Test sürüşü Honda Pilot
Ermenistan'da üst üste ikinci gündür yağmur yağıyor. Sevan Gölü sisle kaplı, dağ nehirlerindeki akıntı yoğunlaştı ve Erivan civarındaki astar yıkandı, böylece burada sadece traktör kullanabilirsiniz. Güneşli Ermenistan'dan eser kalmadı - soğuk rüzgar kemiklere kadar nüfuz ediyor ve 7 derecelik sıcaklık sıfır gibi hissediliyor. Ama bu o kadar da kötü değil: otel odasında ısıtma sistemi çalışmıyor. Çılgınca kemerimi takıyorum, aynalarımı ayarlıyorum ve seçiciyi çok hızlı bir şekilde Drive'a alıyorum - Rusya'daki son Hondalardan birini kullanıyorum ve yapacak çok işim var.
Soğuktan parmaklarınızı bir araya getirir - Pilot'taki ısıtmalı direksiyon simidinin neredeyse anında tetiklenmesi iyi bir şey. Ve crossover'ın iç kısmındaki sıcaklık inanılmaz derecede uzun sürüyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Rusya için temel Pilot sürümüne zaten dahil edilmiş olan üçlü cam ünitelerin esasıdır. Nefesinizi almak ve ısınmak için yerel Honda bayinize uğrayın.
Burada yüksek kaliteli bir CR-V 40 $ 'a teklif ediliyor.Ayrıca 049 litrelik motora ve 2,0 milyonluk kumaş iç kısma sahip beyaz bir Accord da var. Para biriktirmeniz gerekiyorsa, kompakt City sedan'a (bagajlı Caz) daha yakından bakabilirsiniz - 2,5 milyona mal olacak. Ermenistan'daki tek Honda bayisi, fiyat etiketlerini Amerikan para birimine sıkı sıkıya bağlamak zorunda kalıyor - burada, Rusya'da olduğu gibi kayıpla araba satmak istemiyorlar. Araba bayisinin yönetimi yeni Pilot'a bile bakmıyor: Burada ne kadara mal olacağını hayal etmek korkutucu.
“Şu anda Rusya pazarında çoğu şirket damping yapıyor. Arabalar dünyanın hiçbir yerinde bizimki kadar ucuza satılmıyor," diye açıklıyor Honda ve Acura Satış ve Pazarlama Başkanı Mikhail Plotnikov. - Amerika'da Civic'in maliyeti yaklaşık 20 bin dolar. Gümrük vergileri ve lojistik dikkate alındığında, araba Rusya'da yaklaşık 240 dolara satılacak. Ancak yeni Pilot'un maliyeti piyasada olacak - rakiplerden daha pahalı ve daha ucuz değil. Onu hazırladık."
Geçiş, önemli ölçüde yükseltilen Acura MDX platformu üzerine inşa edilmiştir. Önde, SUV'un MacPherson tipi bir süspansiyonu var ve arka aksta bir çoklu bağlantı var. Azaltılmış tekerlek çıkıntısı titreşimleri azalttı ve tahrik millerinin daha küçük dönüş açıları direksiyon etkisini ortadan kaldırdı. Arka çoklu bağlantı sayesinde titreşimleri azaltmak ve yükleri yeniden dağıtmak mümkündü. Ek olarak, bağlantı noktalarının sertliği artırıldı. Yeni Pilot'un gövdesinin güç yapısı da değişti. 40 kg daha hafif hale geldi, ancak burulma sertliği% 25 arttı.
Rus geçidi, temelde Amerikan geçidinden farklıdır. Örneğin Honda, Pilot için yeni bir motor kurmak için birkaç milyon dolar harcadı. Çin pazarında nakliye vergisinin gereklerini karşılayacak ve ekonomik olacak bir birim bulundu. Geçit, Accord for China'dan 3,0 litrelik bir benzinli motorla donatıldı. Motor 249 beygir güç üretiyor. ve 6 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Honda, "Japon meslektaşlarımıza Acura'nın 3,5 litrelik motorunu zorlamalarını teklif ettik, ancak kategorik olarak bunu yapmayı reddettiler" diyor Honda.
Ancak bu motor "Pilot" için de yeterli - test sürüşü sırasında ne uzun tırmanışlarda, ne otoyolda ne de arazide çekiş eksikliğinden şikayet etmeye gerek yoktu. Durmadan "yüz" e kadar, motor iki tonluk bir arabayı 9,1 saniyede hızlandırır, ancak daha fazla ivme denemeye gerek yoktu - Ermenistan'da para cezaları çok yüksek. 90 km / s'de motor, silindirlerin yarısını kapatarak yumuşak bir moda geçer. Gaz pedalının altındaki itme stoğu artık hissedilmiyor, ancak araç bilgisayarı verimlilik göstergelerinden memnun. Otoyolda, "yüz" başına 6,4 litre sonuç elde etmeyi başardık - bu, üreticinin iddia ettiğinden 1,8 litre daha az.
Honda ve Acura markalarının küresel hiyerarşisinde, yeni Pilot, tamamen yeni bir modelden çok Acura MDX'in basitleştirilmiş bir versiyonudur. Aynı motorlar ve kutularla donatıldıkları ABD'de geçitleri aralamak özellikle zordur. Rusya'da, segmentin farklı köşelerinde arabaları ayırmak çok daha kolay: Pilot'un uyarlamaları sayesinde, onunla MDX arasındaki fiyat farkı yaklaşık 6 dolar olacak.
Suriye plakalı beyaz bir Toyota Corolla, çift düz bir çizgiden geçti ve yavaşladı - sürücü merakla Pilot'taki Rus plakalarını inceliyor. Her gün Arapça sembollü işaretler gördüğümü düşünebilirsiniz. Karşılıklı merak neredeyse bir kazaya yol açtı: geçit derin bir deliğe düştü, ataletle ondan çıktı ve sanki bir uçuruma düşmüş gibi sağır edici bir çınlama ile tekrar düştü. Ermenistan'da her zaman tetikte olmanız gerekir: asfalt nispeten düz olduğunda bile, aniden yolda yatan bir inek görünebilir.
Model, 3,0 litrelik benzinli V6 ile Rusya'ya teslim edilecek. Pilot, yalnızca pazarımız için bu motorla donatılacak - diğer ülkelerde crossover, Acura MDX'ten 3,5 litrelik "altı" motorla sunuluyor. Çin'de daha az güçlü bir motor alındı - orada üst düzey "Akorlar" bu ünite ile donatıldı. İki veya üç silindirli kapatma sistemli çok noktalı enjeksiyon motoru 249 hp güç üretir. ve 294 Nm tork. Aynı zamanda, Pilot for Russia'yı AI-92 benzinle doldurabilirsiniz. Ayrıca, Acura RDX'ten altı ileri otomatik bir vites kutusu da vardır. Pazarımızda Pilot'un önden çekişli versiyonu olmayacak - tüm versiyonlar, bir debriyaj ve bir interwheel diferansiyel yerine ayrı arkadan çekişli debriyajlara sahip dört tekerlekten çekişli bir i-VTM4 şanzıman alacak.
Ayrıca tekerlekler arasındaki parke taşlarını dikkatlice atlamanız gerekir: Rus versiyonunun yerden yüksekliği, 185'den 200 mm'ye yükseltilmiş olmasına rağmen, hala çalılar yerine taşların büyüdüğü Ermeni dağlarında sürüş için minimum boşluktur. . Off-road, Pilot, çekişi ustaca dağıtır ve tekerleklerin altında ıslak parke taşları ve kil olmasına rağmen neredeyse kaymadan gider. Rusya için tüm Pilotlar Akıllı Çekiş Yönetimi ile donatılmıştır. Bu sayede birkaç sürüş modu seçebilirsiniz: standart, çamur, kum ve karda sürüş. Aralarında önemli bir fark yoktur: elektronik yalnızca ESP ayarlarını ve aktarım algoritmalarını değiştirir. Sevan'ın kumları içindeki arazi yolunda, çapraz olarak sarkarken ustaca torkla hokkabazlık yaptı, ancak beklenmedik bir şekilde keskin bir yükselişten vazgeçerek tepeyi o kadar emin bir şekilde aştı. Belki de bu, yol lastiklerinden etkilendi - sırt o zamana kadar zaten tamamen tıkanmıştı.
Erivan'ın 20 km batısındaki küçük Eçmiadzin kasabasının sakinleri yeni Pilot'a kesinlikle aldırış etmiyorlar. Siyah bir Mercedes'iniz yoksa veya en kötü ihtimalle beyaz renkli bir Niva'nız yoksa, yanlış arabayı kullanıyorsunuz demektir. Kuşak değişiminden sonra, Pilot elbette bireyselliğini yitirdi. Geçit düz ve keskin kenarlarını kaybetti, daha kadınsı ve modern hale geldi. Çapraz gövdenin silueti Acura MDX ile aynı tarzda yapılmıştır, ön optikler CR-V farlara benzer ve arka kısım aynı Acura geçitleridir. Yeni Honda Pilot uyumlu, güzel ve zarif, ancak hayal gücünü yakalayamıyor.
Bordo Pilot kasvetli şeritlerde kaybolur, ancak durup kapıyı açar açmaz, yoldan geçenler hemen içeri bakmaya çalışır - kötü havalarda bile güney merakını gizleyemezsiniz. "Pilot" un içi çoğunlukla bir yapıcıdır. Direksiyon simidi bir CR-V'den, klima kontrol ünitesi ve döşeme malzemeleri Acura'dan ve kapı kartlarının dokusu Accord'dan. Üretimin birleştirilmesi kaliteyi hiçbir şekilde etkilemedi: Tüm "Pilotlar" bir üretim öncesi partiden olmasına rağmen, hiçbir şey gıcırdamadı, çatlamadı veya vızıldamadı. Crossover'ın ilk yapılandırmaları bile, Android'de çalışan 8 inç dokunmatik ekranlı multimedya ile donatılmıştır. “Sistemi henüz doğru dürüst kuramadık. Donanım yazılımının güncellenmesi gerekiyor, ardından Yandex.Haritalar dahil hemen hemen her türlü teklifi yüklemek mümkün olacak,” dedi Honda.
Şimdiye kadar, Pilot'ta radyo bile çalışmıyor - bir sistem hatası, istasyon listesinin güncellenmesine izin vermiyor. Zaman zaman multimedya umutsuzca donuyor, ardından ekranda kadran beliriyor ve dokunmatik ekran tamamen kapanıyor. Honda, "Üretim otomobillerde böyle bir sorun olmayacak" diye söz verdi.
Pilot'un üst versiyonlarında, daha önce olduğu gibi, üçüncü bir koltuk sırası ile donatılmıştır. Galeride yalnızca ortalama yapılı insanlar rahatça oturabilir: Koltuk minderi çok alçaktır ve diz mesafesi çok azdır. Ancak hava kanalları üçüncü sıraya çıkarılır ve emniyet kemerleri normal bir yüksekliğe monte edilir ve varlıklarından rahatsız olmaz. İkinci sıra, tam teşekküllü bir işletme sınıfıdır. Tavanda bir monitör ve bir oyun konsolunu bağlamak için konektörler ve hatta ısıtmalı koltuklara sahip kendi klima kontrol üniteniz var. Korkunç Ermeni yollarında "Pilot" yatıştırıcı bir şekilde kolay ilerliyor - böylece perdeyi açıp (burada elektrikli sürücü yok) ve uykuya dalmak istiyorsunuz.
Yeni Pilot en geç altı ay içinde satışa çıkacak. Ocak ayından bu yana Japon markası, Honda'nın Rusya ofisinin artık yeri olmadığı yeni bir çalışma planına geçiyor: bayiler doğrudan Japonya'dan araba sipariş edecek. “Yeni çalışma düzeni aracın bekleme süresini hiçbir şekilde etkilemeyecek. Büyük bayilerin stokları olacak, bu nedenle doğru araba için altı ay beklemeniz gerekeceği hikayeleri doğru değil, ”diye açıkladı Honda ve Acura Satış ve Pazarlama Başkanı Mikhail Plotnikov.
Geçişin maliyetini ancak gelecek yıl bileceğiz. Açıkçası, Pilot'un başarısı, fiyat etiketinin Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander ve Nissan Pathfinder'ın baskısına dayanıp dayanamayacağına bağlı olacak. Üretim öncesi Pilotlar da baskı altına girecek - testlerden sonra yok edilecekler.
Roman Farbotko
