KTM X-Bow GT: yol kullanımı için daha fazla güç ve modifikasyonlar
O gün iyiydim ama ertesi sabah boynumda delice bir ağrıyla uyandım. Bana uyar. KTM sürücüsü Reinhard Kofler bana her şeyin yolunda olup olmadığını sorduğunda, sürücü koltuğundan başparmağını sallıyordu. X Yay "Savaş" özelliklerine sahip 380 HP Racing RR Evet dedim, belki de onu hızını daha da artırmaya davet ettim. Bu yüzden, çoktan onuncu kez düz giden pit çıkışından hemen önce geldik, sayımı kaybetmediysem, Catalunya pistinin 54. turu olan şeyi yapıyor, daha yavaş binicileri süpürüyordu. yarışa hazır. sıradaki KTM'nin "X-Bow Savaşı".
Genelde yolcu çevrelerini sevmem ama bu sefer istediğim her şeye sahip: harika bir pist, etkileyici bir sürücü (Kofler, kariyerinin başlarında Lewis Hamilton kadar korkmuştu) ve en aşırı yüz ifadesi. Sokak versiyonunda bize sadece inanılmaz yarış DNA'sını gösteren bir araba. Ayrıca, ayrıca var pürüzsüz lastikler, birçok aerodinamik, neredeyse 3g yanal ivme. Ve boyun kaslarım ağrıyor.
EVO'nun 2008'de Graz'dan küçük bir kızla ilk buluşmasıyla karşılaştırıldığında ne büyük bir fark var! O zamanlar ondan beklentiler çok büyüktü çünkü o tek arabaydı. spor aşırı Avusturyalı motosiklet üreticisi KTM ihtiyacınız olan her şeye sahip görünüyor. Güzel çerçeve-monokok in karbon Çok güvenilir (ve rahat) 3 TFSI ile birlikte büyük sertlik ve güvenlik garanti eden F2.0 tarzı kompozit malzeme ve hız altı vites kökenli Audi... Yaratılışı, bir dizi ortaklığa dayanıyordu. Dallara, kompozit uzmanları Wethje ve çerçeve ayar sistemi ace ile Loris Bicocchi (ki yaptı Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Bu da yetmezmiş gibi, tasarımcısı Gerald Kiske sayesinde yeni otomobilin mekansal bir stili vardı. Uzaylı teknolojisinin bu ürünü, minion gövdesine rağmen 200km/s'de 200kg bastırma kuvveti oluşturdu. Felsefesi açıkça motosikletten ilham alıyordu - ve bu yalnızca üreticinin kim olduğu bilinebilirdi - ama X-Bow ile ilgili her şey aşırıya kaçıyor gibiydi. Son olarak, görünüşü nefes kesici olduğu kadar yabancıydı ve bu kadar çok köşeyi, kenarı, zemini, kaynağı ve açıkta kalan süspansiyonu tek bir kompakt kutu şeklinde bir araya getirme şekli ona bir süper otomobil hissi verdi.
O sırada Ollie Braid ve ben ilk arabayı sürecek havamda değildik. X Yay Birleşik Krallık'ın her yerinden ve onu en sevdiğimiz yollarda Galler'e götürün ve onunla şık bir şekilde tanışın. EVO... Bununla birlikte, sürücü bir motosikletteki gibi unsurlara maruz kaldı: sizi havadan koruyacak bir ön cam yoktu, sadece önde renkli bir plastik şerit vardı. Bu koşullarda kasksizi birçok duygudan mahrum bırakmış olsa bile. Ama bu arabanın size yaşattığı sezgisel duyguları ödün vermeden yaşamak istiyorsanız onu takmanız gerekiyordu.
O zamanlar, her 150 km'de bir X-Bow'un direksiyonunda birbirimizi değiştirdik, çünkü ikimiz de diğerine onu Galler'e götürme fırsatı vermek istemedik. İlginç bir şekilde, kasksız X-Bow, sürüşü bu yolculukta bize eşlik eden BMW M3 kadar rahat ve rahatlatıcı hissettirdi. Bile двигатель orijinal 241 beygir (ama görünüşe göre bizim arabamız daha güçlüydü) ve 860 kg'da düz X-Bow, 420 beygir gücündeki BMW'ye çok iyi ayak uydurabilirdi. ve hayalini kurduğumuz hızla çemberlerin içine sıkıştırdık. Ve güzel olan şey, bunların hepsinin etkileyici -gerçekten rahatsız edici- bir hassasiyet ve verimlilikle yapılmış olması.
Galler'in zorlu parkurlarında daha da fazlasını başardı. Rakipleri Caterham R500, Atom 300 ve Lotus 2-Eleven'a ayak uydurur. frenler ve olağanüstü bir şasi, ancak ellerini kirletmeyi ve böyle bir araba satın alan herkesin isteyeceği kadar muhteşem ve eğlenceli olmayı reddetti. Basitçe söylemek gerekirse, X-Bow elbette inanılmazdı, ancak sınıfının standartlarına göre fazla sakindi. Ve bu fiyat yüksek yardımcı olmadı.
İlginç bir sorun. Orası KTM kesinlikle projeyi yeniden yapmayı göze alamazdı. Ve yararlanılacak bu kadar çok potansiyel ve yararlanılacak bu kadar çok güç varken bu neden oluyor? Son beş yıldaki evrimsel değişiklikler, X-Bow'u iki yöne çekti: 300 beygir gücündeki R ve onun yarışçı kardeşi RR ile birincisi daha aşırı. Orada bir tane daha X-Yay GT, yolda giden X-Bow'u daha keyifli, çekici ve kararlı hale getirmek için tasarlanmış modifikasyonların ve geliştirmelerin doruk noktası. Bunun için ön cam (ısıtmalı ve donanımlı cam sileceği), 130 km / s'ye kadar hızlarda kullanılabilen çıkarılabilir bir kanvas tavan (isterseniz katlayıp yolcu bölmesine kaydırabilirsiniz) ve motor kapağına takılı ek bir bagaj rafı. Fiyat elbette çok düşük değil: seçenekler hariç hala 86.275 € 'dan bahsediyoruz.
Görünüm de iyileştirildi: artık daha basit bir motor kapağı var, Fari daha ince bir çerçeveye sahipler ve güncellenmiş kaput panelleri, ön uca eskisinden daha alçak ve daha agresif bir görünüm kazandırıyor. Ön cam, R'de bulduğumuz yarış arabası temizliğini biraz köreltiyor, ama olmadı. Eğlence açısından X-Bow GT'yi yalnızca bir süper otomobilin çalacağından emin olabilirsiniz.
İÇİNDE 'kokpit, değişiklikler sınırlıdır orta konsolbirkaç düğme için daha fazla yer olduğu yerde. Yani kapı görevi gören ve gazlı amortisörle çalışan yan paneli açtığınızda, çerçevenin üzerine çıkıp üzerine oturuyorsunuz. Recaro (çoğunlukla çerçeveye takılan dolgulu bir şeritten oluşur) tanıdık bir ortamdasınız. Kolon direksiyon ayarlanabilir ve pedal tahtasıSonra direksiyon düğmelerle dolu ve çıkarılabilir ve dijital gösterge tablosu yarış arabasından çıkmış gibi görünen bir tekerlek, doğru atmosferi yaratır.
La GT Audi'den türetilen 2 litrelik turboşarjlı motorun biraz değiştirilmiş bir versiyonu ile donatılmıştır, merkeze ve enine konuma monte edilmiş, gücü 285 hp'ye düşürülmüştür. ve daha iyi kullanım için 420 Nm'ye kadar artırılmış tork. O, şut çekme konusunda oldukça yeteneklidir. X Yay 100 km / s'ye yaklaşık 4 saniyede (tam olarak 4,1) ve saatte 160'a 10'dan daha kısa sürede dokunmalarını sağlamak.hızlandırıcı - turbo gecikmesinden dolayı hafif bir gecikme olsa da - ve lineer güç dağıtımı, gaz kelebeğinin beklenenden daha az sert olduğunu hissettiriyor, ancak X-Bow GT'nin Montseny Masifi'ne tırmanan İspanyol yollarının virajlarından hızla geçme hızı, KTM test rotası olarak seçti (gibi görünüyor carlos sainz test için bu yolları kullandı), bu onun mükemmel becerisinin en iyi göstergesidir. Spor egzozla güçlendirilmiş öfkeli bir nota ile devirlerde öfkeyle havlayan 4 silindirli bir motorun sesi pastanın üzerindeki kremadır ve mümkünse, KTM X-Bow'a daha fazla gösteri ve karakter verir. Böylece ön cam sayesinde redüksiyon türbülans kokpitte mucizevi bir şey var. 911 Cabrio veya Mercedes SL'den bile daha iyi. Bu, dış dünyayla daha fazla bağlantı hissi ve yüzdeki temiz hava ile birleştiğinde, ruh halini anında yükseltir.
Bunun gibi analog otomobil olan KTM'nin keyfini çıkarmayı daha da kolaylaştırıyor. рамка çok elastik hız altı ileri manuel, burada direksiyon gözetimsiz, en güçlü Brembo ABS'sizSonra sınırlı kaymalı diferansiyel e çekiş kontrolü yok.
La X-Yay GT Efsanevi Caterham ve Atom'u yaşatan duygular için hala vakit yok ama yakında her şey değişebilir: KTM 2.5 hp beş silindirli bir motorla çalışan bir X-Bow üzerinde çalışıyor. Audi RS450'den. Super X-Bow beklentisiyle, pistteki heyecan ve adrenalinin yanı sıra, Calais'ten Cannes'a kadar araba sürmenizi ve bir gül kadar taze çıkmanızı sağlayan bu seferin tadını çıkaralım. O sadece bir Transformer görünümüne sahip değil, aynı zamanda dönüştürücü bir ikili kişiliğe de sahip. Yaşasın.
