Vücut onarımı
Içerik
Vücut onarımı
Modern bir arabanın gövdesi, birçok önemli işlevi yerine getiren karmaşık bir yapıdır. Yenilenmesi, önem ve işlevsellik açısından madalyonun diğer yüzüdür. Karmaşık ve zaman alıcıdır.
şartlı olarak Vücut onarımı iki aşamaya ayrılabilir. Birincisi gövde geometrisinin restorasyonu, eziklerin giderilmesi ve tamir edilemeyen elemanların değiştirilmesidir. İkincisi vücut boyamadır.
Görünümden gizlenen gövdenin alt kısmının geometrisini ve sertliğini eski haline getirmeye özellikle dikkat edilmelidir. Aracın güvenliğinden ve sürüş özelliklerinden sorumlu olan bu unsurlardır. Tüm süspansiyon elemanları ona eklenmiştir.
Vücut onarımının özellikleri
Bir kaportayı onarırken dikkate alınan tüm özellikleri bilmek, arabayı tamire teslim etmeden önce teknisyenle ne konuşmanız gerektiğini ve onarılmış bir arabayı kabul ederken nelere dikkat etmeniz gerektiğini anlamak için, şunu düşünmenizi öneririz: onarım sırasındaki ana hatalar.
EN İYİ 10 vücut onarım hatası
Geleneksel elektrotlu kaynak elemanları
Gövde elemanlarını elektronik kaynak kullanarak bağlamak zordur ancak yapılabilir. Ancak böyle bir bağlantının kalitesi çok düşüktür.
Termal rejimin ihlali
Kaynak sırasında metalin soğumasına izin vermezseniz, gövdenin ayrıca macunlanması gerekebilir. Ancak bu tür kusurlar her zaman macunla düzeltilemez.
Parçaları kesin sırayla değiştirme
İlk adım kapıları değiştirmek, ardından çamurlukları ve eşikleri takmak. Boşluk oluşumunu önlemenin tek yolu budur.
Resim aynı renk değil
Bu genellikle vücudun bir kısmı diğerine yumuşak bir geçiş olmadan boyandığında meydana gelir. Boya orijinaline birebir uysa bile gövde üzerindeki eski boyanın tonlarında değişiklikler olur, bu da güneşte solma ve diğer çevresel faktörlerle bağlantılıdır.
Büzülme
Arabanın macununun kalitesiz olması ve yeterince kurutulmaması durumunda ortaya çıkarlar. Genellikle onarımlardan sonra araba güneşte bırakıldığında ortaya çıkarlar. Genellikle macun alanlarını daha sonra yeniden cilalamanız gerekir.
Shagreen
Bu uygulanan boyanın rahatlamasıdır. Boyadıktan sonra vücutta genellikle shagreen oluşur ancak cilalanarak giderilebilir. Ancak cilalamayla giderilemeyenler de var. Tipik olarak, boya yanlış uygulandığında, haznedeki yüksek sıcaklıklarda veya boya viskoz olduğunda bir kusur ortaya çıkar.
Boyadaki toz
Genellikle arabanın özel bir odada boyanmaması durumunda ortaya çıkar. Ancak bu aynı zamanda kirli bir odada resim yaparken de olur.
kraterler
Özel bir bıçakla kesilmesi gereken silikon girintileri.
Vernik uygulayın
Zımpara makinesini yüksek hızda kullanırsanız veya verniğin soğumasına izin vermeden aynı yeri çok uzun süre zımparalarsanız ortaya çıkar.
Pasın tezahürü
Kaynak dikişleri kötü temizlenmiş ve astarlanmışsa, bu yerlerde boyanın içinden görünen pas oluşabilir.
Gövde Onarımı İpuçları
Yaparak araba gövde onarımı yani kaynak işi, o zaman kaynak işi için yarı otomatik veya argon kaynağı kullanmanız gerekir. Bu tür bir kaynak sayesinde 1 mm kalınlığa kadar metal kaynak yapılabilir ve gövde elemanlarının yanma olasılığı ortadan kaldırılır. Gövdenin alt kısmı kaynaklanmışsa, alt kısmı kendiniz veya bir servis merkezinde tedavi ettiğinizden emin olun.
Vücut hasarı hafif, orta veya şiddetli olabilir. Düzeltme genellikle özel beceri gerektirmez ve profesyonel alet ve malzemeler kullanılarak herkes bunu yapabilir. Orta ve karmaşık vücut hasarlarından sonra düzeltme çalışması sırasında yalnızca belirli zorluklar ve beceri ihtiyacı ortaya çıkabilir.
Boyamadan önce, ilk odakların en sık görüldüğü her yerde korozyonu ortadan kaldırmak gerekir. Arabanın yeni boyaya ihtiyacı var. Astar, düz olmayan alanları belirlemenize ve bunları son kat macunla doldurmanıza yardımcı olacaktır. Ancak macun ve astar tamamen kuruduktan sonra boyayabilirsiniz.
Boyama için özel bir püskürtme tabancası kullanın. Boyanın doğrudan güneş ışığı almayan özel oda koşullarında kuruması gerekir. Parlatmaya ancak boya tamamen kuruduktan sonra izin verilir.
