Test sürüşü Lamborghini Aventador SVJ: heyecan verici bir dram
Bu sadece bir araba değil
Ekstra güç artışı ve büyük ölçüde geliştirilmiş yol dinamikleri, olağanüstü Lamborghini Aventador'u bir SVJ'ye dönüştürüyor ve böylece onu "ölümlü" arabaların gittiği yollardan daha da uzaklaştırıyor.
Rosso Mimir mat Aventador SVJ boya işinin bağlamı oldukça uğursuz bir tondur ve muhtemelen İskandinav tanrısının bilgeliğini ve bilgi derinliğini kutlamayı amaçlamaz, sadece kafasının kesilmesi sırasında dökülen kanın rengini yansıtır.
Kolların altında raflarla
V12 motoru 20 beygir artırılarak 770 bg'ye çıkarıldı. Güç, 1,14 metre (yükseklik), 4,94 metre (uzunluk) ve 2,10 metre (aynasız genişlik) hızlanma için çok uygundur. Aventador o kadar uğursuz ki sadece fren pedalına dokunmak yeterli değil.
Altı pistonlu fren kaliperleri, 400 mm diskleri ince bir seramik ve karbon fiber tozuna dönüştürmeye çalışır. Köşeye girerken ayak hala fren pedalından tamamen ayrılmaz ve SVJ neredeyse ani bir şekilde yön değiştirir.
Bir sonraki dönüş, üçüncü sıra, bir öncekinden daha keskin bir yükselişle sağa. Aynı prosedür - ayak cesurca gazın üzerinde, tüm sistemler Corsa modunda çalışıyor. Burada değilse nerede? Burası gerçek Aventador'un yeri.
Huracan Performante hala dağlarda iken, Aventador bir sonraki ziyafete çoktan çıktı ve farklı bir yörüngeye uçtu. İnişe gelince. Arabanın etrafında dolaşan pilotların bazıları, direksiyonun arkasına uzandıklarında hiçbir şey görmüyorlar.
İki geniş ön hoparlörden biri her zaman ön görüşü engeller. Bu gibi durumlarda, tasarruf sağlayan tek şey, ideal hattın etrafındaki alanların asfaltlandığının garantisidir.
Yapışkan ısı
İlk sabah koşusu, güneş yeni asfaltta yavaş yavaş yanmadan ve onunla birlikte sert bir itme getirmeden önce, tam bir önden kayma atmosferinde gerçekleşir. Aventador, 4,14 km'lik rotayı tam anlamıyla geçiyor, eğlenceli bir dönüş kombinasyonunu aşıyor ve uzun Parabolica Ayrton Senna'ya dalıyor.
SVJ'nin aktif arka tekerlek yönlendirmesi, stabilizatörlerin %50 daha geniş kesiti ve %15 daha sert amortisörler ile daha duyarlıdır.
Araştırma departmanı direktörü Maurizio Regani, "Değişimi önce siz hissedeceksiniz," diye önceden söz veriyor. Bir süper araba satın alırken, herkes doğru yerde (ilk yolculuklarda) kişisel bir eğitmen bulur. Kesinlikle her gün olmuyor...
Isı ve çekiş ile hız artar ve Aventador'un kısa ve keskin ön ucu tarafından kesildikten sonra havanın ne yaptığı sorusu ortaya çıkar. Cevap, İtalyanların Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 veya kısaca ALA dedikleri, İtalyanca'da “kanat” anlamına gelen aktif bir aerodinamik sistemle birlikte kullanılıyor olmasıdır.
Aslında, ön spoyler ve kaputtaki hızlı hareket eden (500 milisaniye içinde) valflere dayanan, teknik olarak oldukça karmaşık bir sistemdir. Uygulamada, ön ve arka akslardaki tekerleklerin tutuşunu artırmak için direnci ve dolayısıyla aerodinamik basıncı optimum şekilde kontrol etmek için kullanılabilir - hatta sol ve sağ dengede küçük ayarlamalar yapmak mümkündür. Selefi Aventador SV ile karşılaştırıldığında, basınç %40 arttı ve sürtünme %1 azaldı.
SVJ gücü önemli ölçüde artmadı. Ancak Regani'ye göre ağırlık 50 kilogram azaltıldı ve şimdi otomobilin ağırlığı sadece 1525 kilogram kuru. Ek olarak, arka tekerlekler artık aktif olarak yönlendiriliyor ve direksiyon hala değişken bir oran kullanırken, yeni SVJ'de şaşırtıcı derecede doğal geliyor.
Özellikle Corsa modunda, direksiyon simidi hissi son derece dengeli, herkes gerçekten bu Lambo'yu kullandıklarına inanıyor ve dışındaki olaylara paniğe kapılmak yerine gerektiğinde direnmeye bile hazır hissediyor.
Çift şanzıman sistemi artık maksimum 3 Nm tork ile arka aks tekerleklerine% 720 daha fazla motor torku gönderebilir. 6750 rpm'de! Bu turboşarj harikaları genellikle göz ardı edilir.
Hafif volan, 6,5 litrelik V12'yi bir zamanlar yavaş olan reaksiyonlarından kurtardı ve şimdi arkanızdaki güçlü patlamaya daha uygun şekilde yanıt veriyor. Tabii ki, özel bir konsantrasyonla.
Bu arada, bakışınız takometreye düşüyor ve iğnenin hızla 9000 rpm'ye yaklaştığını görünce şaşırıyorsunuz. Değiştir, değiştir !!! Kürek değiştiriciler, tek bir tıklama ile şanzımanı bir sonraki vitese geçirir. Tüm hızlanma süreci o kadar hızlı gerçekleşir ki deneyimsiz bir sürücünün vites değiştirmek için zamanı olmaz.
Ragani, "Koltuklar ve motor arasındaki tünelde çift debriyaj kutusu için yer yok" dedi. Bu nedenle mekanik şanzımanlar kurulur.
