Saab 9-3 2007 incelemesi
Saab, büyük satış beklentilerini karşılamak için yeni model yelpazesinde 2000'den fazla şeyi değiştirdi. Platform aynı kalsa da en büyük haber dört tekerlekten çekiş sisteminin eklenmesi.
Saab'ın yüksek tork ve önden çekiş konusundaki yeteneği ve tutkusu göz önüne alındığında. Markanın geçmişinde dört tekerlekten çekişi garanti edebilecek çok sayıda model var; Viggen'de istemsiz şerit değiştiren var mı? ama artık burada.
Gelecek yılın başında kıyılarımıza ulaşması beklenen Saab'ın en yeni nesil Haldex 4 sistemi için XWD tanımının, bu seriyi alıcılar için yeniden ilgi odağı haline getireceğini umuyoruz.
GM Premium Brands Avustralya direktörü Parveen Batish 2007'de satışlarında daha fazla büyüme hedefliyor. 9-3'ün markanın performansını gelecek yıl daha da artıracağını söylüyor.
“Geçen yıl 1650 yapmıştık ve bu yıl %16.5 büyüme izliyoruz. 30 Haziran’a kadar yüzde 20’nin üzerinde bir artış hedefliyoruz. Harika bir başlangıçtı” diyor Bay Batish.
“Pazara girme şeklimizde birçok değişiklik yaptık. Bunun yerine bayilere teşvik sağlamaktan, müşterilere teşvik sunmaya geçtik. Daha müşteri odaklı olmaya çalışıyoruz."
Markanın belirttiği öncelikler yeni bir 9-5 ve bir SUV (9-4 rozetini alacak gibi görünüyor) ve yeni nesil Astra platformu üzerine inşa edilen kompakt bir otomobil, satış tablolarını değiştirmeye hazırlanıyor.
Bay Bathish, Saab'ın Avustralya'daki diğer premium markalarla yalnızca 9-3 altı otomobiller ve SUV'larla rekabet edebileceğini söylüyor.
“Gerçekten rekabet edebilmemizin tek yolu her iki yönde de gitmektir. Bunlara sahip olmak harika olurdu (küçük araba ve SUV), bizde yok; tartışmalar devam ediyor ve biz de o yönlere bakıyoruz.
"Yeni 9-3 satışların artmasına yardımcı olacak ve ürünlere yatırım yapmak için para kazanmanız gerekiyor" diyor.
Yeni 9-3 serisinin bu yılın Kasım ayında Avustralya'da satışa çıkması bekleniyor; amiral gemisi Aero XWD ve TTiD modellerinin ise 2008'in ilk çeyreğinde satışa çıkması bekleniyor.
Temel model 1.8kW/110Nm 167 litrelik motora sahip olmaya devam ederken, yeni 129-265 için 155kW/300Nm veya 9kW/3Nm modeller de sunuluyor.
Aero, 188kW (4kW'a kadar) ve 350Nm (veya XWD modelinde 206kW ve 400Nm) alırken, mevcut 110kW/320Nm dizel, partikül filtresiyle donatılmış 132kW/400Nm iki aşamalı turbo motorla tamamlanıyor.
Daha önce Alman spesifikasyonlarına bakan teknik yöneticiler, Haldex adını bazı Audi ve Volkswagen ürünlerinden tanıyacaklardır ancak Saab, dördüncü sistemin tamamen yeni bir ilk kullanımını iddia ediyor. Özelliklerin başında, hangi tekerleğe torkun en iyi şekilde hizmet ettiğini belirlemek için kullanılan araç elektroniği ve çekiş yardımcıları ile çekiş eksikliğine üstün tepki verdiğini iddia eden proaktif ayarlama geliyor.
Sistem ayrıca daha fazla çekiş sağlamak için arka elektronik sınırlı kaymalı diferansiyelin yanı sıra sert frenleme ve viraj alma sırasında Aero XWD'nin dengelenmesine yardımcı olacak bir sapma kontrol görevi içerir.
Dört tekerlekten çekiş sistemi şu anda yalnızca Aero'da 2.8 litrelik turboşarjlı V6 motorla eşleştirildiğinde sunulan bir özelliktir (Almanya'daki dört tekerlekten çekişli araç fiyatlarındaki artışa paralel olarak birkaç bin dolarlık bir fiyat primi bekliyoruz).
Avrupa pazarında Aero rozetini taşıyacak olan Saab 9-3 serisinin ikinci yeni üyesi, ikinci turbodizel modeli olan iki aşamalı turbodizel TTiD'dir.
Halen 1.9 litre hacimli olan turboşarjda, güç çıkışına en iyi tepkiyi sağlamak için motor hızına göre değişen, biri küçük diğeri büyük olmak üzere iki türbin bulunur.
Yeni dizel 132 kW ve 400 Nm güç sunuyor ve iddia edilen yakıt tüketiminin 6.0 km'de 100 litreden az olduğu iddia ediliyor.
Yeni modelin Saab olarak seçilmesi kolaydır. Saab tarih kitaplarından alınan eski bir kaportanın kullanıldığı yeni burun ve Aero X konsept otomobilinin taşınan yüzü, kimlik tespiti için yeterli DNA sunuyor.
Üst modellerdeki yeni bi-xenon farlar, BMW'nin taç halkalarıyla aynı prensipte çalışan, gündüz farlarının yanı sıra yeni görünümün imza niteliğindeki bir özelliğini de sağlayan bir LED kaşına sahiptir.
Saab, Aero'nun tampon profillerinin yeniden tasarlandığını, kapı kollarının daha bütünleşik bir görünüme sahip olduğunu, arka lamba camlarının artık şeffaf olduğunu ve SportCombi'nin yanlarının daha temiz bir görünüm için sürtünme şeritlerinden arındırıldığını söylüyor.
9-3'ün gürültüsünü azaltmak için çalışmalar yapılırken, özellikle arkadan çekişe uyum sağlayacak şekilde yeniden tasarlanmış olmasına rağmen temel platform aynı kalıyor.
Altı ileri manuel veya otomatik şanzıman sunuluyor; ikincisi daha agresif vites değiştirme alışkanlıkları sunan Spor moduna sahip.
Fiyatlar hâlâ biraz düşük ancak Saab Avustralya yeni modelin fiyatını mevcut aralığa yaklaştırmayı hedefliyor.
Yılda 3000 adetlik üretim hedefiyle 9-3, Saab'ın planları açısından kritik öneme sahip olacak. Yetenekli, güçlü ve hızlı bir otomobil, ancak markanın daha az sadık hayranlarını geri kazanıp kazanamayacağını yalnızca zaman gösterecek.
Tahrik ünitesi
Viggen'in anıları hâlâ güçlüyken, dört tekerlekten çekişli bir Saab'ın direksiyonuna geçmek neredeyse bir rahatlamaydı.
Saab hiyerarşisinin bir hata olduğuna ve tekrarlanmayacağına inandığı biraz alaycı 9-2X değil, yeni 9-3 XWD.
6kW, 188Nm turboşarjlı Aero V350 versiyonu ve onun yeni öncülleri, ışıltılı ve göz korkutucu Viggen'den çok daha iyi yol tutuşu sağlıyor.
İsveçli ekibin birkaç üretim öncesi test arabasını gevşek toprakta, kuru bitümde ve uzun, aşırı kaygan zeminde sürüşe tabi tutmasından dolayı, dört tekerleğin hepsinin İsveç'in zorlu arazisini oluşturmak için akıllı elektronik şeyler yapma ihtimali beklenen bir şeydi. alt tabla suyla kaplı.
Eskortlarımız pompalı tüfek kullanıyordu; Sonuçta bunlar nadir test arabalarıydı, ancak kötü davranışların yaklaşmakta olduğuna dair ciddi bir uyarı yoktu.
İlk arabayı U şeklindeki toprak yola fırlatmak kesinlikle korumaları tetikte tuttu, ancak dört tekerlekten çekiş sisteminin çekişi, dengesi ve genel yetenekleri önemliydi.
Elektronik denge kontrolü eşiği biraz daha az müdahaleci hissettirdi ve sürücünün çamurda kuyrukla biraz oynamasına veya vücudun çeşitli durumlarında yanlara doğru dolaşmasına izin verdi, ancak iyi bir kontrol seviyesiyle.
Tekrarlanan turlar ilk izlenimi bozmadı; turbo V6 yere çok hırladı ve üç şıkın varlığına rağmen toprak ile kaporta arasındaki kısa sırtüstü vuruşta hızla hızlandı.
Yolda kullanıma başka modeller de sunuldu ve 2,0 litrelik etanol yakıtlı BioPower motorun sunabileceği çok şey varken, yeni dizel Saab için ileriye doğru atılmış büyük bir adım.
Şirketin Avustralya bölümüne göre dizel SportCombi satışları Avustralya'da güçlü olmasına rağmen, mevcut motor aşırı gürültülü olmakla suçlanıyor.
Yeni 9-3, daha fazla motor bölmesi yalıtımıyla donatılmıştır ve bunun sonucunda yeni turbo dizel, rölantide tasarımını hâlâ bilmenize rağmen çok daha sessizdir.
Güç dağıtımı önemli ölçüde iyileştirildi ve üst devir aralıklarında geniş bir tork ve güç yelpazesi sunuldu; her zamankinden daha dizel benzeri ve daha çok benzin benzeri.
Vites içi hızlanma yeterlidir ve yakıt tüketimi ekonomiktir.
2 litrelik BioPower turbo motorda geçen süre, motorun daha fazla güç sunmanın yanı sıra daha susamış bir davranış da sunabildiğini gösteriyor.
Motor sesi tam gazda daha keskin hale gelir, ancak bunun dışında motor, Saab'ın motor serisinin geri kalanıyla aynı şekilde davranır; iyi tork ve güç ve hoş olmayan motor notu yok.
