Lada Vesta vagonu: fotoğraflar, özellikler, fiyatlar 2016

Şimdi, Vesta'nın selefinin, yani Priora'nın artık istasyon vagonunda bulunmadığı an geldi. Evet, Ocak 2016'da açıklanan tam olarak buydu. Geriye kalan tek şeyin Batı istasyon vagonunu veya çapraz versiyonu beklemek olduğu ortaya çıktı, çünkü en iyi modellerden böyle bir araba yok. Elbette Largus ve Kalina var, ancak bugün yerli tüketicilerin istediği şeyin bu olmadığını kabul etmelisiniz.

Herkes "uzatılmış" bir hatchback değil, yüksek kaliteli, modern ve tam teşekküllü güzel bir istasyon vagonu ister. Bu nedenle, sw gövdesindeki yeniliğin ilk resimlerine daha yakından bakmakta fayda var.

Fotoğraf Lada Vesta Evrensel

Seri kopyalar hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak bazı eskizler ve sanatçıların iddia edilen çalışmaları, bir station wagon'un arkasındaki gerçek Lada Vesta'nın ne olacağını şimdiden açıkça ortaya koyuyor.

Gerçek şu ki, bugün Avtovaz'da benzer tipte gövdelerin üretilebileceği iki yön var:

• Normal standart istasyon vagonu
• Arttırılmış yerden yüksekliği olan çapraz versiyon, ek bir plastik gövde kiti ve iç elemanların tasarımında bazı değişiklikler

Standart modele gelince, işte ona bakabileceğiniz ilk fotoğraf:

Böyle bir Vesta vagonu gerçekte ise, bu modelin çok sayıda hayranı olacaktır.

Aşağıda, biraz daha önce gösterilenden küçük farklılıklar olan başka bir fotoğraf sunulacak:

Beyaz renkte Vesta evrensel, daha çok bir hatchback gibi görünüyor, bu tarzda ise en iyi seçenek değil

Çapraz paketli Vesta'nın gözden geçirilmesi

Çapraz versiyona gelince, zaten sergide çekilmiş resmi fotoğraflar var. Ve elbette, model tüm görkemiyle sunuluyor.

 

Arttırılmış yerden yükseklik ile çapraz vücut kitlerinde Vesta

Daha önce, elbette, standart sürümden çok farklı değil:

 

Vesta çapraz önden görünüm

Ama arkası biraz daha ilginç:

Lada Vesta istasyon vagonunun teknik özellikleri

Teknik verilere gelince, vücut tipine bağlı olarak neredeyse hiç fark olmayacaktır. Bu durumda sedandan bir fark görmeyeceğiz.

• Gövde tipi - istasyon vagonu
• Ön ve arka tekerleklerin izi aynıdır ve 1510 mm'dir.
• Taban 2635 mm
• Yerden yükseklik 178 mm
• Bagaj bölmesinin hacmi - muhtemelen 550 cmXNUMX'ün üzerinde
• 4 beygir gücünde 106 silindirli benzinli motor. 1,6 litre hacim
• 100'den (mekanikte) ve 11,8, 12'den (robotlarda) 8 km / s'ye hızlanma
•  En yüksek hız km/s sadece 178
• Yakıt tüketimi 5,3 km'de minimum 100 litre (otoyolda çalışırken), maksimum 9,3 (şehir içi mekanikte)
• boş ağırlık - muhtemelen 1350 kg
• Benzin deposu hacmi 55 litre
• Şanzıman: robotik veya mekanik

Lada Vesta istasyon vagonunun maliyeti ne kadar olacak - tahmini fiyatlar

Gerçek şu ki, bu, yalnızca yerli otomobillerde değil, aynı zamanda birçok yabancı otomobilde de yıllardır test edilmiştir, bir istasyon vagonu her zaman bir sedandan ve hatta bir hatchback'ten daha pahalıya mal olmuştur. Ve Vesta'nın burada bir istisna olması pek olası değil. Hatta istasyon vagonunda temel olarak daha fazla metal harcamak zorunda kalacağınız anı hesaba katın - buna göre, bundan daha fazla para, aslında fiyat daha yüksek olacaktır.

Ne kadar büyüyeceği güzel bir soru ama yine de önceki Avtovaz modüllerinin ortalama istatistiklerine bakmakta fayda var. Diyelim ki Kalina, hem sedan hem de istasyon vagonu olduğunda fiyatta yaklaşık %3 oranında farklılık gösterdi. Bunu temel alırsak, Vesta vagonunun minimum fiyatının 529 bin ruble, sedan fiyatının ise 514 bin olacağını varsayabiliriz. Bence mantık açık.

Maksimum maliyetle ilgili olarak, buradaki hesaplama biraz farklı olacaktır. En pahalı sedanı alıp %3 daha eklememelisiniz, çünkü ekipman aynı kalır. Bu nedenle, minimum konfigürasyonda orijinal maliyetin tam olarak yüzde 3'ünü ekleyeceğiz. Toplamda, maksimum kıyma için yaklaşık 678 bin ruble alabiliriz.