Test sürüşü Ford Kuga
Yunanistan'dan Norveç'e giderken yeniden şekillendirdikten sonra popüler SUV'de değişiklikler arıyoruz.
Yunanistan'dan Norveç'e yolculuk, manzaraların, iklimlerin ve kültürlerin ezber bozan değişimiyle çok büyük bir mesafe. Ancak Sırbistan-Hırvatistan etabında yeni Ford Kuga yarışına katıldığımız için herkesin arabayı tam olarak anlayabileceğinden başlangıçta şüpheleri vardı: otoyolda 400 kilometreden fazla yol vardı.
Rusya'da satılacak otomobillerden 1,5 litrelik benzinli motora ve 6 ileri otomatik şanzımana sahip bir crossover rotaya girdi. Ancak bu pek alışılmış bir seçenek değildi - parlak kırmızı renkli ST-Line: çok parlak, sulu, agresif. Yeniden tasarlanan Kuga, ön tamponu, radyatör ızgarasını, kaputu, farların ve fenerlerin şeklini değiştirdi, gövde hatları daha pürüzsüz hale geldi, ancak her zamanki arka plana karşı spor versiyonu daha az aerodinamik görünüyor - daha köşeli, keskin. Bu arada, motor sadece litre hacminin onda birini kaybetmekle kalmadı (ön stil Kuga'nın 1,6 litrelik bir motoru vardı), aynı zamanda bir dizi iyileştirme de aldı. Örneğin, bir yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon sistemi ve bağımsız bir değişken valf zamanlama sistemi.
Böylece, Kuga ST-Line'ın direksiyonunun dört yüz kilometre gerisinde, tam olarak iki şey netleşti. Birincisi, 182 beygir gücündeki otomobil, beklediğinizden çok daha dinamik. 100 km / saate kadar hızlanma süresi 10,1 saniyedir (Rusya'da bulunmayacak olan "mekanik" versiyonu 0,4 saniye daha hızlıdır). Bununla birlikte, mesele şeklin kendisinde değildir - crossover duyarlı bir şekilde hızlanır, 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda bile karayolu üzerindeki diğer arabaları zorlamadan geçer (Kuga, heyecanını yalnızca saatte 160-170 km sonra kaybeder). 240 ile 1600 arasındaki geniş bir devir aralığında 5000 Nm'lik maksimum tork mevcuttur, bu da motoru çok esnek hale getirir.
İkincisi, crossover'ın çok sert bir süspansiyonu var. Sırbistan ve Hırvatistan'da kötü yollar olduğundan değil - aksine, muhtemelen seviye açısından sadece Novorizhskoe otoyolumuz var. Ancak tuvaldeki küçük kusurlar ve sağlam onarım çalışmaları bile yüzde yüz hissettik. Bu tür ayarlar elbette özel olarak seçilir. Bununla, araba virajlarda yuvarlanma olmamasının ve hassas kontrolün bedelini ödüyor. Normal sürümler, tümseklerin üzerinde belirgin şekilde daha yumuşaktır. Süspansiyonlarını olabildiğince objektif bir şekilde değerlendirmek için, Moskova'nın etrafında 100 kilometre, en azından en yakın olanı sürmek istiyorum.
180 beygir gücünde bir motora sahip ve "mekanik" dizel versiyon, ST-Line'dan bile daha hızlıdır - saatte 9,2 s ila 100 km. Ancak bu seçenek Rusya'da olduğu kadar "ağır" yakıtla çalışan 120 ve 150 beygir gücündeki birimler de mevcut olmayacak. Pazarımızda bunlara ve MHP'lere olan talep çok küçük, aslında önemsiz. Ford temsilcisinin açıkladığı gibi, onları getirmek ekonomik bir anlam ifade etmiyor.
Rusya'da yalnızca benzinli motorlar olacak: ürün yazılımına bağlı olarak 1,5 ve 150 hp üretebilen 182 litre. (Rusya'da 120 hp'lik versiyon olmayacak) ve 2,5 beygir gücünde 150 litrelik "emişli". İkincisi yalnızca önden çekişli, geri kalanı dört tekerlekten çekişli olarak sunulacak. Yeni Kuga, her tekerleğe tork dağılımını düzenleyen ve yol tutuşu ile çekişi optimize eden Akıllı Dört Tekerden Çekiş özelliğine sahiptir.
Rota nedeniyle sürüş özelliklerinin değerlendirilmesinde zorluklar varsa, o zaman içerideki değişiklikler tamamen hissedilebilir. Dahası, Ford özel bir vurgu yaptı. Aslında, değişikliklerin olduğu infografiklerde esas olarak onlarla ilgiliydi. Tüm iç malzemeler çok, çok daha kaliteli hale geldi. Bu, içeri girer girmez fark edilir: yumuşak plastik, uçlar şık bir şekilde seçilmiştir ve iç görünümde gereksiz görünmüyor, ne yazık ki, sık sık oluyor.
Kuga'da göründü ve Apple CarPlay / Android Auto desteği. Akıllı telefonunuzu standart bir kabloyla bağlarsınız - ve bu arada, öncekinden belirgin şekilde daha büyük hale gelen multimedya ekran arayüzü, tüm işlevleriyle bir telefon menüsüne dönüşür. Artık kabini iyi pompalayan müzik, sistemin yüksek sesle okuduğu mesajlar (bazen aksanlarla ilgili bir sorun olabilir, ancak yine de çok kullanışlı ve anlaşılır) ve tabii ki navigasyonla ilgili sorun yok. Ama sadece dolaşımda değilseniz.
Sistemin kendisi, Ford'un müşterilerinden on binlerce yorum ve öneriyi dikkate aldığı çalışmada üçüncü nesil SYNC'dir. Şirkete göre bu sürüm tüm müşterilere hitap etmeli. Aslında, çok daha hızlı: artık yavaşlama ve donma yok. Bir şirket temsilcisi şunu açıklıyor: "Sadece önemli ölçüde değil, on kat." Bunu yapmak için Microsoft ile işbirliğinden vazgeçip Unix sistemini kullanmaya başlamaları gerekiyordu.
Üçüncü "Lavabo"yu sesinizle kontrol edebilirsiniz. O da Rusça anlıyor. Apple'ın Siri'si kadar ustaca değil ama basit ifadelere yanıt veriyor. "Kahve istiyorum" derseniz - bir kafe bulacak, "Benzine ihtiyacım var" - onu bir benzin istasyonuna, "Park etmem gerek" - en yakın otoparka gönderecek, bu arada Kuga kendisi park edebilecektir. Araba henüz otoparktan kendi başına nasıl çıkacağını bilmiyor.
Son olarak, 400 kilometreyi aşan rota, kabinin ergonomisinin değerlendirilmesini mümkün kıldı. Arabanın yeni bir direksiyon simidi var: şimdi dört kollu yerine üç kollu ve daha küçük görünüyor. Mekanik el freni kayboldu - yerini elektrikli park freni düğmesi aldı. Çapraz koltuklar iyi bel desteği ile çok rahat, ancak yolcunun yükseklik ayarı yok - sürdüğüm üç arabada da yoktu. Diğer bir dezavantaj, en kaliteli ses yalıtımı olmamasıdır. Ford bu konuya kesinlikle özel önem verdi. Örneğin motor hiç duyulmuyor, ancak kemerler yeterince yalıtılmamış - tüm gürültü ve uğultu oradan geliyor.
Güncelleme kesinlikle crossover'a fayda sağladı. Görünüş olarak daha çekici hale geldi ve sürücünün hayatını kolaylaştıran birçok yeni, kullanışlı sistem aldı. Kuga ileriye doğru muazzam bir adım attı, ancak 2008'de Avrupa'da ortaya çıkan ve o zamandan beri Rusya'da çok popüler olan ilk SUV Ford'un beklentilerinden bahsetmek zor. Modelin üretiminin Rusya'da kurulacak olmasına rağmen, iyileştirmelerinin maliyeti nasıl etkileyeceği tamamen belirsiz. Ancak arabanın en büyük artısı, en güçlü rakibinden önce satışa çıkacak - sadece önümüzdeki yıl satışa sunulacak olan yeni Volkswagen Tiguan, Kuga ise Aralık ayında olacak.
