Tasarruflarınızı nereye yatırabilirsiniz: elektrikli araba, hibrit, dizel veya benzinli araba? Karşılaştırmalı test.

Tamam, tüm sınıflarda değil, bedende değil, fiyatta ve formda değil. Ancak "klasik" bir disk kullanmanın mazeretleri çoğunlukla fiyat veya kötü kullanıcı deneyimi korkusuyla ilgili olduğundan, hemen hemen tüm olasılıkları en küçük ama aile dostu formatta (ve bu nedenle) temsil eden birkaç küçük çocuğu bir araya getirdik. ayrıca en erişilebilir). Pratikte çünkü plug-in hybrid bu sınıfta henüz mevcut değil. Ancak Auto dergisinin gelecek sayısında hibrit, plug-in hibrit ve elektrikli araçları bir araya getirdiğimizde bununla eğleneceğiz.

Seçimimiz kısmen pazar teklifinden (bu, Renault'nun Toyota Yaris hibridini ve Renault'nun elektrikli Zoe'sini ilgilendiriyor) ve kısmen de bu segmentteki hangi arabaların ilgi göreceğini tahmin etmemizden kaynaklandı. Bunlar arasında kesinlikle çok yeni ve çok temiz benzinli motorlara sahip Ibiza ve diğer yandan kaputunun altında piyasadaki en cana yakın küçük dizellerden birine sahip olan ve aynı zamanda şekli genişleyen Citroen C3 var. alıcılar arasında uzun süredir artan popülaritenin tadını çıkaran yön.

Bir şey daha: Bu karşılaştırmayı dört belirli model ve seçeneği karşılaştırmak olarak algılamayın. Dördünün her biri bu sınıftaki farklı bir sürücüyü temsil ediyor. Bu sefer, sunduğu her şey açısından hangisinin daha iyi veya daha kötü olduğuna değil, temsil ettikleri sürücü türüne odaklandık. Rakamları daha karşılaştırılabilir kılmak için, hem elektrikli hem de hibrit otomobiller bu konforu standart olarak sağladığından, fiyatları hesaplarken otomatik şanzıman için ek ücreti (mevcut olsun veya olmasın) dikkate alıyoruz.

Bir süre önce, elektrikli otomobilin klasiklerden daha ucuz olmasa da en az zaten ucuz olduğunu öğrendik ve bu sefer aynı çıktı. Bu nedenle, seçim, otomobillerdeki diğer, genellikle çok öznel faktörler tarafından yönlendirilebilir.

Ekip üyelerine sorduk: Kendin için ne seçerdin? Herkesin kendi yaşam tarzı vardır ve iş kendileri için seçim yapmaya geldiğinde herkes başka şeyleri ilk sıraya koyar. Ayrıca bu kez görüşlerimiz daha kişisel olabilir ve testlerdeki kadar dengeli olmayabilir. Bu sefer kendimizi (klasik ve karşılaştırmalı testlerde olduğu gibi) ortalama potansiyel alıcının yerine koymadık - bir araba alırken seçtiğimizi seçtik.

Sebastian Plevnyak

Neyi seçeceğim sorusundan çok, öncelikle bu sınıfta neyin seçilebileceğini merak ediyorum. Son zamanlarda sadece küçük arabalarda benzinli motorlar kullanıyoruz. Daha sonra, klasik tasarımlarıyla yalnızca girişimcilere uygun veya yalnızca iş kullanımı için uygun olan hacimsel dizel motorlar katıldı. Sonunda Toyota (evet, Japonlar da bu sınıfın öncüleri olarak adlandırılabilir) yürümeye başlayan çocuk sınıfında yeşil hakkında düşünmeye başladı. Elbette, insanların daha büyük araba sınıflarında hibritlerini tercih etmesi biraz ödüllendiriciydi, ancak küçük çocuklarda hibrit sürüş riski çok daha düşüktü. Sonra elektrik var. Bir yandan küçük olanlar gerçekten olmaya başladı, ama pahalıydılar, diğer yandan sahipleri arabadan özellikle hacim açısından küçük kırışıklıklar aldı. Düşünceleri ancak yollarda büyük ve prestijli bir elektrikli araba (Tesla Model S) sürerken değişti. Pahalı bir araba, ama en azından daha fazla yetişkin için yeterli alana sahipti ve aynı zamanda çok daha geniş bir elektrikli menzile sahipti.

Sonra insanlar küçük elektrikli araçları düşünmeye başladı. Kabul etsek de etmesek de, dünyaya küçük, neredeyse fütüristik bir i3 sunduklarında itibar da Bavyeralılara atfedilebilir. Ve özellikle düzenli müşterileri için olduğu kadar dünya için de değil. Daha sonra, zarif, sessiz ve bir BMW'nin olması gerektiği gibi hızlı bir şekilde araba sürerek, küçük bir çocukla günlük ihtiyaçlarını nasıl kolayca karşılayabilecekleri konusunda dünyaya bir ses getirdiler. Elektrikli arabaları hala sevmiyorum ama öte yandan, zaten elektrikli araba seçmem gerekseydi, muhtemelen BMW'yi seçerdim. Ancak ikincisi bizim testimizde değildi (ama iki sayıyı dikkatlice kontrol ettik), bu yüzden bu dördü hakkında birkaç kelime. En azından benim için ne seçeceğim zor değil.

Bu sınıfta Ibiza, otomobilin sunduğu içerik açısından diğer rakiplerinin çok önünde olacak gibi görünüyor. Kesin olmak gerekirse, içerik açısından değil, bu içeriğin nasıl çalıştığı açısından. Orta gösterge ekranı ortalamanın üzerinde ve motor ve şanzıman, Volkswagen'in ana grubu tarafından zaten test edilmiş durumda. Fransızlar, C3'te benzer bir şey sunmaya çalışıyor, ancak bazı şeyler kullanıcının istediği gibi çalışmıyor. Yanlış yanıt veren orta ekrana ek olarak, ara sıra Bluetooth bağlantı sorunları yaşanıyor, ancak nihayet kurulduğunda, bağlantı ve ses o kadar zayıf ki, diğer taraftakiler genellikle çabucak pes ediyor. Ve biliyorsunuz, bugün telefonsuz yapamazsınız. Öte yandan motorun gürültülü ama oldukça iyi olduğunu da belirtmek gerekiyor. %100 daha sessiz bir alternatif elbette elektrikli Zoe'dir. Ama sürüşü istediğimiz gibi değil, motorun anlık çalışması bile bazen engel oluyor. Bu alıştırmaya yağışlı havalarda eklersek - teşekkürler, hayır! Mantıksal olarak, tüm söylenenlerden sonra, bu muhtemelen en uygun hibrit olacaktır, ancak en azından sürekli değişken şanzıman beni yine rahatsız ediyor. Sadece reklamlarından heyecan duymuyorum ama böyle bir arabayı sadece şehirde kullanacak ve yüksek sesli müzik tutkunu olanlar kesinlikle kaçırmayacaktır. İbiza'ya dönüyorum.

Tomaz Porekar

Şu anda bu kadar geniş bir araba yelpazesinden ne seçmeli? Aralarındaki karşılaştırılabilirlik harika, ancak tahrik bitiminden sonra nadiren aynı boyutu seçebiliyoruz, bu nedenle aracımızın hangi motorla donatılacağı. Farklı sürüşlerin artıları ve eksileri, kişisel seçimlerde çok yardımcı olabilir, ancak yalnızca arabayı neden kullanacağımızı bilirsek. Hangi motorun en “temiz” olduğu veya politik olarak en çok arzu edilen durum olduğunda şimdi harekete geçip geçmeyeceğimizi seçmek daha zor olacak. Bizim gibi dizel, benzin veya elektrik kullanan dört motor grubunu karşılaştırmak, sürüş tarzımızın ne olduğunu ve arabayı gerçekte ne kadar kullandığımızı bilirsek satın almamıza yardımcı olabilir. Zaman zaman araba kullanıyorsak ya da sürekli araba ile yoldaysak bize ne kadara mal olduğuyla ilgili bir tabloda, muhtemelen tasarrufla ilgili cevabı bulacaksınız.

Kendi deneyimlerime dayanarak biliyorum ki, yaşam tarzım ciddi bir şekilde düzenli işe gidiş geliş yönünde değişseydi, örneğin işe gidip geleceğim şehirden yaklaşık 50 kilometre uzakta yaşıyor olsaydım, sadece dizeli seçerdim. Citroen, bu sınıfta bu tür bir sürüşü sunan birkaç üreticiden biri ve C3, bu sürüş tarzı için çok kullanışlı görünüyor. Listenin diğer ucunda Renault Zoe elektrikli otomobil var – modern elektrikli otomobilin ne kadar çok yönlü olduğunun iyi bir kanıtı. Deneyimler, tek bir şarjla gerçek menzilin oldukça kullanışlı olduğunu ve diğer arabalarda olduğu gibi kullanmanıza izin verdiğini gösteriyor. Sınırlamalar, gerçekten yalnızca kullanılmadığında şarj edip edemeyeceğimize ve nerede şarj edebileceğimize bağlıdır. Burada ev şarjına bağlantı gereklidir, bu nedenle elektriği seçersek uygulanması çok önemli olabilir. Böylece geriye iki "benzin istasyonu" kaldı. Seat'ta alışılmış olan, en klasik yönelimli müşterileri tatmin edebilmesidir. Güzel güçlü motor ve manuel şanzıman mantıklı bir seçim, ancak daha çok sürüş konforu ve doğru vites oranını elde etmek için hibrit bir Yaris'e aldığımız güzel bir eklenti. Bununla Toyota, hibrit tahriklerdeki yaklaşık 20 yıllık deneyimlerinin de önemli olduğunu kanıtlıyor. Bu yüzden kendi adıma, dörtlü arasından hibrit Yaris'i tercih ederdim ve Zoe ile kısa listede, daha uygun bir satın alma fiyatı açısından ona avantaj sağlardım.

Dusan Lukiç

Elektrikli, hibrit, gazlı veya dizel bebek arasında seçim yapma sorunu basit görünüyor. Elbette elektriği seçmekte tereddüt etmem. Zoe geniş bir menzil sunar, halka açık şarj istasyonlarında kullanışlı, hızlı bir 22kW şarj cihazı olduğunu kanıtlar, sessiz ve canlı sürüşüyle ​​etkileyicidir, pratiktir... Gerçekten mi? Tamam, itiraf etmeliyiz ki bu sınıftaki elektrikli araç seçimi (66. sayfadaki incelememizde bahsettiğimiz gibi) küçük. Zoe, Hyundai Ioniq ve zaten biraz modası geçmiş KIA Soul EV ile neredeyse karşılaştırılabilir tek rakip. Seçmenin en büyük dezavantajı, elbette, yüksek satın alma fiyatıdır, ancak sürüş maliyeti hesaplamamıza hızlı bir bakış, bu görüşün yanlış olduğunu gösterir: toplam sahip olma maliyetini karşılaştırmanız gerekir ve burada elektrikli araba idealdir. diğer üçüyle uyum içinde. Eh, rahat bir yaşam için, kurulum dahil (binden ikiye kadar) yerleşik bir kabloya sahip bir ev şarj istasyonunun maliyetini eklemeniz gerektiğini hesaba katmadık. Öyleyse (teknolojik olarak, özellikle Soul EV gibi yardım sistemlerinde biraz modası geçmiş olan Zoe değilse, o zaman en azından Ioniq)? Hayır - ama sadece henüz mevcut olmadığı için, hem fiyat hem teknoloji, hem de tasarım veya boyut olarak uygun.

Bu sınıftaki dizeller (tamam, herhangi bir sınıftaki dizeli almazdım) iki nedenden dolayı aşamalı olarak kullanımdan kaldırılıyor: otomatik şanzımanla neredeyse yoklar ve küçük arabalarda dizel güvenilirliği ve hacmi ön plana çıkıyor. Kabul ediyorum, dizel test arabasında birkaç gün geçirdikten sonra, karşılaştırılan dört kişi ofise gelmeden önce, Zoe ile ilk birkaç mil büyük bir rahatlama oldu. Bununla birlikte, C3'ün sınıfının en iyilerinden biri olduğunu kabul etmek gerekir ve özellikle tasarım ve konfordan etkilendim. Gaz istasyonu? Elbette bir dizelden çok daha iyi (yalnızca boyut açısından en küçük arabalardan biri olan ve teknik ve his açısından daha büyük olmayan Ibiza gibi). Otomatik şanzımanla da sunuluyorlar, toplam maliyet rakiplerinden daha yüksek değil. Ama benzinli bir hibrit seçebilecekken neden bir benzin istasyonunu seçeyim ki? Şehir içinde kilometrelerin çoğunu kat eden aile arabamızın kullanım koşulları göz önüne alındığında bu çok daha iyi bir seçimdir. Ve kablolarla uğraşmanıza gerek yok (ilk bakışta aptalca bir sebep ama dışarıda yağmur yağdığında ve narin renkler giydiğinde, bu çok çabuk netleşiyor). Yani bir hibrit olmalı? Bu dördü arasında kesinlikle (ve gerçekte, bir ev tipi aile arabası bir hibrittir), ancak başka türlü değil. Mevcut olsaydı veya mevcut olduğunda beşinci seçeneği seçerdim: plug-in hibrit. Elektrik gerektiğinde ve mümkünse, elektrik bittiğinde endişelenmeyin.

Sasha Kapetanoviç

Bu sefer, karşılaştırma çok spesifik, çünkü bu sefer genellikle öncelik verdiğimiz şeyleri ihmal ettik ve tamamen bu arabaların potansiyel sahiplerine dönüştük. Bu yüzden seçimi bir şekilde yaşam tarzımıza, günlük rutinimize ve seçilen araca eşlik eden tüm ayarlamalara uyacak şekilde ayarladık. Bu nedenle, aşağıdaki satırları her biriniz kendi yönteminizle yazabilirsiniz ve muhtemelen haklısınızdır, ancak yine de size bunun için seçimimi ve açıklamamı veriyorum. Dizel Citroen C3'ü hemen yazacağım. Evdeki ikinci araba olarak dizel niteliklerimi haklı çıkarmak benim için zor olurdu. Açık olmak gerekirse: Citroen'in kendisini suçlamak gerçekten zor ve daha kapsamlı testte onu biraz övdüm. Şehir hissini, sağlamlığını ve gösterişli stilini seviyorum.

Tahsil edilenler listesinde bir sonraki Toyota Yaris. Bunun bir melez olduğu ve doğru yönde ilerlediği doğru, ancak bu tür melezlerden sadece yardıma başlamaktan daha fazla elektriksel bağımsızlık istiyorum. Daha büyük bir pil, tak-çıkar şarj özelliği ve bir elektrik motoruyla daha hızlı seyahat hızı ile bu daha iyi bir seçim olacaktır. Bu yüzden Seat Ibiza adlı çok sevimli ve tasarım dostu bir paketin parçası olan modern bir benzin istasyonuyla flört etmeyi tercih ediyorum. Sessiz, sakin ve hızlı tepki veren motor sizi çeviklikle ödüllendirirken, yakıt tüketimi dizel motor seçmediğinize pişman olacağınız kadar yüksek olmayacak. İlk seçim? Klavyeyi almak benim için zor ama yine de yazmaya cesaretim olacak: elektrikli Renault Zoe. Artık evde başka bir arabanın görevini yapmayı hayal ettiğimde elektrikli arabaların zaten talep ettiğim seviyeye geldiğini düşünüyorum. Yaklaşık 200 km menzil, günlük şarjı gereksiz kılmak için yeterlidir, hızlı şarj istasyonlarında şarj etmek anlık bir iştir ve ekonomi prizmasına bakmak bu seçimden yanadır. Elektrik motorlarının potansiyelinden ve her seferinde ani sarsıntılardan kaynaklanan heyecandan bahsetmiyorum bile...