Kısa test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

En ufak bir vicdan azabı duymadan, teknik olarak tamamen farklı bir hibrit versiyondan şüphelendiğimiz şeyi doğrulayabiliriz: Auris, alt orta sınıfta gerçekten eşit bir rakip haline geldi. Hatta sürüş deneyiminin golfe çok benzediği, Japon ya da Alman markanın takipçilerini kızdırmak ya da gücendirmek istemediğimiz bile söylenebilir. Her iki seçeneği de deneyin ve ne hakkında yazdığımızı kendiniz göreceksiniz.

Ve nasıl hissettiriyor? Auris, Toyota'ya göre kesinlikle iyi yapılmış (incelemeler bir yana, en azından Toyota hatalar yapıyor, ancak bazıları bunları örtbas ediyor), bu nedenle size uzun süre hizmet edeceği hissine kapılıyorsunuz. Kapı artık teninizi ürperten o "düz" sesle kapanmıyor, şanzıman vitesten vitese sessiz ve yumuşak bir şekilde geçiyor ve kabinin ses yalıtımı, zarif, doğal emişli dört silindirli motorla birlikte, hatta yanıltıcı - olumlu yönde tabii.

Sohbetimizin başında kavşakta beklerken motorun çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için gaz pedalına basana kadar dur kalk sistemi olduğunu bile düşündüm. Ve bak, kahretsin, işe yaradı, ama o kadar sessiz ve titreşimsiz ki, kısa duraklamalarda motoru otomatik olarak kapatan bir sistemi hemen ona bağlayacağım. Ama buna sahip değildi ve biz sadece Toyota'yı yumuşak sürüşü için tebrik edebiliriz. Her ne kadar... İdeal motor devrini gerektiren doğal emişli 1,6 litrelik 97 kilovatlık motorun olabildiğince kolay hızlanmasını sağlamak için, ona kısa oranlı altı ileri manuel şanzıman takıldı.

Ancak altıncı vitesin gerçekten "ekonomik olarak uzun" olması yerine, motor 130 rpm'de 3.200 km / s'de dönüyor. Otoyolda bir kokteylden beklediğimizden ortalama olarak birkaç desilitre daha fazla tüketim yapmamızın sorumlusu da bu bilgidir. Sağlam güç verilerine rağmen, motor tam olarak bir jumper değil, ancak günlük aile işleri için yeterli.

"Bizim" test arabamız, hibrit versiyon gibi, çok bağlantılı bir arka aksa da sahipti, bu nedenle, 1,33 litrelik motor ve 1.4 turbo dizel ile çeşitli yüzeylere temel benzinli versiyondan daha iyi tepki verdiğini varsayabiliriz. Düşük bir teknik çözümün ne kadar iyi olduğunu anlamak için yerel bir Toyota bayisinden en ucuz Auris'i almak için biraz beklememiz gerekecek.

Donanımdan bağımsız olarak oldukça iyi bir fiyatı var, ancak maalesef yeni Golf'ün de nispeten uygun fiyatlı olması. Bu araba sınıfındaki birçok rakip için tam bir baş belası. Tam yüke rağmen şasi oturmaz ve direksiyon simidi, bagajın doluluğuna bakılmaksızın sürücünün komutlarını isteyerek yerine getirir. Geri giderken, bagaj kapağındaki küçük pencere (mütevazı arka silecekle birlikte) tam olarak doğru olmadığından, zayıf arka görüş biraz kafa karıştırıcı. Bu nedenle, bir geri görüş kamerasının yardımı kullanışlı oluyor ve daha rahatsız olanlar için, sürücünün yalnızca pedalları kontrol ettiği ve direksiyon simidinin elektronik olarak kontrol edildiği yarı otomatik park etme.

Auris testinde navigasyon yoktu, bu yüzden dokunmatik ekran, akıllı anahtar, 17 inç alaşım jantlar, hız sabitleyici ve hatta ekstra 700 € ödemeniz gereken bir Skyview panoramik tavan penceresi vardı. Dikey konumlandırılmış gösterge paneli sayesinde sürüş pozisyonu da iyi, göstergeler şeffaf ve yeni platform sayesinde arka koltuktaki yolcular bile ferahlıktan şikayet etmeyecek. Sadece sisli sabahlarda gün ışığı çok az bakım gerektirir. Tünellerdeki Auris, otomatik olarak yeterince hızlı bir şekilde gece aydınlatmasına geçse de, arkadaki siste ışıksızsınız.

İkinci en zayıf benzinli versiyon, yalnızca hibritte daha önce görülenleri doğruluyor: Auris, teknolojide önemli ilerlemeler kaydetti. Veya başka bir deyişle: Toyota, Golf'ü yakalamak için elinden gelen her şeyi yapıyor. Çok şey kaçırmıyorlar!

Metin: Aljosha Darkness

Toyota Auris 1.6 Valvematik Sol

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	18.950 €
Test modeli maliyeti:	20.650 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	10,3 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 97 kW (132 hp) 6.400 dev/dak - maksimum tork 160 Nm 4.400 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Емкость:	azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-10,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 138 g/km.
Masal:	boş araç 1.190 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.750 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.275 mm – genişlik 1.760 mm – yükseklik 1.450 mm – dingil mesafesi 2.600 mm – bagaj 360–1.335 55 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = %37 / kilometre sayacı durumu: 3.117 km
Hızlanma 0-100km:	10,3s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 127 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,9 / 13,1'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	13,1 / 18,5'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	200km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Auris hybrid'e hayran kalırken, sonunda aracın bu versiyonda küçük kusurlara rağmen çoğunlukla iyi olduğunu fark ettik!

Övüyoruz ve kınıyoruz

motorun düzgünlüğü

altı ileri manuel şanzıman

sürüş pozisyonu

kabin ses yalıtımı

Arka Görüş Kamerası

yarı otomatik park

otoyol tüketimi (daha yüksek devirler)

zayıf arka görüş (küçük cam, küçük silecek)

gün ışığı sis lambası