KTM 690 Ralli Replika
- Video: Replika KTM 690 Rally
Son derece güçlü ve tehlikeli canavar. Ve onunla çölde mi yarışacaklar? Aptallar!
Yaklaşık bir metre yüksekliğindeki parlayan mavi KTM Stan'in koltuğuna oturmadan önce avuçlarımın terlenmesine ve boğazımda bir yumru oluşmasına neden olan heyecan yersiz değildi.
Miran dışında bu arabada bu noktaya kadar oturma şansı bulan tek kişi bendim. Miran, temize yakın bir motoru kaçırmamak için, "Henüz tam olarak kullanılmadı, bu yüzden önce onu ısıtmamız gerekiyor," dedi.
Tabii ki, yere çarpamayacağınızı biliyorsanız ve özellikle arazide, örneğin, koşulların Dakar'daki koşullara daha da benzer olduğu bir tank mesafesinde sürüyorsanız, sürüş hiç rahat değildir. tepelik, engebeli ve hepsinden önemlisi, öngörülemeyen toprak. !!
Ama en baştan başlayalım. 30. Dakar rallisi için şirketimiz Desert Fox, şu anda satın alabileceğiniz en iyi arabayı sundu. Fiyat? Ah, üs başına sadece 30 bin Euro, ama hepsi hangi yardım paketini seçtiğinize bağlı!
KTM sınırlı bir sürüm yayınladı, bu nedenle yeni bir Rally Replica almak kolay değil ve hepsinden önemlisi herkes onu satın alamaz. Sıraya girebilmek için, Dakar'a başvuruda bulunmanız gerekir, ancak zaten başarılı bir şekilde kabul ettiyseniz, örneğin Miran'ımız gibi, kuyrukta epeyce yer alacaksınız. Ve ilkbaharda Tunus'ta bu özel yarış arabası spesifikasyonunun üç ana test sürücüsünden biri olan Miran'ın çok iyi performans gösterdiği göz önüne alındığında, çölle savaşmak için en kötü ve en modern silahı garaja ilk sürenlerden biriydi. .
Miran'ın testten önce bana verdiği şart sadece şuydu: “Kırma, yoksa Ocak'ta nasıl yarışacağımı tam olarak bilmiyorum! " Kesinlikle! Dikkatli olacağım, diye cevap verdim. Bir rüya motosikletinde oturuyor olmama rağmen, midende bir şey sıkışıyormuş gibi geliyor.
Geleneksel enduro bisikletlerinin aksine, bu düğmeler, ışıklar ve göstergeler paketi ve tabii ki bir "yol kitabı" mı? seyahat kitabının katlandığı kutu. Orada değilseniz (ve testte bizde yoktu), sürücülerle ortama alışmak zordur. Genel olarak, en çok bir yarış ralli arabasına benziyor. “Önce bir tuşa bas, sonra marş, sonra ışık… Bir de dikkat et, o kırmızı ışık yanarsa yağ içindir, motor çok sıcaksa yanar, burada elektronik pusulan var, iki tane açık - üst kattaki tahta bilgisayarlar…”, – bana açıkladı. İtiraf ediyorum, neredeyse hatırlamıyordum ve GPS'i bile kurmadım!
Eylemde zaten biraz daha kolaydı. 654cc tek silindirli motor, stereo melodide altımda gürlüyor ve seste bile onu güç ve torktan uzaklaştırdığını hissedebiliyorsunuz. Namlu-strok oranı motokrosdan farklıdır. Burada piston stroku 102 mm ve delik 80 mm'dir. Basit bir dilde? motor sessizce rölantide çalışırken, pistonun silindir içindeki hareketini gerçekten hissedebilir ve duyabilirsiniz.
Tüm geçmişim boyunca, aynı zamanda bir enduro motosiklete güç veren en büyük tek silindirli motordur. Sadece 800'lerin başındaki Suzuki, DR-Big'de XNUMX santimetreküpe genişletilen tek silindirli bir motora güveniyordu.
Böylesine tek silindirli bir tasarımın tek bir basit nedeni var - dayanıklılık! Sebat, yenilmezlik. Afrika'da, sürücü ona kum tepelerinde ve kumlarda on saat boyunca işkence yapsa bile motorun arızalanmaması gerçeğine her şey tabi olmalıdır. Bu nedenle en çok zorlanan parçaların azami dikkatle dövüldüğünü ve işlendiğini söylemeye gerek yok.
Bu kadar büyük ve gerçekten hantal bir arazi bisikletinde otururken, pervasızlığa ve sürprizlere paranız yetmez, bu yüzden yavaş ve önce hızlı moloz üzerinde başladım.
Cihaz inanılmaz derecede yumuşak bir şekilde çekiyor ve hız arttıkça çekmeyi ne zaman bırakacağını merak ettim. Altı vitesli vites kutusundan geçmek zor ama kesinlikle yarış dolu. Tek can sıkıcı şey, motorun ve yakıt depolarının ek koruması nedeniyle, botlar için fazla yer olmamasıdır. Her inç belirli bir amaç için mi dozlandı, her bileşen yerinde mi? çünkü orada olmalı.
Gazı açtığınızda ulaştığı hız arazi bisikletleri için yepyeni bir boyut. Arka uç dönerken 140 km/s hızla seyrediyorsunuz ve gaz eklediğinizde hala aynı doğrusal artan güç eğrisiyle çekiyor. Bu konuda KTM'yi tebrik ediyoruz. 70 beygirlik bir tek silindir, 100 beygirlik iki silindir gibi çeker ve daha fazla midilliye sahip olacağını söyleyenler delirmiş demektir!
Bu yüksek hızlarda, fark etmezseniz herhangi bir çukur veya tümsek ölümcül olabilir. Ve kolayca olur.
O zaman WP süspansiyonu, KTM'yi sabit tutmak için elinden gelen her şeyi göstermelidir. Tekerlekli bir arabanın izinde sürdüğünüz sürece sorun yok, ancak sıçramalar ve çarpmalar geldiğinde işler daha da karmaşıklaşıyor.
52 mm'lik bir ön çatal ve iki arka yakıt deposu arasına sıkıştırılmış tekli şok, motosikletin 162 kg'lık kuru ağırlığına rağmen sürprizlere şaşırtıcı derecede iyi tepki veriyor. Damarlarındaki kanı donduran tek şey, birbirini izleyen hörgüçlerin görüntüsüdür. Burada sadece duygu, bilgi ve mutluluk önemlidir. Biraz duygu ve bilgi dışında, bu can sıkıcı durumdan kurtulmak için çok fazla şansa ihtiyacım vardı.
İlk tümsek hala devam ediyor, ancak dört ayrı yakıt deposu nedeniyle motosikletin kütlesi yüksek ayarlandığından, kendi başına gittiğinde arka kısımla uğraşmak zor. O anda Miran'ın 36 galon benzinin tamamını doldurmamasına ve sadece yarı dolu depolarla sürmesine sevindim. Aksi halde bir dizi düzensizlikten nasıl kurtulacağımı hayal edemiyorum. Yerde, bu sadece gaz kelebeğini açıp arka tekerleği çevirerek çözülebilir. Neyse ki, KTM asla bitmez.
Ayrıca frenlerin iyi kavraması da cesaret verici. Önde, olağanüstü durma gücüne sahip yarış fren balataları tarafından tutulan 300 mm'lik bir Brembo disk bulunur. Stok bisikletlerinde ne var bilmiyorum ama fren gücü beni bunalttı. Çakıl üzerinde, örneğin KTM 990 Adventure travel enduro'dan daha iyi yavaşlar. Peki, bu kötü bir şekilde yavaşlamıyor!
Alışkın olmadığınız ve Rally Replica'nın tahammül edemediği hız hissi oldukça coşkulu ve adrenalin dolu çünkü sizi bir tür transa sokuyor ve tüm duyularınız sadece yürüdüğünüz yola odaklanıyor. sen, çevre .. ama daha çok bir önsezi olarak acele ediyor, bir gerçek olarak değil. KTM'yi Miran'a geri vermekten mutlu olmadığım sonucuna varabilirsiniz. Ama onunla Primorsk'a gittiği ve günde yaklaşık 300 kilometre yol kat ettiği için ondan bir tur daha istemeye cesaret edemedim. Belki Dakar'dan geldikten sonra? !!
Yüz yüze. ...
Matevj Hribar: Stanovnik'in yeni süvarisini eyerledikten sonra nasıl güldüğümü hayal etmek zor. Üç yıldır Rally 4'ın temelini oluşturan bir KTM LC660'e sahibim ve size sadece şunu söyleyebilirim - halefi olağanüstü! Çok yükseğe oturup tüm bu sayaçlara ve önümde büyük bir yakıt deposuna bakmasına rağmen, canavarı evcilleştirebileceğime dair bazı şüpheler uyandırdı, korku birkaç 100 metre sonra dağıldı. Birim çılgınca arka tekerleğe güç gönderir ve süspansiyon tümsekleri sanki orada değillermiş gibi yutar. Noro! Sakin ol, general için koşacak vaktin yoksa, yardım istemekten çekinme ...
Bir yarış için donanımlı bir motosikletin fiyatı: 30.000 EUR
motor: tek silindirli, 4 zamanlı, 654 cm? , 70 beygir gücü 7.500 rpm'de, karbüratör, 6 vitesli şanzıman, zincir tahrik.
Çerçeve, süspansiyon: krom molibden çubuk çerçeve, ön USD ayarlanabilir çatal, 300 mm hareket mesafesi (WP), arka tek ayarlanabilir şok, 310 mm hareket mesafesi (WP).
frenler: ön makara 300 mm, arka makara 220 mm.
lastikler: ön 90 / 90-21, arka 140 / 90-18, Michelin Desert.
Dingil açıklığı: 1.510 mm.?
Yerden koltuk yüksekliği: 980 mm.
Yerden motor yüksekliği: 320mm.
Yakıt tankı: 36 l.
Ağırlık: 162 kg.
Petr Kavčič, fotoğraf :? Ales Pavletic
Temel Bilgiler
Temel model fiyatı: € 30.000 XNUMX €
Техническая информация
motor: tek silindirli, 4 zamanlı, 654 cm³, 70 hp 7.500 rpm'de, karbüratör, 6 vitesli şanzıman, zincir tahrik.
Çerçeve: krom molibden çubuk çerçeve, ön USD ayarlanabilir çatal, 300 mm hareket mesafesi (WP), arka tek ayarlanabilir şok, 310 mm hareket mesafesi (WP).
frenler: ön makara 300 mm, arka makara 220 mm.
Yakıt tankı: 36 l.
Dingil açıklığı: 1.510 mm.
Ağırlık: 162 kg.
