Kısa test: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Özel, ilginç ve tasarım açısından o kadar tutarsızdı ki, onu çok sevdik. Hızlı tempolu arabaların aksine, cazibesi sürdü ve yıllar içinde, özellikle yeni nesil zamanı geldiğinde bir aşka dönüştü. Twingo, halefi hem tasarım açısından hem de hemen hemen her yönden tamamen gözden kaçan gerçekten ender otomobillerden biridir. Şimdi Renault, kaybettiği itibarı düzeltmeye çalışıyor. Muhtemelen bunun zor olduğu herkes için açıktır. Özellikle araba seçiminin gerçekten çok çeşitli olduğu ve özel bir şey sunmanın zor olduğu zamanımızda. Ancak her girişim önemlidir ve burada sadece Renault'ya boyun eğmek kalır.
Üçüncü nesil Twingo hakkında zaten yazdık, bu yüzden tasarım ve iç mekan açısından nasıl göründüğünü tekrarlamayacağız. Arkadan motorlu olduğunu zaten biliyoruz, özellikle ilk testimizden. Ancak o sırada motor biraz daha güçlüydü, tam olarak 20 "beygir gücü" idi ve bir turboşarj tarafından desteklendi. Bu testte böyle bir yardım yoktu, ancak motor hacmi daha büyük, ancak biraz daha fazla ve hala sadece üç silindirli. Bu tür motorlar için davranışlarının ve özellikle reklamın alışılmış dört silindirden farklı olduğunu önceden biliyoruz, ancak bu dezavantajın düşük maliyetler (hem üretim hem de bakım için) ve hatta düşük tüketim ile gizlenmesi gerekiyor.
İkincisini daha güçlü bir motorla eleştirdik ve bu sefer de övemeyeceğiz. Twingo, standart bir turda 5,6 kilometrede 7,7 litre talep etti ve ortalama test, yüz kilometrede XNUMX litre gibi büyük bir rakamdı. Böylece, kötü ruh halindeki ana suçlu motordu, çünkü kişinin geri kalanı yeni başlayanlarda iyi hissediyor. Tabii ki, uzaysal lüks yok, ancak Twingo çevikliği, inanılmaz derecede mütevazı dönüş yarıçapı ve aynı zamanda hayal kırıklığı ile etkileyicidir.
Özellikle araba boyutunda bir radyo ile. Eh, küçük değil, ancak dinamikleri o kadar zayıf ki, izin verilen otoyol hızında (Twingo için maksimumun sadece biraz altında, bu da yine hafif bir hoşnutsuzluğa neden oluyor), motorun yüksek sesle çalışmasını veya müzikle reklamını bastırmak zor . Ne yazık ki, Renault hala araba küçükse iyi bir radyoya ihtiyacı olmadığına inanıyor. İlk Twingo'ya harika bir radyo, amplifikatör ve hoparlörler yerleştirdiğimde, bunu çok uzun bir süre, en azından 18 yıl gibi bir süre boyunca ilk elden biliyordum. Ve branda çatısını ve sayısız zevk anını nostaljiyle hatırlıyorum. Gerçek bir Twingo'ydu, ancak yenisine yaklaşmak hala zor olacak.
metin: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dinamik (2015 год)
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 8.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 11.400 € |
| Güç: | 52kW (70 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 14,5 p |
| Maksimum hız: | 151 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,5l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 999 cm3 - maksimum güç 52 kW (70 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 91 Nm 2.850 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | arka tekerleklerden tahrikli motor - 5 vitesli düz şanzıman - ön lastikler 165/65 R 15 T, arka lastikler 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Емкость: | azami hız 151 km/sa - 0 saniyede 100-14,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 105 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.385 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.910 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.595 mm - genişlik 1.646 mm - yükseklik 1.554 mm - dingil mesafesi 2.492 mm |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 35 l. |
| Kutu: | 188-980 l |
Ölçümlerimiz
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = %69 / kilometre sayacı durumu: 2.215 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 20,4 yıl ( 115 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 18,3s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 33,2s (V.) |
| Maksimum hız: | 151km / s (V.) |
| test tüketimi: | 7,7 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,4m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Umalım ki Renault, Slovenya'nın üçüncü olmayı sevdiği atasözünü tekrarlamayı başarır. İlk nesil harikaydı, ikincisi eksikti, kasvetliydi ve ortalama olarak kaybediyordu. Üçüncüsü, başlangıçtan itibaren iyi bir başarı şansına sahip olacak kadar farklıdır, birkaç küçük düzeltme ile garanti edilecektir. Twingo, yumruklarımızı sıkı tut.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
döner tabla
kabinde hissetmek
ortalama yakıt tüketimi
üç silindirli motorun sesi
yetersiz ses yalıtımı
akıllı telefon tutucusunun kötü yerleştirilmesi (yol bilgisayarı, sayaç veya navigasyonu görüntülemek için kullanılabilir)
