Kısa Test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Içerik
İki yıl önce World Wide Web'de fotoğraflara rastladım. "Vahşi! Bir kez baştan çıkarmak güzel olurdu. “ Üç gün önce, Hindistan'ın en hızlı büyüyen ikinci metropolü olan sekiz milyonuncu Bangalore'nin merkezindeki bir salonun önünde beni bekliyordu. "Bir şey imzalamam gerekiyor mu?" 600 satan mağaza müdürü (Umarım yanılmıyorum ama evet, altı yüz!) Bir ayda motosiklet elini salladı ve geri dönüş yolunu bulmak için nereye gideceğini (navigatör olmadan) açıkladı.
Çoğu motosikletçi gibi parmak arası terlik, şort ve tişört giymiştim ve sadece bir avuç Kızılderilinin taktığı yerleşik bir kask giymiştim. Yasa gereği motosikletin yolcusunun değil, yalnızca sürücünün orada olması gerektiğini biliyor muydunuz? Ve hükümetin bu yılın 1 Nisan'ından itibaren her alıcının motosikletli bir kask alması gerektiğini, çünkü başlarına kiremit takmaya başlamalarının tek yolu bu olması gerektiğini söyledi. Buna karşı ana sebeplerden biri olan ısıya rağmen.
Rrrrobusten gibi ... bir araba
Alman R1200GS için en güvenilir büyük enduro gibi göründüğünü yazdıysam, şimdi bu ifadeyi geri alıyorum. Sadece şu "barlara" bakın. Şu soğutma kanatlarına bakın (hayır, sahte değiller, gerçekten hava soğutmalı!) Şuna bakın ... çubuklar? Şimdi, retro peri masallarının artık çok popüler olduğu için çok şanslı olan yaratıcılar olmasaydı (aslında, markanın başarılı bir şekilde yeniden canlandırılmasının nedeni budur), bir görgü tanığı otuz ya da kırk olduklarını söyleyebilirdi. yaşında. yıllar çok geç. Yani: evet, dış kuvvet (üzgünüm, başka bir kelime yok) harika görünüyor. Robat. Yapabilirler. Zay ****. Bu gezegenin en uzak yollarında kendinizle çarpışmanıza yardım etmeye hazırız. Ve tekerleklerin altında kros yeteneği ile.
Ancak seksenlerde kontak anahtarı çevrildiğinde durumun böyle olmadığını öğreniyoruz. Opel, sıcaklık göstergeli dijital gösterge, saat, mevcut vites, yan basamak uyarısı ve inanamayacağınız bir pusula. Bavyeralılar, bunu bir deftere yazın. GS'de istediğimiz şey bu. Evet, isteğe bağlı bir ekstra olarak da kullanılabilir.
Motor: Daha kolay olamazdı
Motor sessiz çalışır ve o kadar düşük devirlerde çalışır ki öleceğinden korkabilirsiniz. O ölmez. Ses, hey, eski XT gibi. Tof-tof-tof-tof ... Oturma pozisyonu yanlış değildir ve sabit bir ayakta durma pozisyonunu korumanıza izin verir. Koltuk, bazı büyük endurolara kıyasla yere biraz daha yakın, bu da solgun bir yolda dengenizi korumaya çalışırken faydalı olacaktır. Koltuk yumuşak, belki biraz fazla. Ve gidelim.
Motor çok fazla sallanmıyor ve hepsinden öte, bu titreşimler "iğrenç" değil, tamamen kabul edilebilir bir masaj. Haciminden ve tasarımından beklediğiniz kadar çeker. Yaşadığını söylemek mi? Hayır, öyle değil. Tembel mi, uykulu mu? Bu da geçerli değil. İyi: gidiyor. Tam gazda olmak için yeterli ön çene sanki arka tekerleğe atlayacakmış gibi geriliyorlar. Ama bu korkmadan olmayacak. Ön süspansiyon, kısa bir test sürüşü sırasında bana bunun Himalayalar'da değiştirmek istediğim ilk şey olduğunu açıkça gösterdi. Gerçekten daha fakir. V Ön fren ne olduğunu bilmiyor ve bu seviyeyle ilgili dişli kutusubekleme moduna geçmek istediğimizde. Serttir ve direnir.
Ne şehir kalabalığında son hız (görünüşe göre 134 km/s) ne de yakıt tüketimi kontrol edilemedi. Motosikletler, arabalar ve çekçekler arasında dolaşırken, sürüşün oldukça iyi olduğunu ve çok hızlı olmak istemediğimiz sürece zeminde oldukça sağlam olabileceğini söyleyebilirim.
Kısacası: geliyor!
Başka ne yazacağımı bilmiyorum. Bu üç harfi gerçekten seviyorum: gider. Boyd güvenilir ve dayanıklıdır. Eğer öyleyse, Himalayalar... Himalayalar için iyi bir seçim olabilir mi? İşte bunu nasıl yapacağınız: bir uçak bileti satın alın, kiralayın, Hindistan'ı keşfedin ve Alpler'in altından memnun olarak geri dönün. Portorož'da Vršić'ten geçiyor olsanız bile eski bir XT satın alabilirsiniz.
motor: tek silindirli, hava soğutmalı, dört zamanlı, 411 cm3, karbüratör, elektrikli marş
maksimum güç: 18,02 rpm'de 24,5 kW (6.500 km)
maksimum tork: 32-4.000 rpm'de 4.500 Nm
enerji transferi: ıslak çok katmanlı kavrama, beş vitesli şanzıman, zincir
gerilim: ön teleskopik çatal Ø41 mm, 200 mm hareket, arka tek damper, 180 mm hareket
lastikler: 90/90-21, 120/90-17
frenler: ön disk Ø300 mm, çift pistonlu kaliper, arka disk Ø240 mm, tek pistonlu kaliper
Dingil açıklığı: 1.465 mm
zemin yüksekliği: 220 mm
koltuk yüksekliği: 800 mm
sıvılarla ağırlık: 182 kg
yakıt tankı: 15
Video. Şaşırtıcı derecede sert!
