KTM EXC / SX, model yılı 2008

Enduro dünyasına hakim olan EXC serisinin başlangıcını hatırlamak için geriye bakmaya gerek yok. KTM, yakın zamanda satın aldığı Husaberg ile enduro ve motokros yarış bisikletleri için yeni bir aygıtı tanıttığında 1999 yılıydı. Bugün her motor sporu hayranı turuncu başarı hikayesini biliyor.

Ancak zaman değişiyor ve onlarla birlikte (özellikle) çevresel gereksinimler. Eski ve denenmiş üniteye veda edilmesi gerekiyordu ve yeni XC4, artık aynı zamanda bir katalitik konvertöre sahip bir egzoz sistemi ile Euro3 uyumlu.

Geçen yılki tamamen yeni motokros serisi ve çift üstten eksantrik milli SX-F modelleri için yeni bir motordan sonra, en yaygın soru KTM'nin daha sessiz bir egzoz ve zorunlu enduro ekipmanı (ön ve arka lambalar) takıp takılamayacağıydı. mevcut motokros model yelpazesi., metre ...). Ama bu olmadı.

Motokros ve enduro modelleri artık gerçekten bir çerçeveyi, bazı plastik parçaları ve bir salınım kolunu paylaşıyor ve hepsi bu. Motor artık yalnızca iki boyutta mevcuttur - 449 cc. CM, delikli ve stroklu 3×63 mm ve 4cc. 95 × 510 mm'den bakın. Her ikisi de yalnızca enduro sürücülerinin ihtiyaçları için yaratılmış ve geliştirilmiştir.

Yeni ünitenin başında, motokros için gereken agresifliği azaltan, her biri dört titanyum valfe sahip yalnızca bir eksantrik mili var. Silindir kapağının kendisi de daha hızlı erişim ve daha kolay valf ayarı için yeni bir eğik kesime sahiptir. Ana mil, yağlama ve şanzımanda da bir fark vardır. Arka tekerlekte (atalet) daha iyi kavrama ihtiyacı nedeniyle şaft daha ağırdır, ancak konforu unutmadılar ve titreşimleri azaltmak için bir karşı ağırlık şaftı eklediler. Şanzıman ve silindir yağı aynıdır, ancak iki ayrı haznede ve üç pompada akışı sağlar. Şanzıman elbette tipik bir enduro altı vitesli. Cihaz yarım kilo daha hafif hale geldi.

Dört zamanlı enduro modellerindeki diğer yenilikler şunlardır: alet kullanmadan hava filtresinin değiştirilmesine izin veren daha büyük bir hava kutusu (standart olarak Twin-Air), iyi çekiş için yeni bir yakıt deposu. dizler ve süngü yakıt kapağı (ayrıca SX modellerinde), farlı ön ızgara daha hafiftir, çizilmelere ve darbelere karşı daha dayanıklıdır ve ev tasarım yönergelerine uygundur, arka çamurluk ve yan paneller en son modellenmiştir Geçen yılın SX modellerinde, arka lamba (LED'ler) daha küçük, yeni ve kabartmalı grafiklere sahip yan soğutucular daha hafif, EURO III standardına uygun egzoz sistemi daha modern bir tasarıma sahip, yan basamak yeni, soğutma daha verimli ve dolayısıyla daha az yaysız ağırlık, EXCEL diskleri daha hafif.

Ayrıca on milimetre hareket mesafesine ve daha kademeli bir amortisör eğrisine sahip PDS arka amortisör de yenidir. Kromolibden oval boru çerçeve ile birleştirildiğinde, işi kolaylaştırmak için gereken sağlamlığı ve esnekliği sağlayan bir salıncak. böylece motosiklet sürücü ve arazi ile "nefes alır".

250cc EXC-F'de ayrıca silindir kapağında ve ateşleme eğrisinde bazı değişiklikler yapıldı, bu nedenle düşük devirlerde tepki vermesi artık daha iyi.

İki zamanlı cetvelde küçük ayarlamalar yapılmıştır. EXC ve SX 125 modellerindeki piston yenidir, giriş portları düşük modda daha fazla güç için optimize edilmiştir ve tüm iki zamanlı motorlarda ayrıca farklı sürüş koşulları için iki ateşleme eğrisi vardır. EXC 300'deki büyük bir yenilik, standart elektrikli marş motorudur (EXC 250'de isteğe bağlıdır), yeni silindir XNUMX kilogram daha hafiftir.

SX-F 450'deki daha güçlü tutuşa dikkat edin (daha iyi yağ akışı). Bu alanda yenilikler kendilerini kanıtlamıştır. Kendi sınıfı için selefinden daha iyi olan EXC-R 450'den özellikle etkilendik (ve bu fena değildi). Sürüş deneyimi daha kolay hale geldi ve hepsinden önemlisi enduro koşulları için mükemmel olan motora hayran kalmadık. Ne aşağıda ne de iterken gücü tükenmez ve aynı zamanda o kadar torkla çalışır ki dik ve kayalık yokuşları tırmanmak çok yormaz.

Ergonomi mükemmel ve yeni yakıt deposu motosiklete müdahale etmiyor. Frenler harika çalıştı, güç açısından hala en iyi durumdalar ve süspansiyonda ilerleme hissediliyor. Sadece virajlarda hafif bir burun çıkıntısı (en çok arazi testlerinde fark edilir) ve sürücünün tam gazda yol vermesini engelleyen süspansiyon bu KTM'yi mükemmellikten ayırdı.

KTM, yüksek hızlanma altında engebeli arazide sallanmaya hala isteksiz ve arka kısım sert bir şekilde sekiyor. Ancak bazı durumlarda (özellikle kum ve düz yüzeylerde) PDS'nin klasik krank sisteminden daha iyi performans gösterdiği doğrudur. Ayrıca minimalizm ruhu içinde rekabetçi enduro misyonunu mükemmel bir şekilde yerine getiren iyi çözümler buluyoruz. Bu sayede üzerinde gereksiz gereksiz, büyük anahtarlar veya kırılgan aletler bulamazsınız. Çubuğu olmayan dayanıklı Renthal çubuğu ve beceriksizliğimize ve aşırıya kaçmamıza rağmen kırılmayan sağlam çubuğu övmek istiyorum.

EXC-R 530 işaretli ağabeyi sürmek biraz daha zordur ve özellikle dönen kütlelerin daha büyük ataleti nedeniyle iyi eğitimli bir sürücü gerektirir. Çerçeve, plastik gövde ve süspansiyona ek olarak esneklik ve genişletilmiş motor çalışma aralığı kazanan EXC-F 250 ile de ilerleme kaydedilmiştir.

İlginç ve özel bir hikaye, elektrikli marşlı iki zamanlı EXC 300 E'dir. KTM hala uygun fiyata ve daha az bakıma değer veren amatör sürücülerin yanı sıra imkansız yönleri olabildiğince kolay bir şekilde tırmanması gereken tüm aşırılık yanlılarına en çok hitap edecek iki zamanlı motorlara inanıyor ve geliştiriyor (bunlar aynı zamanda EURO III standartlarını da karşılıyor). minimum yük. aynı zamanda güçlü bir motor. Burada KTM'nin beğeninize göre seçebileceğiniz ve asla kaçırmayacağınız gerçekten zengin bir paleti var. 200, 250 ve 300cc motora sahip EXC'lerden en çok üç yüz tanesi beğenildi.

Son olarak, SX motokros model ailesinden bir sürpriz söz. Belirtildiği gibi, KTM, iki zamanlı motorların geçmişte kalmadığını, bu nedenle 144cc iki zamanlı motoru resmi olarak ilk kez ortaya çıkaranların onlar olduğunu belirtiyor. 144cc dört zamanlı motorlarla rekabet etmeye çalışacak olan Bkz. (SX 250). bazı ülkeler. 125 SX'e göre sürüşü gerçekten daha az talep eden, ancak aynı evdeki dört zamanlı motora kıyasla gerçek yetenekleri olmayan 125 metreküp daha büyük bir ünitedir.

250cc iki zamanlı motora sahip amatör bir yarışçının bunu yapıp yapamayacağını bile merak ediyoruz. Aynı deplasmana sahip ancak önemli ölçüde daha az ata sahip dört zamanlı bir motoru sollamayı görüyor musunuz? Muhtemelen değil. Üzgünüm. Ancak, iki zamanlı motorun (125cc) Dünya Şampiyonasına (MX2 sınıfı) geri döneceğine dair söylentiler yayılırken, özellikle motokros ve yarışmak isteyen gençler için hala umut var. Ayrıca, yavruların önemini açıkça anlayan KTM sayesinde. Son olarak, gençler için SX 50, 65 ve 85'leri zaten gerçek yarış arabaları, bu büyük yarış arabalarının kopyaları.

KTM 450 EXC-R

Test arabası fiyatı: 8.500 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, 449, 3 cm3, 6 vitesli, karbüratörlü.

Çerçeve, süspansiyon: Cro-Moly oval borular, dökme alüminyum salıncak, 48 mm ön çatal, PDS tek ayarlanabilir arka amortisör.

frenler: ön makara çapı 260 mm, arka makara 220 mm.

Dingil açıklığı: 1.481 mm

Yakıt tankı: 9 l.

Yerden koltuk yüksekliği: 925 mm

Ağırlık: 113 kg, yakıtsız

akşam yemeği: 8.500 евро

Yetkili kişi: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Övün ve eleştirin (tüm modellerde ortaktır)

+ motor (450, 300-E)

+ ergonomi

+ yüksek kaliteli üretim ve bileşenler

+ hava filtresi erişimi, kolay bakım

+ ön süspansiyon (ayrıca mükemmel plastik koruma)

+ kaliteli plastik parçalar

+ gaz deposu kapağı

+ tasarım yeniliği

- tümsekler üzerinde yüksek hızlarda endişe

- standart bir karter korumasına sahip değil

- burnu dirseğin altından sıkmak (EXC modelleri)

Peter Kavcic, fotoğraf: Harry Freeman'da Herwig Poiker

• Temel Bilgiler

  Temel model fiyatı: € 8.500 XNUMX

  Test modeli maliyeti: € 8.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, 449,3 cm3, 6 vitesli, karbüratörlü.

  Çerçeve: Cro-Moly oval borular, dökme alüminyum salıncak, 48 mm ön çatal, PDS tek ayarlanabilir arka amortisör.

  frenler: ön makara çapı 260 mm, arka makara 220 mm.

  Yakıt tankı: 9 l.

  Dingil açıklığı: 1.481 mm

  Ağırlık: 113,9 kg yakıtsız