Kısa test: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure
Deneyimi tazelemek için modeli yeni 1,2 litrelik üç silindirli benzinli motorla bir kez daha test ettik. Aksesuar olarak üfleyici ve direkt enjeksiyon artık otomotiv motor endüstrisinde iyi gelişmiştir, ancak henüz benzinli motorlarda değildir. Bu motor bir yıl önce PSA tarafından Citroën, DS ve Peugeot markaları ile seri üretildi ve kademeli olarak tekliflerini genişletiyor. Şu anda, yalnızca güç bakımından farklılık gösteren iki versiyon mevcuttur. Güç seçenekleri mevcuttur: 110 ve 130 beygir gücü. Daha küçük olan henüz test edilmedi ve bu sefer daha güçlü olan, aynı motora sahip ilk 308'imizden biraz farklı koşullarda testi geçti. Şimdi kış lastikleri ile donatılmıştı.
Sonuç olarak, testteki tüketim ölçüm sonucunun da biraz değiştiği ortaya çıktı. Çok fazla değil, ancak daha düşük hava sıcaklıkları ve kış lastikleri ortalama 0,3 ila 0,5 litre daha fazla yakıt tüketimi ekledi - her iki ölçümde, Avto mağazası test döngüsünde ve tüm testte. Peugeot turboşarjın iyi tarafı, maksimum torkun 1.500 dev/dak'nın biraz üzerinde mevcut olması ve yüksek devirlere kadar iyi çekmesidir. Orta düzeyde sürüş ve düşük devirde motor çok daha iyi performans gösteriyor ve daha yüksek hızlarda artan sadece yaklaşık beş litre ile markaya yaklaşabiliyoruz.
Görünüşe göre Peugeot daha yüksek vites oranlarını seçmiş, bu nedenle performansı değerlendirmede daha iyi bir iş çıkarmak için artık eskisi kadar yakıt verimli değil. Allure donanımı, Peugeot'nun oldukça zengin donanımı için bir etikettir ve ekstra donanım isteğe bağlıdır. Renkli arka camlar, sürücü koltuğu için bel ayarı, navigasyon cihazı, geliştirilmiş hoparlörler (Denon), kör nokta izleme aksesuarı ve kamerası olan Şehir parkı cihazı, dinamik hız sabitleyici, alarm, kilit açmalı spor paketi gibi aksesuarlar konfor deneyimine katkıda bulunur ve anahtarsız çalıştırma, metalik boya ve Alcantara döşeme.
Ve bir şey daha: 308 kış lastiği daha konforlu bir sürüş için daha iyi çalışır. Gerçekten ihtiyacınız olan takviyelerden hangisinin muhtemelen herkes tarafından değerlendirilmesi gerekecektir. Alıcı, aslında oldukça zengin olan yalnızca standart Allure ekipmanından memnunsa, bu daha küçük bir faturadan görülebilir - altı bin avrodan biraz fazla. Bu durumda, 308 zaten iyi bir satın alma! Aşağıda imzası bulunan kişi, bazılarının aksine Peugeot 308'deki direksiyon simidinin kalıbı ve boyutundan rahatsız olmadığını ekliyor.
kelime: Tomaz Porekar
308 1.2 e-THP 130 Cazibe (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.685 € |
| Güç: | 96kW (130 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,6 p |
| Maksimum hız: | 201 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,6l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.199 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 230 Nm, 1.750 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP). |
| Емкость: | azami hız 201 km/sa - 0 saniyede 100-9,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 107 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.190 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.750 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.253 mm – genişlik 1.804 mm – yükseklik 1.457 mm – dingil mesafesi 2.620 mm – bagaj 420–1.300 53 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 8 ° C / p = 1.061 mbar / rel. vl. = %62 / kilometre sayacı durumu: 9.250 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,3 yıl ( 132 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,9 / 13,1'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 12,1 / 14,3'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 201km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 8,1 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,9m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Doğru ekipmanı seçerseniz Peugeot 308, motoru ve kullanılabilirliği nedeniyle de iyi bir seçim olabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş pozisyonu
sürücü ve ön yolcu için ferahlık
yol tutuşu ve yoldaki konumu
yeterince güçlü motor
kısa tümseklerde şasi davranışı
dokunmatik kontrolde sezgisel olmayan seçiciler
orta ekrandaki ve direksiyon simidindeki kontrol düğmelerinin zayıf aydınlatması
arka bankta oturmak
