Motor torku

En önemli otomotiv biriminden bahsetmişken: motor, gücü diğer parametrelerin üzerine çıkarmak geleneksel hale geldi. Bu arada, bir elektrik santralinin temel özelliği güç kapasiteleri değil, tork denen bir olgudur. Herhangi bir araba motorunun potansiyeli doğrudan bu değer tarafından belirlenir.

Motor torku kavramı. Basit kelimelerle kompleks hakkında

Otomobil motorlarına göre tork, çabanın büyüklüğünün ve kaldıraç kolunun veya daha basit olarak pistonun biyel kolu üzerindeki basınç kuvvetinin ürünüdür. Bu kuvvet Newton metre cinsinden ölçülür ve değeri ne kadar yüksek olursa araba o kadar hızlı olur.

Ayrıca, watt olarak ifade edilen motor gücü, Newton metre cinsinden motor torkunun krank milinin dönüş hızı ile çarpımından başka bir şey değildir.

Ağır bir kızağı çeken ve bir hendekte sıkışan bir at hayal edin. At koşarken hendekten atlamaya çalışırsa, kızağı çekmek işe yaramaz. Burada tork (km) olacak belirli bir çaba uygulamak gerekir.

Tork genellikle krank mili hızı ile karıştırılır. Aslında, bunlar tamamen farklı iki kavramdır. Hendekte mahsur kalan at örneğine dönersek, adım frekansı motorun hızını temsil eder ve hayvanın adım sırasında hareket ederken uyguladığı kuvvet bu durumda torku temsil eder.

Torkların büyüklüğünü etkileyen faktörler

Bir at örneğinde, bu durumda SM'nin değerinin büyük ölçüde hayvanın kas kütlesi tarafından belirleneceğini tahmin etmek kolaydır. Bir arabanın içten yanmalı motoruyla ilgili olarak, bu değer, santralin çalışma miktarına ve ayrıca aşağıdakilere bağlıdır:

• silindirlerin içindeki çalışma basıncı seviyesi;
• piston boyutu;
• krank mili çapı.

Tork, en güçlü şekilde santral içindeki yer değiştirmeye ve basınca bağlıdır ve bu bağımlılık doğru orantılıdır. Başka bir deyişle, sırasıyla yüksek hacimli ve basınçlı motorlar büyük bir torka sahiptir.

Ayrıca KM ile krank milinin krank yarıçapı arasında doğrudan bir ilişki vardır. Bununla birlikte, modern otomobil motorlarının tasarımı, tork değerlerinin büyük ölçüde değişmesine izin vermeyecek şekildedir, bu nedenle ICE tasarımcılarının krank milinin eğriliği nedeniyle daha yüksek tork elde etme şansı çok azdır. Bunun yerine geliştiriciler, turboşarj teknolojilerini kullanmak, sıkıştırma oranlarını artırmak, yanma sürecini optimize etmek, özel olarak tasarlanmış emme manifoldlarını kullanmak vb. gibi torku artırmanın yollarına yöneliyor.

KM'nin artan motor devri ile artması önemlidir, ancak belirli bir aralıkta maksimuma ulaştıktan sonra, krank mili hızında sürekli bir artışa rağmen tork azalır.

ICE torkunun araç performansı üzerindeki etkisi

Tork miktarı, otomobilin hızlanma dinamiklerini doğrudan belirleyen faktördür. Hevesli bir araba tutkunuysanız, aynı güç ünitesine sahip farklı arabaların yolda farklı davrandığını fark etmiş olabilirsiniz. Veya yoldaki daha az güçlü bir araba, karşılaştırılabilir araba boyutları ve ağırlıklarında bile, kaputun altında daha fazla beygir gücüne sahip olandan daha üstündür. Nedeni tam olarak tork farkıdır.

Beygir gücü, bir motorun dayanıklılığının bir ölçüsü olarak düşünülebilir. Arabanın hız yeteneklerini belirleyen bu göstergedir. Ancak tork bir tür kuvvet olduğundan, arabanın maksimum hız sınırına ne kadar çabuk ulaşabileceği "atların" sayısına değil, büyüklüğüne bağlıdır. Bu nedenle, tüm güçlü arabalar iyi hızlanma dinamiklerine sahip değildir ve diğerlerinden daha hızlı hızlanabilenlerin mutlaka güçlü bir motorla donatılması gerekmez.

Ancak yüksek tork tek başına mükemmel makine dinamiklerini garanti etmez. Sonuçta, diğer şeylerin yanı sıra, hızdaki artışın dinamikleri ve otomobilin bölümlerin eğimlerini hızla aşma yeteneği, santralin çalışma aralığına, iletim oranlarına ve gaz pedalının duyarlılığına bağlıdır. Bununla birlikte, aerodinamik ve diğer fenomenler nedeniyle, bir dizi karşıt olay nedeniyle momentin önemli ölçüde azaldığı belirtilmelidir: tekerleklerin yuvarlanma kuvvetleri ve arabanın çeşitli bölümlerindeki sürtünme.

Tork vs güç. Araç dinamikleri ile ilişki

Güç, tork gibi bir olgunun türevidir, belirli bir zamanda gerçekleştirilen elektrik santralinin işini ifade eder. Ve KM, motorun doğrudan çalışmasını kişileştirdiğinden, ilgili zaman dilimindeki anın büyüklüğü, güç biçiminde yansıtılır.

Aşağıdaki formül, güç ve KM arasındaki ilişkiyi görsel olarak görmenizi sağlar:

P=E*N/9549

Burada: Formüldeki P güçtür, M torktur, N motor devridir ve 9549, N'nin saniyede radyana dönüştürme faktörüdür. Bu formülü kullanan hesaplamaların sonucu kilovat cinsinden bir sayı olacaktır. Sonucu beygir gücüne çevirmeniz gerektiğinde ortaya çıkan sayı 1,36 ile çarpılır.

Temel olarak tork, sollama gibi kısmi hızlardaki güçtür. Tork arttıkça güç artar ve bu parametre ne kadar yüksek olursa, kinetik enerji o kadar fazla olur, otomobil üzerine etki eden kuvvetlerin üstesinden o kadar kolay gelir ve dinamik özellikleri o kadar iyi olur.

Gücün maksimum değerlerine hemen değil, kademeli olarak ulaştığını hatırlamak önemlidir. Sonuçta, araba minimum hızda başlar ve ardından hız artar. İşte burada tork denilen kuvvet devreye giriyor ve otomobilin maksimum gücüne, yani yüksek hız dinamiğine ulaşacağı süreyi belirleyen de bu.

Bundan, daha güçlü bir güç ünitesine sahip, ancak yeterince yüksek torku olmayan bir otomobilin, aksine, iyi bir güce sahip olamayan, ancak bir çiftte bir rakibi aşan bir motora sahip bir modele hızlanmada daha düşük olacağı sonucuna varılır. . İtme ne kadar büyük olursa, kuvvet tahrik tekerleklerine iletilir ve yüksek KM'nin elde edildiği santralin hız aralığı ne kadar zengin olursa, araba o kadar hızlı hızlanır.

Aynı zamanda, güç olmadan torkun varlığı mümkündür, ancak tork olmadan gücün varlığı mümkün değildir. Atımızın ve kızağımızın çamura saplandığını hayal edin. Atın bu anda ürettiği güç sıfır olacaktır, ancak tork (dışarı çıkmaya çalışmak, çekmek), hareket etmek için yeterli olmasa da mevcut olacaktır.

dizel an

Benzinli santralleri dizel olanlarla karşılaştırırsak, ikincisinin (istisnasız hepsi) ayırt edici özelliği daha az güçle daha yüksek torktur.

Benzinli içten yanmalı bir motor, maksimum KM değerlerine dakikada üç ila dört bin devirde ulaşır, ancak daha sonra gücü hızla artırabilir ve dakikada yedi ila sekiz bin devir yapabilir. Dizel motorun krank milinin devir aralığı genellikle üç ila beş bin ile sınırlıdır. Bununla birlikte, dizel ünitelerde, piston stroku daha uzundur, sıkıştırma oranı ve yakıtın yanmasının diğer spesifik özellikleri daha yüksektir, bu da benzin ünitelerine göre sadece daha fazla tork sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bu çabanın neredeyse rölantide bulunmasını sağlar.

Bu nedenle, dizel motorlardan daha fazla güç elde etmenin bir anlamı yoktur - "aşağıdan" güvenilir ve uygun fiyatlı çekiş, yüksek verimlilik ve yakıt verimliliği, hem güç göstergeleri hem de güç göstergeleri açısından bu tür içten yanmalı motorlar ve benzinli motorlar arasındaki boşluğu tamamen dengeler. hız potansiyeli.

Arabanın doğru hızlanmasının özellikleri. Arabanızdan en iyi şekilde nasıl yararlanırsınız

Doğru hızlanma, şanzımanla çalışabilme ve “maksimum torktan maksimum güce” ilkesini takip etme yeteneğine dayanır. Yani, en iyi araba hızlanma dinamiklerini ancak krank mili hızını KM'nin maksimuma ulaştığı değerler aralığında tutarak elde etmek mümkündür. Hızın tepe torkla çakışması çok önemlidir, ancak artışı için bir marj olmalıdır. Maksimum gücün üzerindeki hızlara hızlanırsanız, hızlanma dinamikleri daha az olacaktır.

Maksimum torka karşılık gelen devir aralığı, motorun özelliklerine göre belirlenir.

Motor seçimi. Hangisi daha iyi - yüksek tork veya yüksek güç?

Yukarıdakilerin hepsinin altına son satırı çizersek, açıkça ortaya çıkıyor:

• tork, elektrik santralinin yeteneklerini karakterize eden kilit bir faktördür;
• güç, KM'nin bir türevidir ve bu nedenle motorun ikincil bir özelliğidir;
• gücün torka doğrudan bağımlılığı, fizikçiler tarafından türetilen P (güç) \uXNUMXd M (tork) * n (dakikada krank mili hızı) formülünde görülebilir.

Böylece, daha fazla güce sahip ancak daha az torka sahip bir motor ile daha fazla KM ancak daha az güce sahip bir motor arasında seçim yaparken, ikinci seçenek geçerli olacaktır. Sadece böyle bir motor, arabada bulunan tüm potansiyeli kullanmanıza izin verecektir.

Aynı zamanda aracın dinamik özellikleri ile gaz kelebeği tepkisi ve şanzıman gibi faktörler arasındaki ilişkiyi de unutmamalıyız. En iyi seçenek, yalnızca yüksek torklu bir motora sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda gaz pedalına basmak ve motor tepkisi arasındaki en küçük gecikmeyi ve kısa vites oranlarına sahip bir şanzımanı olan bir seçenek olacaktır. Bu özelliklerin varlığı, motorun düşük gücünü telafi ederek, otomobilin benzer tasarıma sahip bir motora sahip ancak daha az çekişe sahip bir otomobilden daha hızlı hızlanmasına neden olur.