Lamborghini Aventador 2013 İnceleme

Gürültü acıtıyor. Egzoz sesi kulak zarlarıma çarpıyor ve şok dalgaları göğsümü bir müzik manyağının elinde bir timpaniye çeviriyor.

Bu gürültüyü - bu hava titreşimini - ortadan kaldırmak için yapmam gereken tek şey, konsol anahtarını "spor"dan "strada"ya (sokak) çevirmek. Bu, motor ayarlarını değiştirerek egzoz gazlarını performans için ayarlanmış ek çıkarıcılardan uzaklaştırır.

Ama ben yapamam. Sadece benim için değil, aynı zamanda trafik ışıklarında yanımdaki arabadaki yolcular, az önce yolun aşağısında bir iki kilometre geçtiğim bisikletçi ve şehrin dar sokaklarında hafif ürkmüş alışveriş yapanlar için de bağımlılık yapıyor. En azından, Lamborghini'nin Aventador Roadster'ı olan sivri, altıgen kesimli takoza olduğu kadar müziğe de hayran olduklarını tahmin ediyorum.

Bu sadece sağlamlığı, modern ulaşımın organik hatlarına meydan okuyan keskin hatları ve 2.3 m'lik genişliğini 1.1 m'lik küçük yüksekliğiyle abartan orantısız boyutlarıyla etkilemeyen bir otomobil.

FİYAT

Ve eğer tüm bunlar sizi tatmin etmiyorsa, o zaman 795,000 dolarlık giriş seviyesi fiyatı -bu arada, yaklaşık 300,000 dolarlık eyalet vergileri de dahil (yani zenginliğin müstehcen olduğunu kim söylüyor)- bir gerçeklik kontrolü ve yol testi maliyeti. 929,000 XNUMX dolar. bir araba basitçe imkansız bir Tekel numarasıdır.

Çok az araba - en azından Avustralya'da lisanslanabilenler - araba yolunuzun bu kadar güzel görünmesini sağlayacaktır. Bu özellikle sürücünün harika görünmesini sağlayacak ve yolcu koltuğunda oturan kişi için harikalar yaratacaktır.

Eğer içe dönük biriyseniz, pulsar sürmek. Eğer fark edilmek için buradaysanız, Lamborghini ve elbette Aventador Roadster'dır. ayrıca üstü açık bir Gallardo var - çatı olmadan bronzlaşmış bir yıldız olacaksın.

Eğer varsa, göster! Şirketi kuran Ferruccio Lamborghini (1916-1993), rivayete göre bir keresinde arabalarının yüksek fiyatı hakkında şunları söylemişti: "Motorun maliyeti 150,000 dolar - gerisini bedava alırsınız."

Dizayn

Roadster'ın gövde tasarımının çoğunu oluşturan ve tesadüfen Aventador Coupe'de bulunmayan altıgenler, Lamborghini'nin karbon elementine yönelik şapkasının ucudur. Görüyorsunuz, karbon fiber bir arabanın gövdesinin büyük kısmını oluşturuyor. Gerisi parçalanmış bir coşkudur.

Test arabası 20 inç ön ve 21 inç arka tekerleklere (10,350 $ seçenek), cam panelli motor kapağına (14,985 $), motorun V bölümünün ortasında karbon fiber filetoya (4995 $) ve metalik boyaya (4875 $) sahip dolar). ). Bazı şalt cihazları ana şirket Audi'nin işaretlerini gösteriyor; aslında fena değil.

TEKNOLOJİ

Alan için çok fazla, ancak motor yanaşma sırasında altı silindiri kapatabiliyor ve Aventador'da bir kapasitör durdurma-çalıştırma sistemi var - Mazda6'dakinin aynısı! Dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü motorun önünden koltuklar arasındaki vites kutusuna gönderir, ardından bir tahrik milini arka tekerleklere (motorun sağ tarafıyla birlikte) kullanır ve diğerini bir Haldex diferansiyel aracılığıyla ileri doğru gönderir. ön tekerlekler. . Karmaşıklık Nissan GT-R'nin güç dağıtımıyla aynı düzeydedir.

GÜVENLİK

Avustralya kaza derecelendirmesine sahip değildir. 929,000 dolarınız varsa bunlardan birini satın alın ve ANCAP'e götürün, onlar sizin için parçalayacaklardır. nasıl yaptığını bana da göster.

SÜRME

Birisi bir zamanlar bu ivmeyi yatay bungee jumping'e benzetmişti. Tartışamam. Hiçbir şey Aventador'un hareketsiz durumdan 2.9 km/saat hıza kadar 100 saniyelik bir flaş hızına sahip olan sapanının dolaysızlığını yenemez.

İlk ders: Gaz pedalıyla oynarken çok hazırlıklı olun. En başından itibaren, sağ direksiyon kolonu anahtarının birinci vitese geçmesi ve ardından gaz pedalına basılması duyulur. Daha sonra başka bir sıkıştırma ve şanzımanın devreye girmediğine inanana kadar böyle devam eder. Doğru, elektronik kavrama devreye girmeden önce baskın çok renkli takometre ölçeğinin etrafında hala birkaç yüz devir kaldı.

Daha sonra 515 kW ileri doğru fırladı. Normal sokak kullanımı için onu 'strada' modunda bıraktığınızda, egzoz sesi uysaldır ve yedi vitesli manuel şanzımanın otomatik modu neredeyse evcilleştirilmiştir - kesinlikle ilk Gallardo'daki ilk 'e-vites' kutusundan çok uzaktır. Kaybedilen bir maçın ardından huysuz bir Collingwood taraftarını sakinleştirmeye çalışıyorum.

Gaz pedalına uygulanan basınca bağlı olarak, kutu ya vitesleri geride tutacak ve yaklaşık 3000 rpm'de yukarı fırlatacak ya da vitesleri hızla çökertecektir. Direksiyon sağlam, neredeyse ağır ve ön görüş net olsa da arka görüş bir posta kutusu yarığından biraz daha fazlası ve yanlar da bunu unutuyor.

Arabayı sürmek zor değil. Başarısızlık korkusuyla felç oldum. Bir köşede, mali boşlukta ölümüme yol açacak küçük bir yanlış adımın düşünceleri aklımdan çıkmıyor, ama aynı zamanda şaşırtıcı derecede basit, inanılmaz derecede hızlı, el yapımı bir İtalyan arabasını pedal çevirmenin saf heyecanıyla arabamı sürüyorum.

Konsol düğmesini "spor" olarak değiştirin ve o egzoz sesi duyulur. Sahil yolundaki tembel hafta ortası trafiğiyle pek de uyumlu olmayan bir aciliyet var. Corsa düğmesi egzozun havlamasını ve uğultusunu koruyor ancak elektronik dadıyı devre dışı bırakıyor; cesur ya da aptalca bir hareket. Ayrıca direksiyonu sıkılaştırır ve sertten serte geçiş yapar.

Trafik ışıkları kaybolur, yol süpürülür ve akar, trafik azalır, böylece araç daha az kısıtlamayla hareket ettirilebilir. Burası, açık asfaltta Aventador'un parlamaya başladığı yer. Tabii ki, süspansiyonun sallanmasına, şasinin sıçramasına ve gövdenin ara sıra hafif gıcırdamasına neden olan eşit olmayan bitüm nedeniyle sinirleniyor.

Ama açlığı doyumsuzdur. Yolu yiyor ve ne kadar hızlı (akademik olarak Kuzey İtalya'da bile dayanılmaz hızlara ulaşıyor) giderse, asfaltı o kadar çok kucaklıyor ve lokomotif gibi sağlamlaşıyor. Tavan yukarıda ve araba gergin ve rüzgâra karşı sessiz -ama ne yol ne de motor gürültüsü yok- ama iki targa paneli sökülmüş ve eğimli pencere camı aşağıdayken rüzgâr halıyı, deriyi ve tenimi esiyor. kalan saç.

Kompozit malzemeden yapılmış ve çok hafif (her biri 6 kg) olan bu iki targa panel, benim gibi amatörlerin kürek şeklindeki kaputun altındaki konumlarına nasıl oturacaklarını bulabilmeleri için buna göre numaralandırılmıştır. Lütfen dikkat: Tesis bünyesinde bagaj alanı bulunmamaktadır. Hiç kimse. Lamborghini markalı (eklenen 4440 dolar) Roadster'ın özel Elegante paketinde (2070 dolar) isteğe bağlı olan koltuklar küçük görünüyor ama destekleyici ve erişimleri kolay.

Makaslı kapılar karbon fiberden yapılmıştır ve mükemmel bir şekilde dengelenmiştir, böylece iki parmak egzersizi gibi açılıp kapanırlar; bu da Murcielago'nun gerektirdiği ağır el becerisinden çok farklıdır.

KARAR

Bugüne kadarki en iyi Lamborghini.

Lamborghini Aventador Roadster

Maliyet: 795,000 ABD Dolarından 929,000 ABD Dolarına (yolda test edildiği üzere XNUMX ABD Doları)

Garanti: 3 yıl/sınırsız kilometre, 3 yıl yol yardım

Sınırlı Hizmet: Hayır

Servis Aralığı: 12 ay/12,000 km

yeniden satış: %54

Безопасность: 8 hava yastığı, ABS, ESC, EBD, TC

Kaza Değerlendirmesi: Test edilmedi

Motor: 6.5 litrelik V12 benzinli motor; 515 kW/690 Nm

Şanzıman: 7 vitesli otomatikleştirilmiş manuel; Dört tekerlekten çekiş

Susuzluk: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Genel boyutları: 4.8 m (U), 2.0 m (G), 1.1 m (Y)

Ağırlık: 1690kg

Kıyamamak: tüm