Kısa test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota 15 yıldır hibrit işiyle uğraşıyor, ancak bu Auris, bir minibüs versiyonunda arabalarından birine ilk kez bir hibrid taktıkları ilk kez hala ilk çıkışları. Bu vücut tipi sadece eski kıtadaki müşteriler tarafından kabul edildiğinden, özellikle Avrupa'da yeni müşterilere erişim sağladılar. Hibrit Auris'in geri kalanı, altı ay önce olduğu gibi, beş kapılı sedanda aynı teknolojik çözümü tekrar ikna etti.

Aslında, aksi takdirde hibrit bir sürüşten hoşlanan ancak Prius'tan heyecan duymayanlar için de bir alternatif sunan bir otomobil. Teknolojik olarak bunlar tamamen eşdeğer çözümlerdir. Yol davranışı açısından Auris ST, Prius'tan bile daha iyi görünüyor, ancak ek Plus işaretiyle kesinlikle daha büyük ve daha geniş Prius'tan en az bir adım önde.

Günlük kullanımda, özellikle normal beş kapılı versiyondan biraz daha büyük bir bagaja ihtiyaç duyanlar için uygundur. Buna ek olarak, yolda konfor ve konum ihtiyacını da karşılıyor, sadece oldukça ortalama fren performansı (ki bu da ölçümlerimiz tarafından onaylanıyor) ve en iyi sürüş deneyimi için övgüye değer değil. Biraz daha kesinlik Auris elektrik servisine zarar vermez.

Hepsinden önemlisi, arabayı esas olarak şehirde veya sıradan yollarda kullananları sevecekler. Otobanı kullanmazsak, Auris yakıt tüketimi açısından son derece tutumlu olabilir ve yaklaşık dört litre (veya onda birkaç ondalık) benzin tüketimi sonuçları ulaşılamaz değil, oldukça normaldir. Hibrit sürücü optimum koşullarda, yani orta hızlanmada, yüksek durmada, sabit sürücüde (sütun) ve 80 km / s hıza ulaştığında çalışabilirse, gerçekten döner. itibaren. Tüketimdeki artış, benzinli motor birkaç kez kurtarmaya geldiğinde, otoyollarda veya otoyollarda daha hızlı sürüşten daha fazla etkilenir. Bunu tam gaz devam edersek, bizi sürekli olarak çok daha yüksek gürültü seviyelerinde daha yüksek ortalama tüketim olasılığına karşı uyaracaktır (özellikle de Auris aksi takdirde son derece sessiz ve sessiz olacağından).

Auris'in kabin konforu oldukça sağlam, ancak alıcı, tamamen siyah kumaş ve plastikle kaplı iç mekana alternatif olarak yalnızca yüksek Skyview yazısına sahip cam tavanı düşünebilir. Birisi bundan hoşlanacak ve birisi güneşin ilk ışınlarıyla bile tavanı kaplayacak. Böyle bir çatı neredeyse tüm uzunluğu boyunca camdan yapılmıştır, ancak onu açma olasılığı yoktur. Tabii ki Toyota, cam sevmeyenler için normal bir sac çatı da sunuyor (ve yine de ek ücret karşılığında tasarruf ediyor).

Style donanım seviyesi oldukça zengindir, bu nedenle Auris'teki çeşitli aksesuarlarla neredeyse kusursuz bir şekilde düşünülmüştür. Navigasyon daha yüksek bir pakette mevcut olsa da, onu kaçırmadık. Bu nedenle çocukların Bluetooth aracılığıyla her tür cep telefonuna bağlanması kolaydır. USB bağlantı noktası ve iPod da oldukça uygun bir konumdadır (Verso'nun sahip olduğundan farklı olarak). Toyota'nın yarı anahtarsız direksiyonu nasıl hayal ettiği biraz garip. Uzaktan kilit açma anahtarını kullanmanız ve ardından cebinize geri koymanız gerekir. Düğmeye tıklayarak auris'i başlatırsınız. İlginçtir ki, bundan sonra araba kullanıma hazır hale gelir, her halükarda bir elektrik motoruyla çalıştırılır ve benzin gerektiği gibi çalışmaya başlar.

Fiyat açısından, bu Auris TS rekabetçi, bu da Toyota'dan yine çok olumlu bir sinyal. Hibridizasyon artık tamamen kabul edilebilir!

Metin: Tomaz Porekar

Toyota Auris station wagon sportif hibrit stili

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	14.600 €
Test modeli maliyeti:	22.400 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	11,5 p
Maksimum hız:	175 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.798 cm3 - maksimum güç 73 kW (99 hp) 5.200 rpm'de - maksimum tork 142 Nm, 4.000 rpm'de. elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 650 V - maksimum güç 60 kW (82 hp), 1.200-1.500 rpm'de - maksimum tork 207 Nm, 0-1.000 rpm'de. Pil: 6,5 Ah kapasiteli NiMH şarj edilebilir piller.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - sürekli değişken otomatik şanzıman - lastikler 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Емкость:	azami hız 175 km/sa - 0 saniyede 100-11,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 emisyonları 85 g/km.
Masal:	boş araç 1.465 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.865 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.560 mm – genişlik 1.760 mm – yükseklik 1.460 mm – dingil mesafesi 2.600 mm – bagaj 530–1.658 45 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = %53 / kilometre sayacı durumu: 5.843 km
Hızlanma 0-100km:	11,5s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 126 km/s)
Maksimum hız:	175km / s (D)
test tüketimi:	5,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,6m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Daha büyük bagaj Auris, denenmiş ve test edilmiş geleneksel hibrit ile aynıdır. Şimdi açık: Toyota'nın hibrit sürüşü olgunlaştı ve özellikle yakıt tüketimini azaltmak isteyen ancak dizelleri sevmeyenler için uygun bir alternatif.

Övüyoruz ve kınıyoruz

gelişmiş ve kanıtlanmış teknoloji

sessiz sürüş ile yakıt ekonomisi

fiyat

malzeme ve işçilik

esneklik

kapasite (hibrit teknoloji)

sadece elektrikle kısa süreli sürüş imkanı

cam çatı

yetersiz hassas direksiyon mekanizması

tam gaz sesi

sadece motoru anahtarsız çalıştırın

sabit cam çatı