Kısa test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Volvo'nun "daha küçük" SUV'si XC 60 ile tanışma fırsatına kavuşmamızın üzerinden epey zaman geçti. O zamanlar Alman üçlüsü Audi Q5, BMW X3 ve Mercedes GLK için ciddi bir rakipti. Aradan XNUMX yıl geçmesine rağmen değişen bir şey yok. Bu prestijli SUV sınıfında yeni rakip yok (Porsche Macan'ı bekliyoruz).

Yeni nesil X3 çoktan geldi ve Volvo, mevcut güncelleme ile arabasına birçok yeni ürün verdi. Dış kısım çok az değişti (güncellenmiş farlar ve siyah aksesuar yok), ancak bazı kozmetik aksesuarlar veya düzeltmeler iç mekana da adandı. Sac levhanın altında yeni olan çok şey var. Burada bile bilgisayarın donanım dediği şeyde birkaç değişiklik var. Şasideki değişiklikler küçük ama fark edilir.

Aynı derecede güvenli bir yol konumu ile konfor artık daha da iyi olduğu için kesinlikle övgüyü hak ediyorlar. Tabii ki Volvo'nun 4 C sisteminin elektroniği yol koşullarına hızlı adaptasyonu halledecek, aynı zamanda kademeli direksiyon (elektro) servo mekanizması ile sağlanan direksiyon simidini ve aracı virajlarda döndürürken harika hissediyor.

En yenilik, yerleşik elektronik güvenlik ekipmanıdır. Bu, özellikle arabanın önünde olup bitenlere artık çok hızlı ama aynı zamanda güvenli bir şekilde tepki veren yeni nesil radar hız sabitleyici ile fark edilir. Yenilik, otomobilin önündeki şeritten çıkarken hızlanmanın hızlı başlangıcında hissediliyor, bu nedenle Volvo'nun önceden ayarlanan hızdan yeterince yüksek bir hıza çıkması için gaza ek basınç uygulanmasına bile ihtiyacı yok.

Seyir kontrolünün diğer bir övgüye değer özelliği, kolon yavaşlarsa veya durursa hareket halindeyken güvenilir otomatik durma özelliğidir. Trafikte araç kullanırken bu kısmı gerçekten takdir etmeye başlıyoruz. Her iki isteğe bağlı sistem, Kör Nokta İzleme (BLIS) ve Şeritten Ayrılma Uyarısı da uygun sürüş eklentileridir. Önden çarpışma uyarı sistemi bazen gerçek bir sebep olmadan ses çıkarır, ancak bunun nedeni sistemin zayıflığı değil, önümüzde duran birine sebepsiz yere çok yaklaştığımız kötü sürüş alışkanlıklarıdır.

Volvo'nun yenilikleri arasında, otomobilin aydınlatmasını yol koşullarına (geri vites) uyacak şekilde doğru şekilde ayarlamak nadiren mümkün olduğundan, sensör ve otomatik karartma programı için övgüye değer olan farlar da yer alıyor.

Bilgi-eğlence sistemi de güncellendi ve burada Volvo'nun tasarımcıları, özellikle telefonun kullanım kolaylığı ve cep telefonuna bağlanabilirlik gibi bu soruyu daha da kullanışlı hale getirmeyi başardılar. Dokunmatik ekran da daha kullanıcı dostu olacak şekilde yeniden tasarlandı ve navigasyon sisteminin haritalaması da oldukça modern.

Beş silindirli turbo dizel ve altı vitesli otomatik şanzıman tamamlanmaktadır. Dört yıl önce test ettiğimiz versiyonla karşılaştırıldığında, motor artık daha güçlü (30 "beygir gücü") ve tabii ki bu normal kullanımda fark ediliyor, ortalama yakıt tüketimi de önemli ölçüde düştü. Dört yıl önceki örnekten çok daha fazla övgü şimdi otomatik şanzımanın çalışmasını hak ediyor. Yeni üründe ayrıca direksiyon simidinin altında, arabanın çalışmasını kontrol etmeyi sevenlere kesinlikle hitap edecek kollar var, ancak otomatik şanzımanın spor programı da iyi yanıt veriyor, bu nedenle manuel vites değiştirme genellikle gerekli değil.

Ancak motora bakıldığında, daha az övgüye değer bir kısmından bahsetmekte fayda var. Motorun hızlanma veya hız açısından bir sorunu yok, ancak yakıt ekonomisi elbette mevcut güç ve dört tekerleğe de güç iletme şanzımanı ile orantılı. Bu nedenle, otoyollarda (Almanya olanlar dahil) uzun yolculuklar için ortalama yakıt tüketimi, Volvo'nun standart yakıt tüketimi verilerinde belirttiğinden çok daha yüksektir. Normal çevremizde bile ortalama, Volvo'nunkine yakın değil. Ancak öte yandan, böyle büyük ve ağır bir makine için böyle bir sonuç bile oldukça kabul edilebilir.

Volvo XC 60 kesinlikle kendi sınıfındaki rakipleriyle eşit şartlarda rekabet edebilecek bir otomobil ve hatta bazı açılardan tamamen liderliği ele alıyor. Ancak, elbette, tüm premium tekliflerde olduğu gibi, böyle bir makinenin tüm avantajları için cebinizde kazmanız gerekir.

Metin: Tomaz Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Temel Bilgiler

Satış:	Volvo Car Avusturya
Temel model fiyatı:	36.590 €
Test modeli maliyeti:	65.680 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	8,8 p
Maksimum hız:	205 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.400 cm3 - maksimum güç 158 kW (215 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 440 Nm, 1.500–3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	azami hız 205 km/sa - 0 saniyede 100-8,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2 emisyonları 179 g/km.
Masal:	boş araç 1.740 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.520 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.627 mm – genişlik 1.891 mm – yükseklik 1.713 mm – dingil mesafesi 2.774 mm – bagaj 495–1.455 70 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %60 / kilometre sayacı durumu: 5.011 km
Hızlanma 0-100km:	8,8s
Şehirden 402m:	16,5 yıl ( 141 km/s)
Maksimum hız:	205km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Volvo, prestijli Alman markalarında daha büyük bir SUV aramaya gerek olmadığını kanıtlıyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yol konumu ve konforu

koltuklar ve sürüş pozisyonu

açık alan

elektronik güvenlik ekipmanları

tasarruf (standart ve gerçek tüketim arasındaki büyük fark)

aksesuarlar için yüksek fiyat

Otomatik şanzıman