Test sürüşü Toyota C-HR ve Mitsubishi Eclipse Cross
Premium Almanların ardından, kitlesel pazar SUV'leri coupe-crossover formatını denemeye başladı. Şimdiye kadar en iyi kimin yaptığını bulmak
İlk nesil BMW X6 ilk ortaya çıktığında, pazarda gerçek bir atılım olmasını çok az kişi bekliyordu. Bununla birlikte, birkaç yıl sonra, neredeyse tüm premium üreticiler bu tür geçitleri satın aldı. Ve şimdi bu eğilim kitle segmentine girdi.
Pazar, zarif Renault Arkana ve hızlı Skoda Kodiaq GT beklentisiyle donarken, Toyota ve Mitsubishi şimdiden C-HR ve Eclipse Cross'u güçlü bir şekilde satıyorlar.
Geleneksel gövdeli sıkıcı sınıf arkadaşlarının arka planına karşı, bu arabaların ikisi de en azından olağanüstü görünüyor. Keskin yorumlar olmasa da ve çoğunlukla Mitsubishi'ye gitti. Form faktörünün bununla hiçbir ilgisi yoktur: her şey adla ilgilidir. Pazarlamacılar, Eclipse adını spor coupe yerine önemsiz olmayan bir crossover için yeniden canlandırmaya karar verdiklerinde, benzer bir tepki bekleyebilirlerdi. Bununla birlikte, Toyota isminin de bir ipucu bölmesi var: C-HR kısaltması "Сoup High Rider" anlamına geliyor.
Eclipse Cross, öyle görünüyor ki, güçlü bir motorla memnun etmeli. En azından özellikleri iyi bir pikap vaat ediyor. Mitsubishi kaputunun altında, 1,5 hp geliştiren yeni bir 150 litrelik turboşarjlı ünite var. ve 250 Nm, ama aslında araba yeni sürüyor. Görünüşe göre tüm "atlar" çok iyi ayarlanmamış bir varyatörde sıkışıp kalıyor. Ek olarak, Eclipse'in ağırlığı oldukça büyük - 1600 kg. İlan edilen 11,4 saniyeden "yüzlerce" e kadar olanlar sadece kağıt üzerinde değil, yolda da çok eğlenceli değil.
Eclipse'in iç dekorasyonu biraz daha sevindiriyor ama yine de bu parlak kırmızı renkte dış cephesi kadar keyif vermiyor. Minimum ergonomik yanlış hesaplamalar vardır: yalnızca multimedya sisteminin çok verimli olmayan dokunmatik ekranı sinir bozar.
Aksi takdirde, Mitsubishi sağlam bir orta köylüdür. Enerji yoğun süspansiyonlara, anlaşılır ve öngörülebilir kullanıma, sınıfın standartlarına göre ortalama ses yalıtımına ve hızlı hareket kavramasına dayalı dört tekerlekten çekişe sahiptir.
Toyota ise bir sürpriz. Komik ve hatta biraz karikatürize görünümü, mühendisler tarafından aşılanan sürücünün karakteriyle uyumsuz. Bu arabayı, satışların başladığı yaz başında sürdüm ve o zaman bile C-HR'ın cilalı kullanımının farkına vardım.
Ancak şimdi, Eclipse Cross'un arka planına karşı, şasisi yalnızca Avrupa tarzında değil, kumarla bile rafine edilmiş görünüyor. Dört tekerlekten çekişin yalnızca 1,2 litrelik "turbo dört" ile üst düzey modifikasyona dayandırılması üzücü. 21 $ 'a iki litrelik havalandırmalı bir C-HR orta versiyonu. daha hızlı ve daha keskin. Ama sürüşü sadece ön tarafta.
Her iki Toyota motoru da tamamen farklı ayarlara sahip bir varyatör tarafından destekleniyor. C-HR, Eclipse Cross'tan daha dinamik bir araba gibi hissediyor, ancak pasaporta göre 11,4 km / s hıza çıkması aynı XNUMX saniyeyi alıyor.
Öte yandan, Toyota'nın iç mekanı Eclipse Cross'tan daha sıkı ve gövde gözle görülür şekilde daha küçük. Ancak direksiyon simidine itaat etme ve tekrarlara göz alıcı bir şekilde vidalayabilmek için, bu arabayı tüm kusurları için affetmeye hazırım. Görünüşe göre C-HR, Rusya'da satılan en komik Toyota. GT86'yı unutursak.
Yeni Mitsubishi crossover görsel dinamikleri, kalkık sertliği ve sesli adı ile hemen, bir atılım değilse de, kesinlikle ileriye doğru güçlü bir adım olarak göründü. Markanın birdenbire kendini kaybetmekten korktuğu, arkaik SUV segmentinde durduğu ve en doğru segmentte modern, güzel ve donanımlı bir otomobil ürettiği hissine kapıldı.
İlk olarak Mitsubishi Motors'un Japonya'daki fabrikasında üretim öncesi Eclipse Cross'u test ettik. Ve sonra arabanın seri versiyonunu İspanya'da uluslararası bir sunumda tanıdık.
İki testten sonra bize meydan okurcasına normal göründü. Süper modaya uygun çözümlere sahip olmasa da modern bir salon, medeni, neredeyse hafif bir uyum ve güçlü bir güncel elektronik seti, mühendislere sormak bir şekilde sakıncalıydı, çünkü 2018'de varsayılan olmalıydı. Son olarak, bir turbo motor, Japon kitle pazarı modelleri için hala çok nadir görülen bir şeydir.
Rusya'da Eclipse Cross beni başka bir şeyle şaşırttı - her taraftan ilgili görüşlerin sayısı. Burada markayı iyi tanıyorlar, geçişleri seviyorlar ve parlak bir görünümü takdir ediyorlar, ancak her seferinde araba hakkındaki konuşma hayal kırıklığı ile sona erdi. Her şey fiyatla ilgili, çünkü psikolojik olarak insanlar kompakt bir Mitsubishi crossover için 25 $ ödemeye hazır değiller, ancak örneğin, benzer boyutlara sahip popüler Kia Sportage yaklaşık olarak aynı maliyete sahip. Eclipse'in yanındaki bayide daha ucuz olan daha büyük bir Outlander olabilir mi?
Aslında, iki Mitsubishi geçidi arasındaki fark sadece boyut olarak değil aynı zamanda nesillerdir. Doğrudan karşılaştırıldığında, Outlander, Eclipse Cross gibi, en üst sürümde çok yönlü kameralara, park yardımına ve şerit kontrol sistemlerine sahip olmasına rağmen, modası geçmiş görünüyor. Uygunluk, düzen ve son olarak, aynı zamanda junior crossover'ı daha modern hale getiren sürüş özellikleri ile ilgili.
Virajlarda yuvarlanmaz, iyi yönlendirilir ve yolda çok kuvvetli olarak algılanır, ancak hiçbir versiyonda 10 saniyeden "yüzlerce" e kadar hızlanmayı bırakmaz. Duygular, bir varyatörle eşleştirildiğinde bile hızlı bir şekilde dönen ve aracı çok ateşli ve tahmin edilebilir şekilde süren bir turbo motorun karakteriyle verilir. Ve Eclipse Cross, kötü yollarda düzgünlük pahasına da olsa, yolda esneklik ve denge açısından tamamen hafif bir şasiye sahiptir.
Son olarak, burada dört tekerlekten çekiş gerçekten güzel bir şekilde yanlara doğru sürüş yapmanıza izin veriyor, ancak yine de illüzyon markasının ralli köklerine göre inşa etmeye değmez. Dört tekerlekten çekişin nasıl sürüleceğini bilen herkes, arka aksın bağlantısında ve yol tutuşunun neredeyse arkadan çekişe geçişinde neredeyse farkedilir bir gecikme ile herhangi bir geçiş için neredeyse standart tavırlara dikkat edecektir. Vurgu, Mitsubishi'nin bu tür modlarda nasıl zevk vereceğini gerçekten bilmesidir.
Sonunda arabaya alışana kadar tüm bunlar çok çekici görünüyor. Bir noktada, dinamik çizgiler ve kalkık kıç sinirlenmeye başlayarak gereksiz yere iddialı hale geliyor, kabinde gittikçe daha ucuz plastik ve düz deri var ve bazı araç içi elektronikler beklendiği gibi çalışmıyor. Ve böyle bir anda daha yeni ve daha az parlak olmayan bir şey ortaya çıkarsa, eski oyuncağı anında unutursunuz.
Toyota C-HR crossover da görünüşte meydan okurcasına sıradışı: Zor, çömelme ve aynı zamanda çok iddialı. Hem detaylarda hem de genel resimde iyidir, bu yüzden bir şekilde para ile ilgili konuşma bile ortaya çıkmaz - bu formattaki bir arabanın biraz daha mütevazı olsa bile ucuz olamayacağı önceden açık gibi görünüyor. boyut.
Çok basit ama son derece dokulu malzemelerden parmak uçlarınızda gerçek bir premium kaplamaya benzeyen bir his uyandıran iç mekan, daha da ilham verici bir deneyim sunuyor. Açılmış bir konsol ve sıkı bir koltukla sürücü kozasında otururken, sürüş özelliklerine dikkat etmeyi tamamen bırakıyorsunuz, ancak yine de C-HR'nin güç ünitesinin yetenekleriyle tamamen hayal kırıklığına uğradığını ve netlikten çok memnun olduğunu anlıyorsunuz ve direksiyon tepkilerinin neredeyse karting doğruluğu.
Gerçekten gitmek istiyor ve daha hızlı ve bu yüzden daha duyarlı bir motordan çok yoksun. Ve C-HR açık bir şekilde Eclipse Cross'tan daha genç olarak algılanıyor, ancak pratik açıdan Mitsubishi, tabii ki bir rakip değil.
| Mitsubishi Eclipse Haçı | Toyota CHR | |
| Tip | Geçit | Geçit |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Dingil açıklığı mm | 2670 | 2640 |
| Yerden yükseklik, mm | 183 | 160 |
| Boş Ağırlık | 1600 | 1460 |
| Motor tipi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1499 | 1197 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| İletim, sürüş | CVT dolu | CVT dolu |
| Maksim. hız, km / s | 195 | 180 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 11,4 | 11,4 |
| Yakıt tüketimi (karışım), L | 7,7 | 6,3 |
| Bagaj hacmi, l | 341 | 298 |
| $ 'Dan başlayan fiyat. | 25 703 | 27 717 |
