Yeni Mercedes Gelandewagen'in test sürüşü

Yeni G-Serisi'nin olağanüstü arazi performansı, son teknoloji güvenlik sistemleri ve lüks iç tasarımının izlenimleri sürüş sırasında kayboluyor.

Görünüşe göre Gelandewagen nesil değişimiyle neredeyse hiç değişmemiş. Ona bakarsınız ve bilinçaltı zihin zaten bir ipucu verir - "yeniden şekillendirme". Ancak bu yalnızca ilk izlenimdir. Aslında, her zamanki açısal görünümün ardında sıfırdan yapılmış tamamen yeni bir araba gizlidir. Ve başka türlü olamazdı: Kimin, on yıllar boyunca bir kült haline getirilen, simgenin batmaz görüntüsüne sallanmasına kim izin verecek?

Bununla birlikte, yeni G-Serisi'ndeki dış gövde panelleri ve dekoratif öğeler de farklıdır (kapı kolları, menteşeler ve beşinci kapıda bir stepne kapağı sayılmaz). Dış kısımda hala, modası geçmiş olmaktan ziyade modern görünen dik açılar ve keskin kenarlar hakimdir. Yeni tamponlar ve kemer uzantıları nedeniyle, Gelandewagen, otomobilin boyutu artmış olmasına rağmen daha sağlam bir şekilde algılanıyor. Uzunluk olarak, SUV 53 mm gerildi ve genişlikteki artış aynı anda 121 mm idi. Ancak ağırlık azaltıldı: alüminyum diyeti sayesinde araba 170 kg attı.

Ancak dışarıdan çıplak gözle boyutlardaki artışın fark edilmesi neredeyse imkansızsa, o zaman kabinde kendinizi içeride bulur bulmaz hemen hissedilir. Evet, G-Serisi nihayet geniş. Üstelik her yönden alan stoğu arttı. Artık uzun boylu bir sürücü bile direksiyonun arkasında rahat edecek, sol omuz artık B sütununa dayanmayacak ve merkezdeki geniş tünel geçmişte kaldı. Eskisi kadar yüksekte oturmanız gerekiyor, bu da dar A sütunlarıyla birlikte iyi bir görüş sağlıyor.

Arka sıradaki yolcular için de iyi haber. Şu andan itibaren, üç yetişkin burada rahatça konaklayacak ve hatta önceki nesil bir arabada hayal bile edilemeyecek bir mini yolculuğa bile dayanacak. Ek olarak, Gelandewagen nihayet ordu mirasından kurtulmuş görünüyor. İç mekan, diğer modellerden aşina olduğunuz kontrollerle markanın modern desenlerine göre dokunmuştur. Ve tabii ki burada çok daha sessiz hale geldi. Üretici, kabindeki gürültü seviyesinin yarı yarıya azaltıldığını iddia ediyor. Nitekim artık 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda bile sesinizi yükseltmeden tüm yolcularla güvenle iletişim kurabilirsiniz.

Bununla birlikte, yeni Gelandewagen'in gerçek özünün anlaşılması, ancak üzerinde ilk turları attıktan sonra gelir. "Olamaz! Bu kesinlikle bir G-Serisi mi?" Şu anda, gerçekten kendinizi çimdiklemek istiyorsunuz, çünkü bir şasi SUV'nin bu kadar itaatkar olabileceğine inanmıyorsunuz. Direksiyon ve direksiyon geri bildirimi açısından, yeni G-Serisi orta boy Mercedes-Benz geçitlerine yaklaştı. Artık fren yaparken yalpalama veya direksiyon tepkisinde gecikme yok. Araba tam olarak istediğiniz yere ve ilk kez dönüyor ve direksiyon simidinin kendisi özellikle park yerinde hissedilen belirgin şekilde "kısa" hale geldi.

Yeni bir direksiyon mekanizması yardımıyla küçük bir mucize gerçekleştirildi. 1979'da başlayarak üç nesil boyunca Gelendvagen üzerinde dürüstçe çalışan sonsuz dişli kutusu, sonunda elektrikli güçlendiricili bir kremayer dişlisi ile değiştirildi. Ancak sürekli bir köprü ile böyle bir teknik işe yaramazdı. Sonuç olarak, Gelandewagen'e monokok gövdeli bir otomobilin kolaylığıyla virajlara girmeyi öğretmek için, mühendisler çift salıncaklı bağımsız bir ön süspansiyon tasarlamak zorunda kaldılar.

Asıl zorluk, süspansiyon kollarının bağlantı noktalarını çerçeveye olabildiğince yükseğe yükseltmekti - bu, en iyi geometrik arazi kabiliyetini elde etmenin tek yoludur. Kollarla birlikte, ön diferansiyel de yükseltildi, öyle ki, şimdi altında 270 mm yerden yükseklik (karşılaştırma için, arka tarafta sadece 241 mm). Ve gövdenin önündeki sertliği korumak için, kaputun altına bir ön dikme desteği yerleştirildi.

Arka sürekli aksı bırakma zamanının gelip gelmediğini sorduğumda, Mercedes-AMG geliştirme departmanından Michael Rapp (yeni Gelandewagen'in tüm versiyonlarının şasisini ayarlamaktan sorumluydu) buna gerek olmadığını söyledi.

“Önde, öncelikle direksiyon nedeniyle sert önlemler almak zorunda kaldık. Arka süspansiyonu tamamen yeniden tasarlamak pratik değil, bu yüzden onu sadece biraz geliştirdik ”diye açıkladı.

Arka aks, çerçeveye gerçekten başka bağlantı noktaları (her iki tarafta dört tane) aldı ve enine düzlemde ek olarak bir Panhard çubuğu ile sabitlendi.

Şasideki tüm metamorfozlara rağmen, Gelandewagen'in arazi kabiliyeti hiç acı çekmedi ve hatta biraz gelişti. Giriş ve çıkış açıları nominal 1 derece artmış ve rampanın açısı da aynı miktarda değişmiştir. Perpignan yakınlarındaki arazi eğitim sahasında, bazen arabanın takla atacağı ya da bir şeyleri koparacağımız görülüyordu - engeller çok yenilmez görünüyordu.

Ama hayır, "Gelendvagen" bizi yavaş ama emin adımlarla ilerletti,% 100'lük bir yükselişi, ardından 35 derecelik bir yanal eğimi aştı, sonra başka bir ford fırlattı (şimdi derinliği 700 mm'ye ulaşabilir). Üç diferansiyel kilidi ve menzil de hala oradadır, bu nedenle G-Serisi hemen hemen her yere gidebilir.

G 500 ve G 63 AMG versiyonları arasındaki farkların başladığı yer burasıdır. İlk arazi yetenekleri hayal gücünüz, sağduyu ve vücut geometrisiniz ile sınırlıysa, G 63'te, yanlardaki egzoz boruları sürece müdahale edebilir (onları yırtmak çok hayal kırıklığı yaratacaktır) ve anti -döndürme çubukları (sadece G 500'de yoktur). Ancak egzoz boruları sadece dış dekorasyonsa, güçlü dengeleyiciler diğer amortisörler ve yaylarla birlikte G 63 versiyonuna düz yüzeylerde sadece olağanüstü bir kullanım sağlar. SUV çerçevesinin bir süper otomobil haline gelmediği açık, ancak önceki modele kıyasla, otomobil tamamen farklı bir şekilde kontrol ediliyor.

Tabii ki, arabalar da güç ünitelerinde farklılık gösterir. Daha doğrusu, motorun kendisi sadece birleşiktir ve yalnızca zorlama derecesi değişir. Bu, daha önce birçok Mercedes modelinde gördüğümüz 4,0L V-şekilli bir "çift turbolu-sekiz" dir. G 500'de motor 422 hp geliştirir. güç ve 610 Nm tork. Genel olarak, göstergeler önceki neslin arabasıyla karşılaştırılabilir ve yeni Gelandewagen, başlangıçtan sonra aynı 5,9 saniyede ilk yüzünü kazanıyor. Ancak G 500'ün çok daha kolay ve daha güvenli bir şekilde hızlandığı hissediliyor.

AMG versiyonunda motor 585 beygir güç üretiyor. ve 850 Nm ve 0'dan 100 km / s'ye böyle bir Gelandewagen sadece 4,5 saniyede mancınık. Bu bir rekor değil - aynı Cayenne Turbo 0,4 saniye daha hızlı hızlanıyor. Ancak Porsche crossover'ın bu sınıftaki diğer tüm otomobiller gibi yük taşıyan bir gövdeye ve çok daha az ağırlığa sahip olduğunu unutmayalım. "Yüzlerce" hızlanması 5 saniye süren bir SUV karesini hatırlamaya çalışın mı? Ve ayrıca egzoz sisteminin yanlara yayılan o gür sesi...

Versiyondan bağımsız olarak, yeni Gelandewagen çok daha rahat ve mükemmel hale geldi. Artık eskisi gibi araba ile mücadele etmiyorsunuz, sadece sürüşün tadını çıkarıyorsunuz. Araç, tanınabilir görünümünü korurken önden arka tampona kadar tamamen güncellendi. Görünüşe göre bu, Rusya'dan gelenler de dahil olmak üzere müşterilerin beklediği şey. En azından pazarımız için 2018 kotasının tamamı tükendi.

Tip	SUV	SUV
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Dingil açıklığı mm	2890	2890
Boş Ağırlık	2429	2560
Motor tipi	Benzin, V8	Benzin, V8
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3982	3982
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. rpm'de	422 / 5250 - 5500	585/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, AKP9	Dolu, AKP9
Maks. hız, km / s	210	220 (240)
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,9	4,5
Yakıt tüketimi (gülüyor), l / 100 km	12,1	13,1
Fiyat, $.	116 244	161 551