Kısa test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Pudralı bir burundan daha fazlası

Merhaba, karanlıkta ilk kez kilidini açtığımda önünüzde yerde ışıklı bir işaretle beni selamlayın. Nazik, imajı gibi. Hayır, onda Akdeniz'e taşınan bir Alman'dan her zaman daha huysuz bir İspanyol kadın görmedim. Anksiyetenin etkisi. Ancak adını arkasına yazdıran yeni tipografiye bakılırsa, kökenlerini vurgulamak istiyor.

Düzen hala onun erdemi, bu da beni gerçekten mutlu ediyor. Salondaki her şey hala yerinde ama içine dijitalleşme girdi. Aynı derecede yeni, konforlu ve kolayca ayarlanabilen direksiyon simidinin göstergeleri artık büyük bir ekranda görüntüleniyor ve kolayca özelleştirilebiliyor. Aksi takdirde, uygun sürüş programı seçildiğinde sensörlerin biraz değişmesini beklerdim.ama ister Ekonomi, ister Normal veya Spor modunda sürüyorum, bunlar aynı. Bununla birlikte, sürüş stili motorun, direksiyonun ve klimanın tepkisini değiştirir.

Ergonomi kesinlikle mükemmel bir notu hak ediyor. Sağlam koltuklara iyi oturur, hem önde hem de arkada, uzunluk, genişlik ve yükseklikte yeterli alan vardır, yan destekler en azından biraz daha büyük olabilir ve bu da normaldir. Merkezi ekran kullanıcı arabiriminin en son kullanıcı arabirimini anlamakta daha fazla sorun yaşıyorum. Her şeyden önce, ana ekrandaki ana ekran çok az bilgi veriyor ve şimdiye kadar Volkswagen Grubu modellerinde alıştığımdan daha az kullanıcı dostu. Ama artık Ateca konuşmayı da anlıyor. Selamlama ile Hola Hola, sesli komutları isteyerek kabul etmeye başlar. Apple CarPlay ve Android Auto, telefonunuza kablosuz olarak da bağlanabilir. Nihayet.

Tıpkı geniş ve düzgün bir bagajı temassız olarak açıp kapatabileceğiniz gibi (arka tamponun altına bir tekme ile). Seat'ta bu özelliğe, otomatik park için verimli ve kullanımı kolay bir park asistanı, Avrupa haritalı bir navigasyon sistemi, bir kış paketi, bir dijital kokpit ve bir pakette metalik bir boya ile birlikte sanal pedal denir. . Xperience Plus şimdi 199 € özel fiyatıyla mevcut (3.143 € yerine). Kesinlikle, düşülen paranın gerçekten doğru oranı olan bir işaretleme.

Motor yelpazesi de kendini kanıtlamış iki litrelik dizeli daha çevre dostu hale getirmek için güncellendi. Soğuk bir kış sabahı, eski bir tanıdık beni biraz dengesiz bir koşuyla karşılıyor, ama çok geçmeden sakinleşiyor ve sahneyi alçaltıyor. Söylemeye gerek yok, çift kavramalı DSG robotik şanzımanla harika çalışıyor.

Bu kombinasyon inandırıcı bir şekilde hızlanıyor ve her ne kadar trendler motor yelpazesinin benzin ucuna ilişkin görüşleri dikte etse de, her zaman egemen güç aktarma organı seçimidir. TAynı güç için 3.500 Euro daha az düşeceğim, ancak motor yarım litre daha küçük, iyi bir 1.600 Euro için iki litrelik, ancak çok daha güçlü (140 kilovat veya 190 "beygir gücü") TSI motor da daha ucuz, bu sefer 4 çekişli dört tekerlekten çekiş ile birlikte.

Basit iki tekerlekten çekiş, tartışmasız Ateca testinin olumsuz yönlerinden biri, çünkü bu otomobillerin çoğu zamanlarının çoğunu iyi durumda geçirirken, dört tekerlekten çekiş hala önemli bir güvenlik özelliği olarak kabul ediliyor. Ancak, bir Xperience paketi arayan herkes, kazılmış bir orman izi boyunca sürmek isteyecektir. Ve bu durumda, dört tekerlekten çekişin bilinmesi, bazı yararlı özgüven anlamına gelir. Ancak kuru zeminde, ön tekerlek tutuşu bu TDI'nin zarif bir şekilde uygulanan torkuna nadiren boyun eğdi.

Ateca ile sürüş, elbette, aracın temizliği ile tamamen uyumludur. Bu, örnek teşkil eden ve hassas bir direksiyon, dengeli bir direksiyon dişlisi ve daha yüksek bir ağırlık merkezine rağmen yolda güvenli bir konum anlamına gelir. Mühendisler bunu başarmayı başardı. Buna ek olarak, son zamanlarda süspansiyon gücü ve şok emilimi giderek daha popüler hale geldi ve 18 inçlik jantlarla birleştirildiğinde, oldukça düşük uyluklara sahip, bu da zemin daha az düzenli olduğunda kabinde biraz rahatsızlık olacağı anlamına geliyor. Maalesef ülkemizdeki çoğu yol için bu durum özellikle kentsel koşullarda ve kıştan sonra asfaltın tamamen hasar gördüğü durumlarda geçerlidir.

Bu nedenle Ateca, yumuşaklık yerine, yüksek gövdenin minimum eğimiyle köşelerde ortaya çıkan şasinin sertliğine güveniyor ve canlı içerik bunu sonsuza kadar sürmeyecek - belki coşkulu bir sürücü dışında.

Xperience'ın gümüşi eşikler, plastik çamurluk kaplamaları ve alt ön tamponla vurgulanan farklı bir ızgarayla ortaya çıkan maceracı karakteri, aksi takdirde şasinin çarpmalara ve (yumuşak) geri kaymaya uyum sağlamasına bağlanabilir. -Yol. Belki de bu, tekerleklerin bir inç daha küçük olduğu alt donanım versiyonunda zaten farklı olabilirdi. Otomatik şanzıman harika bir seçim ama 4drive kesinlikle dikkate alınmaya değer.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	38.115 €
İndirimli taban model fiyatı:	35.438 €
Test modeli fiyat indirimi:	38.115 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,8 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,5-6,2l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 1.750-3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 7 vitesli çift kavramalı şanzıman.
Емкость:	azami hız 200 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 8,8 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2 emisyonları 145-162 g/km.
Masal:	boş araç 1.439 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.030 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.381 mm - genişlik 1.841 mm - yükseklik 1.615 mm - dingil mesafesi 2.638 mm - yakıt deposu 50 l.
Kutu:	510-1.604 l

Övüyoruz ve kınıyoruz

koltuk, ergonomi

kabinde hissetmek

dişli kutusu

(en fazla) dördüncü şasi

soğuk çalıştırmada güvenilir motor çalıştırma

bilgi-eğlence sisteminin kendi mantığı