KTM 690 Süpermoto
Güneş, hoş sıcaklıklar ve Taragonna çevresindeki muhteşem dağ yolları, neredeyse yüzde yüz lastik tutuşu sağlayan asfalt yüzeyler ve elbette yeni KTM, seçkin gazeteci camiasının gülümseyen yüzlerinin ana nedenleriydi.
Elbette 690 SM olmasaydı turizm sezonu dışında bir emeklilik gezisi gibi görünürdü ama sabahtan akşama kadar araba sürdüğümüzde çok fazla adrenalin vardı.
Bugünlerde herkes Avusturyalıların aslında günümüzün süpermoto motosiklet kategorisini günlük kullanım için icat ettiğini biliyor. XNUMX'larda ABD'deki ilk yarışların ardından trend Avrupa'ya, özellikle Fransa'ya taşındı ve ardından niş bir pazar gibi hissettikleri Mattighofn'da sağlam bir şekilde kök saldı.
LC4, supermoto ile yakından ilişkili bir etiketti ve öyle olmaya da devam ediyor. Eski 640 ismini 690 ile değiştiriyor; bu da yeni otomobilin tamamen yeni 4cc tek silindirli LC650 motorla çalıştırıldığı anlamına geliyor. Bu üç kilogram daha hafif ve yüzde 20 daha fazla güce sahip. 65 beygir gücü ile şu anda mevcut olan en güçlü tek silindirli motordur ve saatte 186 kilometre hıza kadar motosiklet sürebilmektedir. Kanıtlanmıştır ve üstelik sakin kalır ve motorun sıkıntıda olduğu, yok olma tehlikesiyle karşı karşıya olduğu hissini vermez. Rakiplerimizden hiçbiri bunu bu kadar ustaca başaramıyor!
Ek olarak, yeni motor bir “çarpınma önleyici” kavrama ile donatılmıştı. Uygulamada bu, bir viraja girdiğinizde (elbette yeterince yüksek bir hızda), ön fren uygulandığında, bu kavrama sayesinde arka tekerleğin zarif bir şekilde, eskisinden daha güvenli bir şekilde kaymaya başladığı anlamına gelir. Deneyimli sürücüler, debriyaj kolunu hissettiklerinde sol ellerinin işaret ve orta kısmında "kapsam önleme" sorunu yaşarlar, ancak herkes, örneğin en iyi sürücümüz Aleš Hlad kadar iyi değildir. Ortalama bir kullanıcı için "alışveriş karşıtı" iyidir!
Ancak teknik tatlılar henüz bitmedi. Daha katı çevresel düzenlemeler nedeniyle elektronik olarak kontrol edilen bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılması gerekiyordu. Elektrik kablosu ve klasik gaz kablosunun birleşimini seçtiler. İkincisi, gaz eklenirken kontrol ünitesi tarafından tespit edilen aşırı dozda yakıtı önler. Ancak pratikte bu, klasik elektronik yakıt enjeksiyon sistemlerinde tipik olan sarsıntılar olmadan, motorun düşük hızlarda bile oldukça düzgün ve sessiz olduğu anlamına gelir. Ancak motorun yalnızca 4.000 devir/dakikanın üzerinde çalışmaya başladığı ve burada en büyük güç ve tork rezervlerini açığa çıkardığı doğrudur.
Tek silindirli motorlar dünyasında, yeni rot çerçevesi (kromlu çelik borular), dört kilogramı aşmayan ağırlığıyla hafif kalarak yüksek hızlarda stabilite sağlayan devrim niteliğinde bir üründür. Aynı durum, açıkça görülebilen takviye ızgaralarına sahip alüminyum dökümden oluşan salınım kolu için de geçerlidir. Oldukça hacimli dış boyutlarına ve maço görünümüne rağmen motosikletin tamamı 152 kilogramı geçmiyor. Ve bu, tüm sıvıları içeren bir kütledir, sadece benzinin eklenmesi gerekir.
Gelenek ve spora bağlılık nedeniyle, turuncu ve siyahın aynı olduğu, tek farkın renk kombinasyonu olduğu üç versiyon sunmaya karar verdiler. Prestige adı verilen üçüncüsü, klasik tel kollu supermoto jantları alaşım jantlarla ve radyal pompalı ön freni daha güçlü radyal dört bağlantılı kaliperle değiştiriyor. Her ikisi de İtalyan Brembo tarafından imzalandı.
Nasılsın? Çok iyi! Elleri inanılmaz derecede hafiftir ve kısa dingil mesafesi, acımasız viraj alma saldırılarına olanak tanır. Kit bisikletinin güvenilir bir şekilde performans göstermesi, komutları hassas bir şekilde takip etmesi ve mükemmel hızlanmanın yanı sıra etkili frenleme sağlaması nedeniyle parladığı yer burasıdır. Yolcunun oldukça rahat binmesini de büyük bir artı olarak görüyoruz. Ve sadece kısa yolculuklarda değil, aynı zamanda çok daha uzaklara, örneğin şehirde, yeni SM 690'ın görünümü nedeniyle şüphesiz çok fazla ilgi çekeceği bir yerde. Eskisinin aksine, tek silindirli olan sallanmıyor (titreşim sönümleyici nedeniyle). Biraz daha fazlası ama eski süpermotonun yaptıklarıyla karşılaştırıldığında hoş bir dokunuş.
Kısacası titreşimler sizi rahatsız etmiyor ve otoyolda araç kullanmak saatte 120 kilometrenin üzerindeki hızlarda bile rahat oluyor. Neredeyse inanılmaz, değil mi? ? Aynı zamanda fiyatı da çok yüksek değil. Daha ucuz süper arabaların olduğu doğru, ancak onlar kadar iyi donanıma ve performansa sahip değiller ve sürüşleri de o kadar eğlenceli değil. Bu da önemli çünkü güya bir süper motodan, iki tekerlekli bir partiden bahsediyoruz.
KTM 690 Süpermoto
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 653 cm7, 3 rpm'de 47 kW, 5 rpm'de 7.500 Nm, el. yakıt enjeksiyonu
Çerçeve, süspansiyon: çelik boru, önden ayarlanabilir USD çatal, arkadan ayarlanabilir (yalnızca ters) tek amortisör (Prestige - her iki yönde ayarlanabilir)
frenler: ön radyal frenler, disk çapı 320 mm (Prestige ayrıca radyal pompa), arka 240 mm
Dingil açıklığı: 1.460 mm
Yakıt tankı: 13, 5 l
Yerden koltuk yüksekliği: 875 mm
Ağırlık: 152 kg yakıtsız
Test aracının fiyatı: 8.250 евро
Yetkili kişi: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ neşeli, çok yönlü
+ yüksek terminal ve seyir hızı
+ motor (güçlü, sallanmıyor)
+ eşsiz tasarım
+ üst bileşenler (özellikle Prestige versiyonu)
+ ergonomi
- takometredeki küçük sayılar
Petr Kavchich
Fotoğraf 😕 Herwig Peuker (KTM)
Temel Bilgiler
Temel model fiyatı: € 8.250 XNUMX
Техническая информация
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 653,7 cm3, 47,5 rpm'de 7.500 kW, 65 rpm'de 6.550 Nm, el. yakıt enjeksiyonu
Çerçeve: çelik boru, önden ayarlanabilir USD çatal, arkadan ayarlanabilir (yalnızca ters) tek amortisör (Prestige - her iki yönde ayarlanabilir)
frenler: ön radyal frenler, disk çapı 320 mm (Prestige ayrıca radyal pompa), arka 240 mm
Yakıt tankı: 13,5
Dingil açıklığı: 1.460 mm
Ağırlık: 152 kg yakıtsız
