Kısa test: Renault Megane Coupe RS 2.0 T 165 Red Bull Racing RB7

Sebastian Vettel'in son yıllardaki en başarılı Formula 1 sürücüsü olduğunu muhtemelen biliyorsunuzdur. Ve sonuç olarak, muhtemelen Red Bull Renault takımının Formula 1 takımları arasında aynı konumda olduğunu biliyorsunuzdur.

Matthew Groschel

Formula 1'e katılan otomobil üreticileri için, otomobillerinin az ya da çok sportif versiyonlarını yapmak, onları bir şekilde bu yarışmaya ve katılımcılara bağlamaya çalışmak gelenekseldi. Örneğin Honda, birkaç yıl önce Gerhard Berger Edition adını verdikleri bir Civica çıkardı. Ve gerçekten hiç atletik değildi.

Renault, Red Bull takımıyla işbirliğini özel bir Megan versiyonuyla kutladı. Neyse ki, düşük güçlü dizel versiyonlar temel alınmadı ve bunlara bir sürü işe yaramaz aksesuar eklendi. Hayır, Megana RS'yi temel aldılar - ama gerçek şu ki biraz deneyebiliriz.

Tarifleri, en yüksek otomotiv mutfak sanatının bir örneği olarak adlandırılamazdı. Megana RS'yi aldılar, adını Megana RS Red Bull RB7 olarak değiştirdiler ve Cup şasisini isteğe bağlı ekipman listesinden seri listesine taşıdılar (daha düşük, daha güçlü ve süspansiyon ve amortisör ayarlarındaki değişikliklere ek olarak, bir diferansiyel kilidi) ve daha iyisi) ön fren kaliperleri ve bazı dahili ve harici donanımlar (örneğin, aksi takdirde size binden fazlaya mal olacak olan Recar spor koltukları).

Arabanın dışının (ve iç kısmının) birkaç parçası sarıya (böyle bir müdahalenin görsel uygunluğu uzun ve ayrıntılı olarak tartışılabilir) ve birkaç çıkartmaya (tüm dürüstlükte, en iyi kalitede veya en iyi olmayan) giydirildi. en iyi yapıştırılır) ve seri numarasına sahip bir plaka ... Bu kadar. Hemen hemen. Ayrıca CO2 emisyonlarını azaltmak için bir start-stop sistemi eklediler (evet, bu sistem olmadan 174 grama kıyasla kilometre başına 2 gram CO190 olduğu biliniyor).

Şasi ve motor yetenekleriyle biraz oynama ve arabayı bir tür Nadmegana RS, sürüş özellikleri açısından bir araba yapma fırsatını kaçırmaları çok yazık (hata yapmayın, bu bile mükemmel etiketini hak ediyor) ve akademik performans sınıfta yeni ölçütler belirledi. Belki yeterince cesaret gösterip arabayı basitleştirebilir, arka koltukları alabilir, yanal takviye, yarım yarış lastikleri, hatta bir takla kafesi takabiliriz (önceki Megane RS R26'yı hatırlıyor musunuz?) ...

Evet, böyle bir Megane RS, sürücüye yarış pistinde çok fazla (önden çekişli) zevk sağlayacak, ancak aynı zamanda Renault gerçekten özel bir şey yapmak için harika bir fırsatı kaçırmış gibi görünüyor. Belki daha fazlası olacak? Sonuçta, Vettel bu yıl üçüncü lig şampiyonluğunu kazandı - bir sonraki benzer Megane RS 300 beygir gücüne sahip olabilir mi?

Metin: Dusan Lukiç

Fotoğraf: Matei Groshel

Renault Megan Coupe RS 2.0 T 265 Red Bull Racing RB7

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	31.790 €
Test modeli maliyeti:	33.680 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	6,2 p
Maksimum hız:	254 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	12,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 195 kW (265 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 3.000-5.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/35 R 19 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	azami hız 254 km/sa - 0 saniyede 100-6,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 emisyonları 190 g/km.
Masal:	boş araç 1.387 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.835 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.299 mm – genişlik 1.848 mm – yükseklik 1.435 mm – dingil mesafesi 2.636 mm – bagaj 375–1.025 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = %42 / kilometre sayacı durumu: 3.992 km
Hızlanma 0-100km:	6,2s
Şehirden 402m:	14,2 yıl ( 159 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,5 / 9,2'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	6,8 / 9,5'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	254km / s (BİZ.)
test tüketimi:	12,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,2m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Böyle bir Megane RS, bazı görsel aksesuarlarla yaşayabiliyorsanız (hatta isterseniz) harika. Ancak Renault'nun gerçekten özel bir şey yapma fırsatını kaçırdığına dair hala bir ipucu var.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yoldaki konum

koltuk

direksiyon

ESP iki aşamalı ve tamamen değiştirilebilir

frenler

motor sesi

dişli kutusu

fren pedalı ve gaz pedalı arasında çok fazla mesafe

daha da aşırı olabilir