Kısa test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Ancak çoğu SUV'un ve ikincisini kaldırabilen "SUV'lerin" aksine, Land Cruiser gerçekten de en zorlu bölümlerden bile çekinmeyen ve sürücünün arabadan çok daha önce çarptığı bir SUV. Ancak ülkemizde karşılayabilecek alıcıların çoğu (bu genel olarak gelişmiş ülkeler için geçerlidir) zorlu arazilere sürmeyeceğinden (veya çok nadiren) - sonuçta bu neredeyse 90 bine mal olan bir araba - tabii ki, arabanın yolda nasıl olduğu daha az önemli değil. Ve bu açıklamada, başlıkta yazan "neredeyse" kelimesinin nedenini bulacaksınız.

Land Cruiser'ın ferahlık sorunu yok. Dört kişilik bir aile, tavan rafına ihtiyaç duymadan mutlu bir şekilde kayağa atlayacak ve arkadaki yolcular, koltuklarından görüşün de iyi olduğundan ve havalı süspansiyonun yoldan yola aşırı tümsekleri önlemek için yeterince iyi olduğundan memnun olacaklar. arka sıra (bazıları, özellikle kısa enine tümsekler nedeniyle, hala içeriden delinmiştir). Daha uzun sürücülerin ön koltuğu bir santimetre daha uzatmak isteyebilecekleri (boşluk) doğru, ancak elbette (vücut şekli nedeniyle) bu da yeterince iyi. Yani, ferahlık ve rahatlık söz konusu olduğunda, çoğunlukla her şey yolunda. Sadece içeride biraz daha az motor gürültüsü olmasını diliyoruz ve bu da bizi adından "neredeyse" getiriyor. Land Cruiser'ın gelişmiş görmek istediği ve gerçekten geride kaldığı (elbette çok daha az arazi) premium marka şehir SUV'lerinin güç aktarma organlarında olduğunu görmek istediği bir alan. Dayanıklılık, güvenilirlik ve arazi performansı söz konusu olduğunda 2,8 litrelik dört silindirli turbodizelin doğru seçim olduğuna şüphe yok, ancak yolda böyle bir Land Cruiser'ın otoyolda hızla nefesi kesildiği ortaya çıktı. ve genel olarak bir motoru var, özellikle biraz daha agresif hızlanma, biraz daha uykulu karakter ve biraz fazla güçlü bir ses. Kısacası, karakter olarak bir iş makinesine, birinci sınıf bir SUV'un şık aktarma organlarından daha yakındır.

Ancak teknolojinin geri kalanı da off-road olduğundan, otomobil ilk sürüşte kullanılabilirliğe nasıl odaklanılacağını bilir, bunu kolayca affedebiliriz. MTS sistemi ile de kilitlenebilen kendinden kilitlenen orta ve arka diferansiyel, beş sürüş programı… MTS sistemi, gösterge panelinin orta alt yarısının tamamını kaplıyor ve sürücü, döner düğmeleriyle arazi sürüşünü seçiyor. programlar. (taş, sürünme, pancar, toprak…), kilitleri ve vites kutusunu etkinleştirir, hem yokuş aşağı inerken hem de yokuşta otomatik hız kontrolü (ve ayrıca bu hızı döner düğme ile kontrol eder)… Off-road olasılıkları neredeyse sonsuzdur ve kameralar da yardımcı olduğunda bu tür koşullarda çok şey var - arabanın etrafındaki engelleri kontrol etmek ve ekran üzerinde etraflarındaki rotayı ayarlamak kolaydır.

Havalı süspansiyon ayrıca aracın en zorlu koşullarda (en yüksek konumda, göbek yerden 30 santimetre yükseklikte ve mayalanma derinliği 70 santimetre gibi etkileyici bir şekilde, 31 ve 25 derece gibi giriş ve çıkış açılarında) kaldırılmasına izin veriyor. ).

Bu Land Cruiser'ın son teknoloji bir SUV olmadığı gerçeği, iç kısmındaki biraz dağınık anahtarlar (en azından "Alman" düzenine alışkın olanlar için) ve pek de öyle olmayan bazı küçük şeylerle kanıtlanıyor. harika bilgi-eğlence sistemi.. (bu versiyonda mükemmel JBL Synthesis film müziği). Parlak renkler nedeniyle, orta düzeyde sürüşte bir depo yakıtla yaklaşık 900 mil gidebileceğiniz için, oldukça uzun bir menzilin yanı sıra, içerideki çok havadar hissi de bir artı olarak bulduk. Normal bir turda, Land Cruiser 8,2 litrelik düşük tüketimle şaşırttı, ancak bu, pistte biraz daha fazla veya daha fazla şehir trafiği olduğu anda hızla yükseliyor. Ve testimiz, Land Cruiser'ın ekonomik olabileceği en az güzel açık bölgeleri içerdiğinden, tüketim yaklaşık (iyi) on litreydi. Bu arada, şanzımanın (lastikler dahil) arazi yönlendirmesi için başka bir vergi. Ve oldukça kabul edilebilir.

Peki, açık arazi yönelimi nedeniyle hala birçok sınırlamaya sahipken böyle bir Land Cruiser ile neden uğraşasınız? Off-road rahatlığı nedeniyle gerçekten böyle bir arabaya ihtiyaç duyanlar, böyle bir soruyla sadece küçümseyici bir şekilde gülümseyeceklerdir. Başka? Evet, böyle bir Land Cruiser'ın sunduğundan kaç kez daha fazla bant genişliğine ihtiyacınız olduğunu bir düşünün. Off-road özelliklerine ihtiyaç duyabileceğinizden daha sık bir şey bulamazsınız ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	87.950 €
İndirimli taban model fiyatı:	53.400 €
Test modeli fiyat indirimi:	87.950 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.755 cm3 - maksimum güç 130 kW (177 hp) 3.400 rpm'de - maksimum tork 450 Nm, 1.600-2.400 rpm'de
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
Емкость:	azami hız 175 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 12,7 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,4 l/100 km, CO2 emisyonları 194 g/km
Masal:	boş araç 2.030 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.600 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.840 mm - genişlik 1.885 mm - yükseklik 1.845 mm - dingil mesafesi 2.790 mm - yakıt deposu 87 l
Kutu:	390

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 10.738 km
Hızlanma 0-100km:	15,0s
Şehirden 402m:	19,4 yıl ( 112 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	8,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,0m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

değerlendirme

• Toyota Land Cruiser sadece nesilden nesile harika bir SUV olmakla kalmıyor, aynı zamanda daha da iyi oluyor (elektronik kontrolleri sayesinde). Ve neyse ki, aynı şey yol özellikleri için de geçerli.

Övüyoruz ve kınıyoruz

alan kapasitesi

havadar iç

MTS sistemi

bilgi-eğlence sistemi

biraz zayıf ses yalıtımı