Yamaha MT-01
Yamaha ellinci yıl dönümünü kutluyor ve bu saygıdeğer yıl dönümü için daha önce hiç deneyimlemediğimiz özel bir motosiklet yarattılar. Ve MT-01 özeldir! Konsept motosiklet olarak altı yıl önce Japonya'daki Tokyo Motor Show'da piyasaya sürüldü ve deneyimli motosikletçilerden beğeni topladı.
Neden hizalasınlar? Belki de günlük motosikletlerden bıktıkları için? Büyük olasılıkla, MT-01 kelimenin tam anlamıyla benzersizliği içerdiğinden, herkesin beğenip beğenmemesi önemli değildir, çünkü MT-01 herkes için değildir. Devasa iki silindirli bir motorun ruhunu bir kez hissettiğinizde, geri dönüş yoktur. Sağ el gaz kolunu tuttuğunda, düşünceler her zaman motosiklete ve benzersiz duyguya geri dönecektir. Yamaha'nın diğer tüm Yamaha'lardan ve aslında tüm motosikletlerden farkı buradadır.
1.670cc hava soğutmalı 48° V-ikizli devasa kalp, son derece başarılı Amerikan Road Star Warrior'dan türetilmiştir. Ancak MT-01'in helikopterlerle çok az ortak noktası var. Soyulmuş bir motosikletli sokak dövüşçüsünün en iyi temsilcisi olması pek mümkün değil. Tembel bir iki silindir yerine, çift silindirli bujili dört supaplı bir spor motorla çalıştırılıyor, güç tekerleğe kayış yerine bir zincir aracılığıyla gönderiliyor ve şanzıman hızlı ve hassas bir şekilde vites değiştiriyor.
Aynı zamanda çok fazla torka ve iyi bir 90 beygir gücüne sahip. Maksimum güce sadece 4.750 rpm'de ulaşılıyor ve büyük, yuvarlak, okunması kolay motor devri göstergesindeki iğne 150'ye ulaştığında 3.750 rpm'de 01 Nm torka ulaşılıyor. Virajlı bir köy yolunda, MT-80 en iyi hissettirir, yani en üst (beşinci) viteste gaz ilavesiyle XNUMX km / s'nin hemen altında sürekli hızlanma, tam güç ve tork ile çeker.
R1, hata yapmamak için daha keskin bir şekilde hızlanıyor, ancak bu canavar bile ön tekerleği gazda çok keskin bir şekilde yükseltiyor. Tüm bunlar, bir çift titanyum (megafon tarzı) egzoz borusundan gelen delicesine iyi bas sesiyle doludur. Motorun ürettiği titreşimler son derece hoştur ve gövdenin içini okşar ve bu nedenle sürücüye ve yolcuya hoş bir his verir.
Tanınabilir sesiyle motorun gümbürttüğü his delicesine iyidir, özgüven uyandırır ve erkeklerde olumlu bir erkeksi tavır uyandırır. Arka koltuklar için testçi rolü üstlenen Alenka'mız motosikletin karakterinden etkilenmiş, sadece sportifliğinden şikayetçi olmuş, bu yüzden sürücünün arkasında oturmak pek rahat değildi. Yani iki ve çok uzun yolculuklar için MT-01 tam olarak en iyi seçim değil. Ancak, kısa maceralar için.
Ancak sportif arka koltuk, MT-01 ile supersport Yamaha R1 arasındaki tek bağlantı değil. İlk kez, iki silindirli bir motor, şimdiye kadar yalnızca sportif dört silindirli motorlar için kullanılmış olan EXUP egzoz valfi sistemini tanıttı. Son 220 km / s'de bile güvenli bir konum, stabilite ve sakin çalışma ile kendini gösterdiği sürüş sırasında, bu Yamaha'nın özünün ikinci kısmı ortaya çıkar. Ön tamamen ayarlanabilir ters çatallar, R1'den türetilmiştir.
Arkaya yaslanmış amortisör de tamamen ayarlanabilir, ancak çerçeveye monte edilme şekli ve herhangi bir supersport tutkunu tarafından hemen tanınan salıncak kolu sayesinde kendi tarzında benzersizdir. Bu, R1'de de bulacağınız başka bir üründür. Bu nedenle, MT-01'in kaydırıcıların dizlerinden çok fazla plastiği silebileceğiniz eğimlere izin verdiği köşelerde mükemmel bir konuma sahip olması şaşırtıcı olmamalıdır. Düz sürüşte olduğu gibi virajlarda 240 kg kuru ağırlık görülebilir.
Bunu gizleyemez ve muhtemelen saklamak da istemez. Ama MP'yi hantal hale getirmek için hiç de değil! Sadece viraj almanın R6 veya R1'deki kadar kolay olmadığını belirtmek istiyoruz. Büyük bir karkas için, motosiklete nasıl uyum sağlayacağını bilen bir motosikletçiye ihtiyacınız var. Aynı zamanda devasa bir canavara binerken eşsiz bir deneyime giden yoldur. Yeterince sıradan ve akılda kalıcı bir şey değil.
Ayrıca motosikletin iyi aerodinamiği bizi şaşırttı. Doğru, şehir içi ve kırsal yollarda keyifli bir sürüş için tasarlandı, ancak 160 km / s'ye kadar rüzgar direnci çok fazla müdahale etmiyor. 100 ile 130 km/s arasındaki hızlarda, rahat bir dik konumda ve hafif ileri konumda en iyisidir. Hız artışlarında, rakamlar iki yüze yaklaşırken, biraz daha agresif bir spor duruş rüzgarla baş etmek için yeterli olurken, 180 km/s üzerindeki hızların daha uzun sürelerinde ise sportif bir sürücü/yakıt kombinasyonu öneriyoruz. kolayca eğilebileceği bir tank. üst vücut.
Son zamanlarda bindiğimiz modelsiz en aerodinamik bisikletlerden biri olduğunu yazabilirsiniz.
R1 dışında birinden alınan frenler de sportif sürüş için uyarlanmış! Böylece yarış teknolojisi, dört ayaklı hafif alaşımlı ön ve arka tekerleklerde gelişiyor. Radyal olarak monte edilmiş bir çift fren kaliperi, 320 mm çapındaki ön diskleri kavrar. Bununla birlikte, fren kolu, frenleme sırasında iyi hissettirir ve frenleme kuvvetinin dozlanması üzerinde iyi bir kontrol sağlar.
İşçiliğin kalitesi hakkında birkaç söz daha. Yamaha'nın yıl dönümü motosikletini yaratmak için büyük çaba sarf ettiğini belirtmeyi çok önemli buluyoruz. Büyük ölçüde! Fabrikalarında hiç bu kadar güzel bir motosiklet görmemiştik. MT-01, güzel kavisli egzoz boruları, tanınabilir bir LED arka lambası, krom aksesuarlar ve 7 litrelik devasa bir "aerobox" kapağı gibi her bilinçli motosikletçinin ruhunu okşayan küçük ayrıntılarla doludur. , ve deri koltuktaki tüm derzlere ve dikişlere.
Büyük Japon davullarının ritmi olan Koda'nın ritmini 3 milyon toların hemen altında öğrenebilirsiniz. Bir motosikletin sunduğu her şey aşırı pahalı değildir. Aynı zamanda R1 ile el ele gitse de, MT-01'in gösterdiği yön açıktır. Biniciler için R1, hobiler için MT-01.
Техническая информация
Test arabası fiyatı: 2.899.200 koltuk
motor: 4 zamanlı, 1.670 cc, 3 silindirli, V 2 °, hava soğutmalı, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, 3.750 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: alüminyum, dingil mesafesi 1.525 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 825 mm
süspansiyon: 48 mm çapında tam ayarlanabilir ön çatal, arka tek ayarlanabilir amortisör
frenler: 2 x 320 mm ön disk, 4 pistonlu kaliper, 267 mm arka disk, 1 pistonlu kaliper
lastikler: ön 120/70 R 17, arka 190/50 R 17
Yakıt tankı: 15
Kuru ağırlık: 240 kg
Satış: Delta Ekibi, CKŽ 135a, Krško, tel.: 07/4921 444
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ görünüm (karizma)
+ motor
+ ayrıntılar
+ fiyat
+ üretim
– arka koltukta spor (sıkışık) koltuk
- koltuğun altında çok az boşluk
Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: 2.899.200 TUR €
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, 1.670 cc, 3 silindirli, V 2 °, hava soğutmalı, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, 3.750 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: alüminyum, dingil mesafesi 1.525 mm
frenler: 2 x 320 mm ön disk, 4 pistonlu kaliper, 267 mm arka disk, 1 pistonlu kaliper
süspansiyon: 48 mm çapında tam ayarlanabilir ön çatal, arka tek ayarlanabilir amortisör
