Kısa test: Renault Megane RS 275 Trophy
Sadece ona bak. Bunun yapılacak en akıllıca şey olmayabileceğini bize bildiriyor - trafik ışıklarına böyle bir Megane sürücüsünün yönüne bakmak çirkin. Hayır, seni döveceğini falan düşünmüyoruz. Sadece şunu söyleyebiliriz ki yakında RS amblemli bir arabanın arkasına bakıyor olacaksınız. Renault'da en keskin versiyonu elde etmek için biraz beklemeye alışkınız.
İlk geliştirilmiş RS zaten Trophy etiketini taşıyordu, ardından F1 takımıyla yapılan işbirliği sonucunda bayrağı Red Bull Racing modeli devraldı ve şimdi orijinal adına geri döndüler. Aslında bu, bazı teknik iyileştirmeler ve kozmetik aksesuarlar almış özel bir seri. "Normal RS'den daha güçlü mü?" gören herkesin ilk sorusudur. Evet. Renault Sport mühendisleri kendilerini motora adadılar ve motordan fazladan 10 beygir güç çıkardılar, böylece şimdi 275 üniteye sahip.
RS düğmesine bastıktan sonra tüm süvarilerin hazır olduğunu belirtmekte fayda var, aksi takdirde "sadece 250 beygir gücü" ile normal motor modunda ilerliyoruz. Güçteki artışın değeri sadece Fransızlara değil, aynı zamanda Sloven uzmanlara da atfedilemez. Her Trophy, tamamen titanyumdan yapılmış bir Akrapovic egzoz sistemi ile donatılmıştır ve bu nedenle, daha hoş bir motor dirseğine ek olarak, Akrapovic ile dedikleri gibi, daha hoş bir ses rengi şeması sunar. Tabii ki, titanyum karışımı nedeniyle böyle bir egzoz sisteminin araç ağırlığının azaltılmasına önemli ölçüde katkıda bulunduğu gerçeğini gözden kaçırmamak gerekir.
Açıklığa kavuşturalım: böyle bir kupa kükremez veya çatlamaz. Akrapovich'in davulları kıracak bir egzoz üretemeyeceğinden şüphemiz yok. İlk başta, bu tüm yasal normların ötesine geçecek ve böyle bir arabayı sürmek hızla sıkıcı hale geliyor. Bu nedenle, zaman zaman egzozun gümbürtüsüyle kesilen doğru rezonansı arıyorlardı. Doğru motor devrini aradığımız ve ardından bu sesleri çıkardığımızda, bu tam olarak doğru sürüş keyfi şeklidir. RS için geliştirme ortakları listesinde ikinci sırada, Trophy ayarlanabilir çelik yaylı şoklarını kupasına adayan dünyaca ünlü şok markası Öhlins yer alıyor. Bu kit, N4 sınıfı Megane Realist yarış arabasının sonucudur ve sürücünün şasi sertliğini ve şok tepkisini ayarlamasına olanak tanır.
Yarış fikirli biniciler de kabine iyi bakacaklar. Bu özellikle mükemmel Recaro kabuk kaya koltukları için geçerlidir. Arabaya binmek için biraz hareket etmeniz gerektiği doğru ama koltuğa bindiğinizde annenizin kucağında bir bebek gibi hissedeceksiniz. Ortasında kırmızı yarış dikişli Alcantara direksiyon bile, direksiyonu her zaman iki elinizle tutmanıza olanak tanır. Birbirinden ayrı mükemmel alüminyum pedallar da vardır, bu nedenle ayak parmağı tekniği işinizi görecektir. Kullanıcı açısından bakıldığında, arka sıranın erişilebilirliğine ve kullanılabilirliğine odaklanmak önemlidir.
ISOFIX konektörlerine bir çocuk koltuğu takmak bile günde üç öğün kalori biriktirecektir. Ve bir şey daha: Rekabette en iyi çözümü her gördüğümde, arabaya eller serbest erişim için Renault anahtarını veya kartını öveceğime yemin ettim. Övgü hala önemli. Peki ya yolculuğun kendisi? Birincisi, araba her çalıştırıldığında hemen RS'ye geçmemiz. Ve o kadar da değil çünkü bu 250 "at" bizim için yeterli değil. Başlangıçta, çünkü o zaman ses değişir ve egzozun hırıltısını duymak güzeldir.
Hızlanmadan daha fazlası, tüm viteslerde inanılmaz bir esneklik aralığı. Hızlı şeritte saatte 90 kilometre hızla hareket eden bir kamyon şeklinde bir engel çıktığında altıncı viteste hızlanmak yeterli oluyor ve arkanızdakiler yine hızlanmaya hayran kalacak. Ancak daha dolambaçlı bir yola girerseniz, kupanın evinizde olduğunu hemen anlayacaksınız. Dört pistonlu Brembo kaliperleri etkili yavaşlama sağlarken, böyle bir Megane'nin daha az deneyimli sürücüler tarafından bile ustaca kullanılmasının nedeni son derece nötr bir konumdur. Megane Trophy, normal "sapkınlıktan" altı binde biraz daha pahalıdır. Çok gibi görünebilir, ancak Elins, Rekar ve Akrapović'te tek başınıza alışverişe giderseniz, bu sayıyı hızla ikiye katlarsınız.
Metin: Sasa Kapetanoviç
Renault Megane RS 275 Kupası
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 27.270 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.690 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,8 p |
| Maksimum hız: | 255 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 201 kW (275 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 3.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | azami hız 255 km/sa - 0 saniyede 100-6,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2 emisyonları 174 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.376 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.809 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.300 mm – genişlik 1.850 mm – yükseklik 1.435 mm – dingil mesafesi 2.645 mm – bagaj 375–1.025 60 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %78 / kilometre sayacı durumu: 2.039 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,8 yıl ( 161 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,3 / 9,8'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 6,4 / 9,3'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 255km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 11,5 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 8,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,0m |
| AM tablosu: | 39m |
değerlendirme
Normal Megane RS çok şey sunar, ancak Trophy etiketi onu gerçek sürüş keyfi için mükemmel bir otomobil yapar. Genel olarak, bu, ücretsiz satışta böyle paketlenmiş bir Megan'dan çok daha pahalı olan bir dizi teknolojik aksesuardır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor (tork, esneklik)
Akrapovich'in egzozu
koltuk
Renault eller serbest kartı
arka bankta ferahlık
sayaç okunabilirliği
