Test sürüşü Ford Explorer
Güncellenen crossover'ın üst düzey modifikasyonunun ana artısı inanılmaz bir sestir. Her zamanki versiyonda, motoru nasıl döndürürseniz çevirin, kabinde sessizlik varsa, o zaman bu Amerikan kas arabaları tarzında çok safkan geliyor.
Güncellenmiş Ford Explorer. Çok fazla değişmeyen SUV'nin en hesaplı versiyonu için 4 dolar istiyorlar. restyling'den öncekinden daha fazla. Ancak Explorer ve ben iki kez şanslıydık.
İlk olarak Çeçenya'daki dağ yolları iyice temizlendi, böylece birinci grubun aksine uçağı kaçırmadık ve beş saat boyunca hücresel bağlantıdan mahrum kalmadık. İkincisi, ön tasarım Explorer'ın sahibi benimle arabadaydı - onun yardımıyla SUV'daki küçük değişiklikleri görmek daha kolaydı.
Dışa bakıldığında, güncellenmiş crossover'ı önceki sürümden ayırt etmek zor değil. Explorer eski optiği diyot olarak değiştirdi ve bu çok önemli çünkü önceki versiyonda yeni bir araba için iki fiyat ödemiş olsa bile alıcı halojen lambalardan başka bir şey alamadı. SUV ayrıca başka tamponlar ve şık bir radyatör ızgarası aldı, kaputa yaklaşan devasa sis farları, yeni ışıklar ve beşinci kapının farklı bir şekli var. Explorer'a profilde baktığınızda değişiklikler en az görünür: yeniden şekillendirme yalnızca diğer kalıplar ve jantların tasarımı tarafından verilir.
Selefi Explorer'dan bir sürüşte pratik olarak hiç farklı değil. Motorlar burada aynı: 3,5 hp ile 249 litre. - geleneksel versiyonlarda, 3,5 litrelik, ancak 345 hp geri dönüşlü - Spor seçenekleri için. Bu modifikasyonun ana avantajı inanılmaz "sestir". Her zamanki versiyonda, motoru nasıl döndürürseniz çevirin, kabinde sessizlik varsa, o zaman bu Amerikan kas arabaları tarzında çok safkan geliyor.
Aynı zamanda, SUV'nin daha sessiz olduğu ortaya çıkan spor modifikasyonuydu - arabanın Rusya'ya uyarlanmasının bir parçası olarak her iki versiyonun da ses yalıtımı iyileştirildi. Bu arada Explorer, zeminin ve stepne alanının ek yalıtımının yanı sıra çok etkili ön ve arka kamera yıkayıcıları, aynalar, ön cam, direksiyon simidi, ön koltuklar ve ikinci sıra koltuklar için elektrikli ısıtma, metal tampon koruması aldı. AI-92 yakıt ikmali ve delinme korozyonuna karşı 12 yıllık garanti. Yine de kabinde mükemmel bir sessizlik yok. Normal Explorer'da yol sesleri daha duyulabilirdi. Ancak cevap basit: Sport, 249 beygir gücündeki benzerinden farklı olarak çivisiz lastikler kullanıyordu.
Ve "spor", hızda manevra yaparken daha güvenli hissettiği için daha sert bir süspansiyona sahiptir. Ancak genel olarak, çok daha hızlı olmasına rağmen (6,4'e karşı 8,7 sn'den 100 km / s'ye), her iki versiyonun karakteri benzerdir - SUV'un yeniden biçimlendirmeden önce sahip olduğu ile aynıdır. Explorer soğukkanlı değildir, yolu iyi kavrar ve bu boyuttaki bir araba için direksiyon simidine çok hızlı tepki verir. Bu arada, yol tutuşu açısından Explorer'da gözle görülür şekilde değişen tek şey "direksiyon simidi". Eskisinden daha keskin ve daha bilgilendirici hale geldi. Ayrıca geceleri otoyol boyunca sürmek daha uygun hale geldi: arabanın kendisi ışığı yakından uzağa değiştirir, aynı zamanda halojen ışığın burada kaybolmadığını hatırlatır - uzun far diyot veya ksenon değildir.
İlk bakışta, bunların hepsi değişiklikler. En azından, Ford'un prömiyer basın toplantısına katılmadan önce böyle düşünülmüş olabilir. Önceki Explorer'ın sahibinin arabada bizimle olması iyi: "Ah, arkada iki yeni USB bağlantı noktası ve bu arada, burası çok daha geniş." Pasaport özelliklerine göre arka yolcuların diz mesafesi 36 milimetre arttı. Aynı zamanda, makinenin kendisi yalnızca 13 mm uzunluk ekledi, zaten 16 mm ve 15 milimetre daha alçaldı. Bu arada, bagaj bölmesinin hacmi de (ikinci ve üçüncü koltuk sıraları katlanmış halde) - 28 litre arttı. Beşinci kapı artık Kuga'daki gibi açılıyor - anahtar cebinizde olması şartıyla ayağınızı arka tamponun altına kaydırmanız yeterli.
Yeni multicontour masaj koltukları da özel olarak anılmayı hak ediyor. Bazı nedenlerden dolayı, en üst Spor versiyonunda mevcut değiller ve bu onun büyük dezavantajı. Masaj daha çok bir oyuncaktır: Sırtınızı rahatlatmaz ve 10 dakika sonra sıkılır, ancak en uzun yastığa rağmen sandalyelerin kendisi inanılmaz derecede rahattır. Multimedya sistemiyle şişirilebilen 11 basınç ayarlı segmente sahiptirler. Önceki Explorer'daki rahatsız koltuklarla karşılaştırıldığında bunlar tek kelimeyle harika.
Ancak, rahatlığa yönelik en dikkat çekici adım, elbette, dokunmatik düğmeleri fiziksel olanlarla değiştirmektir. Önceki Explorer'da, örneğin kışın iklim kontrolünü eldivenlerle yönetmek imkansızdı. Şimdi her şey basit: parmağınızı ekranda hareket ettirmenize gerek yok, sadece gerçek bir tuşa basın. Ford temsilcilerine göre sensörlerle ilgili sorun hala kapalıdır. Ancak teknolojide önemli bir gelişmeden sonra geri dönebilirler.
Genel olarak, SYNC sistemi pratikte öncekinden farklı değil: grafikler hoş, yine de menüyü anlamak zor, "frenler" olmadan çalışıyor, ancak önceki bellenimden sonra ortadan kaybolmuş gibi görünüyor.
SUV içinde hemen fark etmeyeceğiniz küçük şeyler var. Örneğin, kaplamadaki diğer plastikler. Dokunmak ve görsel olarak eskisinden çok daha hoş. Gösterge panelinde, sayılar artık daha iyi okunuyor, ancak yolcumuz yine dikkatleri ön sütunların değişen şekline çekti. Ford temsilcileri daha sonra bir basın toplantısında bunun değiştiğini doğruladılar. Bu, görünürlüğü iyileştirmek için yapıldı. Gerçekten daha iyi oldu, ancak destekler hala çok büyük ve onlar yüzünden caddeyi geçen bir yaya göremiyorsunuz ve manevralar sırasında bile görüş yeterli değil.
Şansımızdan biri diğerine bindirildi ve küçük bir eksi verdi: dağ karına sıkışıp kalmadık ve dört tekerlekten çekiş sistemine kendimizi kanıtlamak için bir neden vermedik. Beş çalışma modu vardır: "çamur", "kum", "kar", "yokuş aşağı", "normal". Seçilene bağlı olarak, sistem torkun tekerleklere dağıtımını düzenler, vites yükseltmeleri geciktirir veya hızlandırır.
Explorer'ın aldığı tüm değişiklikler 4 $ değerinde mi? (Spor versiyonu durumunda 672 dolar)? SUV, ön tasarım versiyonunun sahiplerinin görüşleri dikkate alınarak güncellendi. Mutlu olacaklar ve büyük ihtimalle kendilerine güncellenmiş bir SUV alacaklar. Ancak Ford yeni müşteriler çekmek istiyor. Amerika'da Explorer en çok satan SUV ve Rusya'da hala bu göstergeden uzak. Explorer'ın ana rakiplerinden biri olan Toyota Highlander burada hüküm sürüyor. Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder ve Toyota Prado'nun yanı sıra. Şirket temsilcilerine göre, Ford'dan bir SUV için en az iki ana argüman var. Birincisi, 5 kilometreye kadar düşük bakım maliyeti. 339$'a eşittir ve sadece Pathfinder sınıfında 100$'a sahiptir. İkincisi, zengin donanım, ikinci sıra şişirilebilir emniyet kemerleri ve otomatik dik park etme gibi segmente özgü seçeneklerin varlığı.
Toplamda, Explorer'ın dört donanım seviyesi vardır: XLT 37 Dolar Sınırlı 366 Dolar Sınırlı Plus 40 Dolar. ve Spor 703 dolara. Her biri bir öncekinin tam setine ek olarak bazı diğer seçeneklere sahiptir: 42 inç jantlar, uyarlanabilir hız sabitleyici, yağmur sensörleri vb. Tek istisna, Limited Plus varyantında bulunan çok konturlu koltuklara sahip olmayan Sport varyantıdır. Yine de, yenilik, yeni müşteriler için verilen mücadelede muhtemelen zor anlar yaşayacak. Explorer gerçekten ilk başta göründüğünden daha ciddi bir şekilde değişti, eksikliklerinin çoğunu ortadan kaldırdı, ancak şimdi neredeyse tüm rakiplerinden daha pahalı.
Fotoğraf: Ford
