KTM 690 Enduro R ve KTM 690 SMC R (2019) // Yarış tasarımı, açık hava meraklıları için de eğlenceli
Slovakya'da, yarım milyon Bratislava'ya yakın uzanan bir tepede, bu yılki KTM'nin yeni gelenini deneme fırsatım oldu. İkizler, her ikisi de R-işaretli olan ve bir KTM'de her zaman çok veya daha fazlasını vaat eden büyük bir tek silindirli motordan güç alıyor. Aynı zamanda, bunlar aynı zamanda, kolayca söyleyebileceğim gibi, tüm üretim motosikletlerinin en nişi olan motosikletlerdir. Aksi takdirde, seleflerinin son gerçekten kapsamlı güncellemelerini aldıkları on yıl öncesinden farklı değildi. Tabii o zamanlar süpermoto motosikletler daha popülerdi ve piyasada daha büyük tek silindirli motorlar da vardı.
Bakın, bu tek silindirli KTM ile tam olarak ne yapacağınızı bilmiyorsanız, muhtemelen size göre değil. Enduro, MX yarış serisinin bir çeşididir ve adı, esas olarak onun aynı zamanda karayolu yasal bir araç olduğunu netleştirmek için genişletilmiştir. Şimdiye kadar çok iyi, ancak yaklaşık 750 $'lık listelenmiş fiyat etiketi ile bu KTM şimdiden GS790, Africa Twin, KTM XNUMX ve daha fazlasının hüküm sürdüğü bölgelere doğru ilerliyor. Bununla birlikte, birisinin bu modelle gezegenin çevresini açma olasılığı kesinlikle var. Peki ya o zaman SMC? Dediğim gibi süpermotoyu yaşattığı için KTM'nin hakkını verebiliriz ama böyle bir bisikletle tam olarak ne yapılır, sadece daha önce yarışmış ve hatta evinde go-kart pisti olanlar onunla ne yapılacağını tam olarak bilirler. .
On yıldan kısa bir süre içinde, birçok yeni
Artık KTM mühendisleri, son on yılın deneyimini bu iki tek silindirli motora uyguladıkları için, uç noktaları isteyen birçok müşterinin olacağını düşünüyorlar. Gerçekten yeterli talep varsa, şimdi bir başarı hikayesi okuyorsunuz. Yani tek silindirli Enduro ve SMC'nin kaydettiği ilerleme nefes kesici.
KTM 690 Enduro R ve KTM 690 SMC R, artık efsanevi LC4 motorla çalışan güçlü tek silindirli motosikletlerin eski Avusturya hikayesinin en son ve elbette teknik olarak en gelişmiş versiyonudur. En azından bildiğim kadarıyla, bu şu anda üretilen en büyük ve en güçlü tek silindirli motor ve tabii ki her iki ikizin de kalbi olmaya devam ediyor.
Yeni teknolojiler, malzemelerin gücü ve modern elektronik alanındaki yeni keşifler, öncelikle tek silindirli motorun yedi "beygir gücü", 4 Nm tork kazanmasını ve aynı zamanda bin devir daha hızlı dönmesini sağladı, bu da daha fazla güç anlamına geliyor. . ve daha geniş bir devir aralığında tork. Yani LC4'lerin orada burada nefesinin kesildiğini düşünüyorsanız, artık durum böyle değil. Klasik "zajlo"nun "ridebywire" ile değiştirilmesi ile iki sürüş programı arasında seçim yapmak mümkündür. Neden sadece iki? Çünkü KTM sloganının dediği gibi bu kadarı yeter. Yani bu bir yarış mı yoksa bir yarış mı?
Bu kadar büyük bir pistona sahip tek silindirli bir motor, elbette her zaman önemli miktarda "şarj ve titreşim" ile çalışacaktır, ancak ek denge mili, çift ateşleme ve yanma odasının özel şekli sayesinde, hepsi birlikte bu oldukça katlanılabilir. . LC4'te ilk kez, kaymaz bir debriyaj ve her iki modelde de işi mükemmel şekilde yapan iki yönlü bir hızlı vites değiştirici bulunuyor.
KTM'de, tüm bileşenlerin yüzde 65'i selefine göre yeni, dediler. Yol ve pistle ilgili deneyimlerime dayanarak, hepsinin bu kadar olmadığını söyleyebilirim. MX serisi modellerden ödünç alınan yepyeni görünüme ek olarak, her ikisi de daha da büyük bir depoya (13,5 litre), artırılmış direksiyon açısına sahip yeni bir çerçeveye, Brembo fren sistemine, yeni bir seleye, yeni süspansiyona ve optimize edilmiş vites oranlarına sahip oldu. ...
İkizlere bakmaktan asla vazgeçemeyeceğiniz farklar çok bariz. Elbette başka tekerlekler, farklı bir fren diski ve farklı koltuk döşemeleri de var (SMC'nin daha pürüzsüz bir yüzeyi var). Çerçevenin daha dar olmasına rağmen, bazı aletler için yer olduğu plastikte de durum aynıdır, aynısı en temel bilgileri ve aydınlatmayı sunan tezgah için de geçerlidir. İkisinin de ortak bir viraj alma ABS'si var, ancak her biri için farklı davranışlar öğretildi.
Beceri ve hız getiriyorlar
Slovak kırsalının taş döşeli ve çakıllı yollarında go-kart yarış pistine (model SMC) ve enduro'ya yukarıdakilerin tümünün tam olarak ne getirdiğini denemek zorunda kaldık, ki bu birçok yönden bizim yerli Prekmurje'mize benziyor. Pekala, fotoğrafçılık amacıyla, bir enduro yolculuğunun bir parçası olarak birkaç dereyi daha geçtik ve en fazla arazi sürüşünün bile sorun yaşamadığı özel bir motokros pistini ziyaret ettik. Bazı asfalt alanlarda, Enduro, saatte yaklaşık 130 kilometre hızlarda bile (sokak programı) kontrol edilebilir ve dengeli bir motosiklet olduğunu kanıtladı. Fren yaparken biraz daha az otursaydım, sert enduro köklerimi yola saklardım ama bu segmentte her şeyi elde etmek imkansız. Arka tekerlekteki ABS'yi devre dışı bırakan ve arka tekerleğin boşta sınırsız dönüşünü sağlayan 'Offroad' programı da mükemmeldir. Moloz üzerinde Enduro, özel lastikleri olmamasına rağmen kendini kontrol etmeyi kolaylaştırdı. Ayrıca bu motorlarda ayakta boyumdan dolayı gidonlara çok fazla eğilmem gerektiğini ve KTM'nin kapıdaki 180 cm'lik çizgiyi aşan bizleri de kastettiğini belirtmekte fayda var. Çerçeve.
KTM 690 SMC R, özelliklerini kart pistinde gösterdi ve hiçbirimiz, temelde böyle bir seçeneğimiz olmasına rağmen, yolda onunla sürmeyi düşünmedik bile. Pistteki hız yüksek değildi (140 km / s'ye kadar), ancak yine de neredeyse iki saatlik kovalamanın ardından SMC R bizi kelimenin tam anlamıyla dağıttı. SMC ile bile, motor temel haritasına Sokak adı verilir, bu noktada ABS tam bekleme modundadır ve ön tekerlek yerde güvende kalır. Yarış programı, arka tekerleğin kaymasına, kaymasına ve yuvarlanmasına izin verir ve ikincisi, siz her virajda hızlanırken sabit olabilir. Ne kadar bildiğine ve nasıl karar verdiğine bağlı.
Tasarımın sportiflikten daha az olduğu ve her iki makineden de en iyi şekilde yararlanmayı bilen profesyonellere yönelik olduğu göz önüne alındığında, Enduro R ve SMC R, özellikle motor yükseltmeleri sayesinde, çok eğlenceli olacak kadar yumuşaktır. eğlence kullanıcıları Üstelik, güvenlikten daha fazlası olduğuna inandığım elektroniklerin, aşırı performans sınırlarını bulmayı kolaylaştırmasıyla, pistte eğlence amaçlı yarışçılar çok daha hızlı ve sahadaki maceracılar çok daha hızlı olacak. daha çevik.
