Kısa Test: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // Crossover'lar Arasında SUV?
Bununla birlikte, uzun bir süre boyunca otomobilin kabininde vites kutusunu devreye sokmak veya diferansiyeli kilitlemek için kullanılan kollar veya anahtarlar gibi tipik arazi aksesuarlarını bulamayacaksınız; bunlar için Suzuki'nin daha şık Jimny'sini tercih etmek zorunda kalacaksınız. bu nedenle, daha büyük SX4 S-Cross gibi, orta konsolda dört tekerlekten çekişin çalışmasını düzenleyen ve her koşulda tekerleklerin kaymasını etkili bir şekilde önleyen bir regülatöre sahiptir.
Otomatik modda, önden çekişin tabanındaki tork arka tekerleklere sorunsuz bir şekilde yeniden dağıtılır, ancak otomatik yeterli değilse, çok kaygan yüzeylerde koltuklar arasındaki ayarlayıcıyı kullanarak çekişi ayarlayabilir ve gücü kilitleyebilirsiniz. dört tekerleğin tümü. Daha fazla performans istiyorsanız motorun destekleyeceği spor modunu açın. Dik bir yokuştan inerken kendinizi rahatsız hissediyorsanız elektronik kontrollü iniş asistanı da mevcut. Dünden önceki günün bilgisayar oyunlarını nostaljik bir şekilde hatırlatan gösterge tablosundaki görseller de biraz çeşitlilik katıyor.
Dört tekerlekten çekiş, modelin önceki doğal emişli 1,4 litrelik dört silindirli motorunun halefi olan daha zayıf Vitaras'ın aksine, öncekiyle aynı kalan daha güçlü 1,6 litrelik turboşarjlı benzinli motorla iyi anlaşılmaktadır. litre turbo benzinli üç silindirli. Vitara testinde motor, vites değiştirirken gözle görülür bir şok olmadan sürekli çalışmada iyi performans gösteren bir otomatik şanzımanla eşleştirildi ve tüm motor, şanzıman ve tahrik kombinasyonu da normal yakıt tüketimiyle aynı seviyede olan nispeten kabul edilebilir bir yakıt tüketimi sağladı. yuvarlak stabilize 6,1 l.
Vitara ayrıca, etkili radarlı sabit hız kontrolü ve çarpışma uyarı sisteminin yanı sıra şeritten ayrılma uyarı sistemi de dahil olmak üzere bir dizi destek sistemiyle araziden çok yolda olduğunu doğruluyor. Diğer Suzuki'lerde olduğu gibi bilgi-eğlence sistemi de sağlam ve elbette büyük bir dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol ediliyor. Ancak dijital çağa rağmen hoş bir eklenti de iyi bir ortam sağlıyor: ön panelin üst kısmındaki klima enjektörleri arasında bir analog saat.
Nispeten küçük boyutlarına rağmen Vitara'nın günlük aile ve diğer ulaşım ihtiyaçlarını da başarılı bir şekilde karşılayabilen konforlu ve ferah bir otomobil olduğunu belirtmeyi unutmayın.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Üst
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 25.650 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 24.850 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 25.650 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.373 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 220 Nm, 1.500-4.000 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | dört tekerlekten çekiş – 6 vitesli otomatik şanzıman – lastikler 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 10,2 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emisyonları 143 g/km |
| Masal: | boş araç 1.235 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.730 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.175 mm - genişlik 1.775 mm - yükseklik 1.610 mm - dingil mesafesi 2.500 mm - yakıt deposu 47 l |
| Kutu: | 375-1.120 l |
Ölçümlerimiz
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.726 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 136 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
değerlendirme
Vitari'nin makyajı kaldırıma daha fazla çekicilik kazandırdı, ancak metal levhanın altında aşağı yukarı aynı kalıyor, bu da iyi bir şey.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor ve şanzıman
dört tekerlekten çekişli araç
yardım sistemleri
sürüş performansı
saha varlıklarının kısmi kaybı
İç kısımdaki bazı malzemelerin “plastisitesi”.
ses yalıtımı
