Kısa test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Hikayeye aşina olmayanlar için, küçük bir açıklama ile neredeyse bir destan: ünlü Nordschleife'deki en önemli kayıtlardan biri, üretim önden çekişli bir otomobilin kaydı. Neden önemlidir? Çünkü doğrudan araba satıyor ve müşteriler onunla özdeşleşebiliyor. Son olarak, kararlaştırdığı araba, bir araba galerisinden alabileceğiniz araba ile aynı olmalıdır.
Rekorun sahibi uzun zamandır Renault (Megan RS ile), ancak Seat rekoru kırarak yeni Leon Cupra'nın doğuşunu kutladı. Renault'da biraz şok oldular ama çabucak yeni bir versiyon hazırladılar ve rekoru aldılar. Bu neredeyse adından ilki. Başka? Test ettiğimizde bu Leon Cupro 280 ile rekor kırılmadı. North Loop'taki modelde ayrıca, şu anda sipariş edilemeyen (ancak yakında satışa çıkacak) ve Leon Cupr'ın testinde bulunmayan bir Performance paketi de vardı. Ancak rekor hakkında daha fazla bilgi, her iki rakip de mevcut ve her iki rakip de Auto dergisinin bir sonraki sayısında karşılaştırmalı testte tamamen çökmüş versiyonlarda değil.
Neye sahipti? Tabii ki, 280 beygir gücündeki iki litrelik dört silindirli turbo, ayarlanabilir amortisörlü bir şasiye ve böyle bir arabada olması gereken her şeye sahiptir.
9 litrelik benzinli motor, ön tekerlekler kuruyken bile çoğu zaman dumana dönüşebilecek kadar güçlüdür. Düşük devirlerde iyi çeker ve ayrıca oldukça yüksek devirlerde dönmeyi sever. Tabii ki, bu tür kapların bir fiyatı var: test tüketimi yaklaşık 7,5 buçuk litreydi (ancak bu arada yarış pistindeydik), standart olan XNUMX litreydi (bu aynı zamanda seri başlatma / durdurma özelliğine de sahip) sistem). Ama kalbe teslim: başka ne beklenebilir? Tabii ki değil.
Şanzıman, oldukça hızlı, kısa ve hassas stroklara sahip altı vitesli bir düz şanzımandır (çift kavramalı bir DSG de hayal edebilirsiniz), ancak vites değiştirmenin de bir zayıf noktası vardır: debriyaj pedalı hareketi gerçekten hızlı çalışma için çok uzundur. Daha popüler modellerde eski kurumsal alışkanlık hala kabul edilebilirse, o zaman böyle bir spor arabada değil. Bu nedenle: Yapabiliyorsanız, DSG için fazladan ödeme yapın.
Elbette güç, aralarında sınırlı kaymalı bir diferansiyelin bulunduğu ön tekerleklere aktarılıyor. Bu durumda, bilgisayarın yağ basıncı yardımıyla az çok sıkıştırdığı lameller kullanılır. Bu çözüm iyidir çünkü sarsıntı yoktur (bu, direksiyon simidinde neredeyse hiç sarsıntı olmadığı anlamına gelir), ancak verimlilik açısından daha kötüdür. Pistte, diferansiyelin motorun ve lastiklerin gücüyle uyuşmadığı çabucak anlaşıldı, bu nedenle ESP tamamen devre dışı bırakıldığında iç tekerlek çok sık boşa dönüyordu.
Bisiklet rölantide daha az döndüğü için Spor modunda ESP ile daha iyiydi, ancak yine de araba ile oynayabilirsiniz. Buna rağmen sistem can sıkıcı olmamak için yeterince kaymaya izin veriyor ve Leon Cupra çoğunlukla önden savrulma yaptığından ve sadece sürücü pedallara ve direksiyon simidine çok fazla çaba harcarsa arka kısım kayıyor, bu da anlaşılabilir bir durum. Tek üzücü, otomobilin sürücüden (özellikle direksiyondan) gelen daha küçük komutlara daha hızlı ve daha kararlı tepki vermemesi ve direksiyon simidi daha fazla geri bildirim vermemesi. Leon Cupra, pistte hızlı ve uysal olabileceği, ancak yolda olmayı tercih ettiği izlenimini veriyor.
Şasi çok fazla yarışmadığından, sürücü DCC sisteminde az ya da çok sportif bir profil seçse de (böylece sadece amortisörleri değil aynı zamanda motoru, gaz pedalı tepkisini, diferansiyel performansı, havayı da kontrol eder) şasi en iyi çalıştığı yerdir. klima ve ses motoru). Dolambaçlı bozuk yol, Leon Cupra'nın doğum yeridir. Orada direksiyon, sürüşü keyifli hale getirecek kadar hassas, vücut hareketleri hassas bir şekilde kontrol ediliyor ve aynı zamanda sert şasi sayesinde araç gergin hissetmiyor.
Genel olarak, yarış pistinde iyi vakit geçirmek, mühendislerin bir hedefinden çok tesadüfi bir sonuç gibi görünüyor. Bir yandan, bu memnuniyetle karşılanır, çünkü günlük kullanım daha sportif aşırı bir rakip kadar zarar görmez ve diğer yandan, arabayı her gün daha rahat hale getirmenin daha iyi olup olmayacağı sorusu ortaya çıkar. kullanmak. … hatta pistte kaybedilen bazı yüzdeliklerin zararına bile. Ancak Grup, bu tür sürücüler için bir Golf GTI ve bir Škoda Octavia'ya sahip olduğundan, Leon Cupra'nın yönü açık ve mantıklı.
İçinde harika hissetmek. Koltuklar bir süredir sahip olduğumuz en iyilerden bazıları, sürüş konumu mükemmel ve günlük aile kullanımı için fazlasıyla yeterli alan var. Gövde, sınıfının en büyüklerinden biri değil, ancak aşağı doğru da sapma yapmıyor.
Paket paketi elbette zengindir: Navigasyon ve daha iyi bir ses sistemi, radarlı hız sabitleyici ve park sistemi dışında standart donanım listesinden hiçbir şey eksik değil. Ayrıca harika çalışan LED farlara (LED gündüz farlarına ek olarak) sahiptir.
Aslında Seat, Leona Cupro'yu pazara çok iyi getirdi: bir yandan ona bir binici olarak ün kazandırdılar (ayrıca Nordschleife'de bir rekora sahip), diğer yandan da bunu sağladılar (ayrıca bunu bir düşünün). beş kapılı, görünüşe göre, aynı zamanda bir testti) oldukça her gün, aile, sportifliğin zararına rahatsızlık vermek istemeyenleri korkutmuyor.
Metin: Dusan Lukiç
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 26.493 € |
| Test modeli maliyeti: | 31.355 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,6 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.984 cm3 - maksimum güç 206 kW (280 hp) 5.700 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 1.750-5.600 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-5,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 154 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.395 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.910 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.270 mm – genişlik 1.815 mm – yükseklik 1.435 mm – dingil mesafesi 2.636 mm – bagaj 380–1.210 50 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %79 / kilometre sayacı durumu: 10.311 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,5 yıl ( 168 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 5,1 / 7,2'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 6,3 / 8,0'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 250km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 9,6 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 7,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,7m |
| AM tablosu: | 39m |
değerlendirme
Anlaşılır bir şekilde, bu tür arabalarla bazı alıcılar çok güçlü bir yarış hissi isterken, diğerleri günlük kullanımı tercih ediyor. Seat'te uzlaşma, mümkün olan en geniş alıcı yelpazesi tarafından beğenilecek ve aşırılık yanlıları (her iki taraftaki) daha az sevecek şekilde yapılır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
koltuk
Yarar
kapasite
görünüm
yetersiz etkili diferansiyel kilidi
yetersiz sportif motor sesi
test araba çıkartmaları
