Test Özeti: Renault Clio E-Tech 140 Sürümü (2020) // Clio Daha Önce Hiç Olmadığı Gibi

Renault, otomobiller için kendi hibrit teknolojisini nispeten erken geliştirmeye başladı, ancak hibrit araçları nispeten geç piyasaya sürdü. Bunda yanlış bir şey yok, bu özellikle Renault'nun tescilli E-Tech teknolojisi ile otomotiv dünyasına birçok yenilik getirdiği için geçerli. Ayrıca doğrudan Formula 1'den.

E-Tech sisteminin ilk prototipleri 2010 yılında halka sunuldu ve o zaman bile Renault hibrit otomobillerinin diğerlerinden çok farklı olacağını belirttiler. E-Tech tasarımı ile binek otomobillerde hibridizasyona tamamen yeni bir yaklaşım getirdi. Üçte biri doğrudan şanzımanla ilgili olan toplam 150 patent, bunun en karmaşık şanzımanlardan biri olduğu izlenimini veriyor.ve temelde iki elektrik motorunun eklendiği dört vitesli debriyajsız bir şanzıman.

Daha küçük bir elektrik motoru aynı zamanda bir motor yolverici görevi görür, bir jeneratörün yerini alır ve kinetik ve fren enerjisi rejenerasyonu sağlar. Bu temel görevlere ek olarak, çalışma sırasında volan hızının ayarlanmasından da sorumludur. İkinci, daha büyük ve daha güçlü elektrik motoru, otomobilin otonom veya ek sürüşü için tasarlanmıştır.

Bu şanzımanın özelliği, gerekli olmadığı için debriyaj olmamasıdır. Araba her zaman sadece elektrik motoru tarafından çalıştırılır, elektrik motorlarından biri şanzımandaki milin dönüş hızını motorun ana milinin hızı ile koordine eder, bu da benzinli motorun neredeyse dahil edilebileceği anlamına gelir. elektrikli sürücü. hemen. Elektrik motorlarından biri geri vites için kullanıldığından şanzımanda geri vites yoktur.

Mevcut Clio, halihazırda büyük ölçüde elektrifikasyon için uyarlanmış olan modüler CMF-B platformu üzerine inşa edilmiştir.Ve böylece Clio, elektriklenmiş genetiğini neredeyse tamamen gizler. Aküler arabanın altına iyi yerleştirilmiş, bu yüzden bagajın boyutunu ve şeklini pek etkilemezler ve hatta arkada bir stepne bile vardır. Genel olarak, bana öyle geliyor ki Renault bu platformla haklı olarak gurur duyabilir, çünkü homologasyon belgesi Clio E-Tech'in nispeten uygun fiyatlı 1.367 kg ağırlığında olduğunu belirtiyor. Standart benzinli Clio ile karşılaştırıldığında, ağırlık sadece 100 kilogram daha fazladır.

Neden önemli? Esas olarak Renault, bu platform ve teknoloji sayesinde otomobilin ağırlığı üzerinde çok iyi bir kontrole sahip olduğunu kanıtladı, bu da standart modellere kıyasla sürüş performansının minimum olduğu anlamına geliyor.

Bu ekstra iyi yüz kilogram ağırlığın normal ve orta derecede dinamik sürüş sırasında bir şekilde hissedildiğini yazmak abartı olur, ancak ekstra ağırlığın yine de belirli bir olumsuz etkisi vardır. Özellikle, hibrit bir Clio için nispeten mütevazı bir 390 kilogram olan izin verilen maksimum yük kapasitesini kastediyorum. (standart modellerden yaklaşık 70 pound daha az). Bu nedenle, biraz daha iyi davranışa sahip üç yetişkin ve bir miktar bagaj zaten arabanın maksimum kapasitesinde sürüyor, ancak aslında kimse buna ciddi şekilde dahil değil.

Clio'nun başlı başına bir başarı hikayesi olduğu, ciddi bir 30 yıldır bizimle olması ve aynı zamanda sınıfının en çok satan modellerinden biri olmasıyla kanıtlanmıştır. Ancak bence beşinci nesil Clio (2019'dan beri) ergonomi, işçilik ve iyi bir genel izlenim açısından sınıfının en üstüne yükseldi. Demek istediğim, Clio'nun, kendimi biraz daha şımarık bir sürücü olarak gören bana, Japon ve Koreli rakiplerden çok eksik olduğum daha kaliteli bir his ve his sunduğu.

Aslında, mühendislerin beşinci nesil Clio'yu tasarlarken akıllarında ne olduğundan hiç şüphe yok, özellikle onlar için bir otomobilin özünü cilalı dış görünüm ve güzel tasarlanmış iç tasarım olarak görenler. Büyük avantajları arasında dijitalleşme ve bağlanabilirliği de ekliyorum. Merkezi dijital sayaç şeffaf, modern ve bilgilendiricidir (sadece devir saatini kaçırır), EasyLink'in dikey multimedya arayüzü son derece duyarlı, şeffaf ve sezgiseldir, tüm özellikleri ve hizmetleriyle Slovence diline hakim olmanın yanı sıra iyi bir kullanıcı deneyimi sağlar.

Clio testi bence 9,3 inç multimedya arayüzü, arka görüş kamerası, park sensörleri, yakınlık anahtarı ve güçlü bir ses sistemi gibi bazı aksesuarlarla çok iyi donatılmış. Yani, bu sınıfta daha ne isteyebilirsiniz ki?

Bu yüzden mühendisler içeride ve gövdede iyi bir iş çıkardılar, bu yüzden gelecekte sürüş performansına ve sürüş dinamiklerine de odaklanmalarını tavsiye ederim. Belirgin düzensizlikler veya kusurlar için Clio'yu suçlamak bir yana, ana rakipleri yol tutuşu, tekerleklerden sürücüye geri bildirim, süspansiyon ve ön ve arka aks koordinasyonu bir düzeyde önde.

Bu, konforlu ve sessiz sürüşü sevenleri rahatsız etmeyecek ve süspansiyonun yoldaki tümsekleri yumuşatmasının ne kadar rahat olduğunu umursamayan herkes, Clio'nun biraz daha tembel şasi tepkisini ve yüksek hızlarda daha az hassas yol tutuşunu sabırsızlıkla beklemelidir. Bu beni rahatsız ediyor çünkü Renault'nun spor departmanı yukarıdakilerin hepsinde çok iyi bir iş çıkarıyor. Biraz daha işbirliği lütfen. Clio'nun bu kadar bariz bir şekilde olgunlaşıp büyümesinin ardından, Clio'nun sadece sizi gezdiren bir cihaz olmadığından emin olmamaları üzücü.

Ve son olarak - hareket halindeyken E-Tech. Uzun zamandır beklenen ve öngörülebilir teknoloji, en azından kağıt üzerinde çok şey vaat ediyor. Dört vitesli otomatik ve iki elektrikli motor birlikte 15'e kadar farklı vites oranı sunar.bu yüzden bu arabanın parlaklığı ve tepkisi gerçekten bir sorun olmamalı. Clio her seferinde şehir dışından neredeyse duyulmaz bir ses çıkarıyor ve pratikte benzinli motoru çalıştırmadan biraz sabırla saatte yaklaşık 80 kilometre hıza ulaşabiliyor. Ancak acelesi olduğu zaman elektrik motorlarını kullanarak bir süre daha yüksek bir hızı da koruyabilir.

Elektrikle, sabit bir ayakla birkaç kilometre seyahat edebilirsiniz. Benzinli motor, dinamiklere olan itme biraz daha fazla olduğunda kurtarmaya gelir ve tüm açma ve kapama işlemleri tamamen görünmezdir. Her durumda, benzin ve her iki elektrik motorunun eşzamanlılığı övülmelidir. Aslında sessiz bir sürüş modunda ve şehir içinde şikayet edilecek bir yanı olmayan bunda otomatik şanzımanın da büyük rolü var. Aksine, sürücüye elektrik motorları ve şanzıman arasında en iyi tutuşu sağlamak için sürekli olarak çok fazla çalışmanın devam ettiği bilgisi verildiğinden, sürüş sırasındaki (dört) derecedeki yetersiz beslenme barizdir.

Bu nedenle, iletimin verimliliği özellikle acele olmadığında ve şehir içinde telaffuz edilir. O zaman, benzin veya elektrikle kat edilen kilometre oranı, elektrik lehine belirgin bir şekilde değişti. Renault, yalnızca elektrikle, pillerin iyi bir şekilde yenilenmesi ve yeniden şarj edilmesi sayesinde şehirde yüzde 80'e kadar dolaşabileceğinizi vaat ediyor, ancak şehirdeki testlere göre ben kendim yaklaşık 40:60 oranına ulaştım. lehine. yakıt. Bu arada şehrin yakıt tüketimi rakamı ortalama 5,2 litre civarında bir tüketim gösterdi.... Milano'ya giderken ve saatte 120 kilometre hızla dönüş yapan Clio, 52 litre veya 5,5 kilometrede 100 litre yakıt tüketiyordu.

103 kilovatlık bir sistem çıkışına sahip hibrit Clio, çok canlı bir otomobil. Tabii ki bu, özellikle otoyolda nispeten hızlı gerçekleşen elektrik soluma sona erene kadar geçerlidir. Bu noktada, sekiz valfli, dört silindirli benzinli motora sahip ve turboşarjsız, dört ileri otomatik (performans açısından) ile eşleştirilmiş yeni Clio, XNUMX'lerin ortalarının arabasıydı. Her durumda, sürücü otoyolda hızlı olmak istiyorsa, akünün şarj ve deşarj aralıklarını iyi tahmin etmeli ve bilmelidir. Tam şarjlı bir pille, Clio hızla saatte 180 kilometre hıza çıkıyor ve boşalmış bir pille saatte 150 kilometre hızı sürdürmesi zor.

Otoyol sürücüleri de düşük yakıt tüketimi beklememeli, aksine saatte 130 kilometre veya daha düşük hızlarda seyahat edenler çakmaktan sadece biraz daha fazla yakıt tüketeceklerdir. Saatte tam 130 kilometre, şarj sisteminin uygun akü şarjını kolayca koruyabileceği ve böylece elektrik motorlarının kullanımına izin verip tüketimi azaltabileceği hız sınırıdır.

Bir Clio hibrit daha modern ve güçlü benzinli motorla gitmez demiyorum ama çizginin altında, zorunlu yakıt ikmali, değişken valf zamanlaması, ek eksantrik milleri ve benzerleri bu gereksiz fiyat farkını getiriyor ve bu da elbette modelin rekabet gücünü etkiliyor. pazarda.... Bu nedenle, hibrit sürücünün anlamının performans ve hız dışında her yerde gizli olduğu göz önüne alındığında, Renault'ya hibritlerinin motor konfigürasyonunun gerçekten mükemmel olduğunu ve hedef müşteri grubuna uygun olduğunu itiraf ediyorum.

Yazdıklarıma göre Clio E-Tech Hybrid'in aslında çok niş bir araç olduğu sonucuna varıyorum. Ağırlıklı olarak elektrikli araç dünyasına ilgi duyanlar tarafından seçilecek, ancak altyapıya ve üreticilerin vaatlerine duydukları güven sınırsız değil. Akılcılığa değer verenlerin, fiyatları nedeniyle dizelleri (veya alabildikleri sürece) satın almaya devam etme olasılıkları daha yüksektir. Ancak, gezegeni kurtaranlar zaten Zoya'yı satın alıyor.

Renault Clio E-Tech 140 sürümü (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Test modeli maliyeti:	23.490 €
İndirimli taban model fiyatı:	21.650 €
Test modeli fiyat indirimi:	21.490 €
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,9 p
Maksimum hız:	186 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,3l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, benzinli, deplasman 1.598 cm3, maksimum güç 67 kW (91 hp), maksimum tork 144 rpm'de 3.200 Nm. Elektrik motoru: maksimum güç 36 kW (49 hp), - maksimum tork 205 Nm. Sistem: 103 kW (140 hp) maksimum güç, maksimum tork örn.
pil:	Li-ion, 1,2 kWh
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - vites değiştirici.
Емкость:	azami hız 186 km/sa – 0-100 km/sa hızlanma 9,9 sn – ortalama ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 98 g/km.
Masal:	boş araç 1.336 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.758 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.050 mm - genişlik 1.798 mm - yükseklik 1.440 mm - dingil mesafesi 2.583 mm
Kutu:	300–1.069 l.

değerlendirme

• Renault'nun E-Tech'i hibrit dünyasına aşırı miktarda teknoloji getirmiş gibi görünse de, bugün E-Tech'in gerçekten sadece ilk turda çalıştığı açıktır. Clio ise olgunluğu ve olgunluğu ile E-Tech'i müşterilerin beğenisine sunmaya ikna edici bir şekilde özen gösteren bir model.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dış, dış, iç

Ekipman

multimedya arayüzü, ses sistemi

römork çekmeye izin verilir

ışıksız şanzıman kolu

küçük tank

arka görüş kamerası ve bagaj açma düğmesi çamura düşüyor