Kısa test: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Zaten (görülmedi)
Güvenlik ve konfora katkıda bulunan ve bu sayede sürücü ve yolcuların araç içinde mesafe kat etmelerini kolaylaştıran bileşenlerin geliştirilmesi hiç bu kadar hızlı olmamıştı. Yardımcı güvenlik sistemleri, üreticilerin modellerini düzenli olarak güncellemelerinin başlatıcısı olmuştur. Belki o kadar hızlıdır ki tasarımcılar onlara ayak uyduramaz, bu yüzden yeni bir arabaya bakıldığında mantıklı bir soru ortaya çıkar - bunda yeni olan ne var? Yeni Passat'ı yan yana ayırmak zor. Farların iç kısmına daha yakından bakıldığında, LED teknolojisi ile tam donanımlı oldukları ve bu nedenle giriş seviyesi donanımlarda mevcut oldukları görülüyor. Pekala, Passatophiles ayrıca tamponlardaki ve buzdolabı yuvalarındaki değişiklikleri de algılayacak, ancak bunların minimum düzeyde olduğunu varsayalım.
İç mekan da benzer şekilde güncellendi, ancak değişiklikleri burada tespit etmek daha kolay olacak. Passat'a alışmış sürücüler, gösterge panelindeki analog saati özleyecek, bunun yerine size hangi arabada oturduğunuzu hatırlatan bir amblem var. Ayrıca, bazı yeni düğmelerle bilgi-eğlence arayüzünün sezgisel olarak kullanımını kolaylaştıran ve halkadaki yerleşik sensörler ile bazı yardım sistemlerini kullanırken daha iyi bir deneyim sağlayan direksiyon simidi de yenidir. Burada esas olarak, aracın bir asistanla saatte sıfırdan 210 kilometreye kadar hızlarda sürülmesini sağlayan Travel Assist sisteminin yükseltilmiş versiyonunu düşünüyoruz.... Bu iyi çalışıyor, radar hız sabitleyici trafiği net bir şekilde izliyor ve şerit tutma sistemi gereksiz "gevezelik" olmadan seyahat yönünü doğru bir şekilde koruyor.
Ayrıntılara baksanız bile Volkswagen'in ilerleme hakkında ne düşündüğünü görebilirsiniz: artık klasik USB konektörleri yok, ancak zaten yenileri var, USB-C bağlantı noktaları (eskileri hala bırakılabilir)... Eh, kablosuz olarak çalıştığı için bir Apple CarPlay bağlantısı kurmak için artık konektörlere gerek yok, tıpkı şarjın indüksiyon depolama yoluyla kablosuz olarak yapılabilmesi gibi. Bununla birlikte, denek tam olarak aksesuarlarla donatılmamıştı veya güncellenmiş grafiklere sahip yeni dijital göstergeler de göreceklerdi.
Motor bile Passat'ın ana teklifi değildi, bu da işini kötü yaptığı anlamına gelmiyor. 150 beygir gücündeki dört silindirli turbo dizel, emisyonları azaltmak için iki SCR katalizörü ve çift üre enjeksiyonu ile tamamen yeni bir egzoz son işlem sistemine sahip.... Robotik çift kavramalı şanzımanla birlikte, tüm müşterilerin neredeyse üçte ikisi tarafından güvenilen mükemmel bir tandem oluştururlar. Böyle bir motorlu Passat, sürüş sırasında çok fazla zevk veya yavaşlama vermeyecek, ancak işini doğru ve tatmin edici bir şekilde yapacak. Şasi ve direksiyon dişlisi, konforlu bir sürüş ve zahmetsiz manevralar için ayarlanmıştır, bu nedenle viraj alırken gülümsemesini beklemeyin. Ancak tüketim, ekonomik olanları tatmin edecek şekilde olacaktır: standart turumuzda Passat, 5,2 kilometrede sadece 100 litre yakıt tüketmiştir.
Görevini ağırlıklı olarak iş filolarında yürüten bir işçi yenilendi, bu da en çok direksiyon başında çok zaman geçiren sürücüleri memnun edecek. Yani kısaca: sürücü teknolojisinin daha iyi kullanımı, yardımcı sistemlerin daha iyi performansı ve cep telefonları için daha iyi destek. Ancak hep birlikte, küçük görsel değişikliklerle desteklenir.
Passat'ın görevi ulaşımdır. Ve bunu iyi yapıyor.
VW Passat Varyant 2.0 TDI Elegance (2019)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 38.169 EUR € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 35.327 EUR € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 38.169 EUR € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,1 s / 100 km / s |
| Maksimum hız: | 210 km/s km/s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,1 l / 100 km / 100 km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 1.600–2.750 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | Motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 7 vitesli DSG şanzıman. |
| Емкость: | 210 km/s azami hız - 0 sn 100–9,1 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 109 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.590 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.170 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.773 mm - genişlik 1.832 mm - yükseklik 1.516 mm - dingil mesafesi 2.786 mm - yakıt deposu 66 l. |
| Kutu: | 650-1.780 l |
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürücü teknolojisi
yardımcı sistemlerin çalışması
Yakıt tüketimi
klasik USB bağlantı noktası yok
resmen belirsiz onarım
