Lamborghini Huracan 2015 görünümü

Lamborghini hiçbir zaman dikkatleri üzerine çekmeyi başaramadı ve en çok dikkati Huracan çekiyor. Belli bir Lamborghini tipinin sahipleri Kermit turuncu ve yeşilini tercih ediyor gibi görünüyor, ancak bu uğursuz siyah araba hepsinin en iyisi olmalı.

Değer

Herhangi bir safkan ırkta olduğu gibi, değer tamamen görecelidir. Huracan LP4-610, 428,000 $ artı yolda başlar.

Standart donanım, deri döşeme, karbon fiber ve alüminyum döşeme, tamamen dijital bir gösterge paneli, dört hoparlörlü stereo sistemi, DVD, Bluetooth ve USB, klima kontrolü, seçilebilir sürüş modları, ısıtmalı elektrikli koltuklar, spor pedallar, karbon seramik frenler ve on- tahta bilgisayar. .

Test aracımızda ayrıca tehditkar bir mat siyah Nero Nemesis (20,300 $) ve ahem, geri görüş kamerası ve 5700 dolarlık park sensörü vardı.

Dizayn

Petek motifi her yerde - çeşitli dış kafeslerde, içte ve altıgen olmayan yerlerde keskin çizgiler ve geometrik şekiller var.

Gallardo tasarımı yeniden başladığından beri, Lambo zincirleri biraz gevşetmeye başladı - hala bir Countach değil ve Sant Agata yatak odasında makaslı kapılar yok. Rakip Ferrari'nin aksine, Lambo kapı kollarıyla harika bir iş çıkardı - ihtiyacınız olduğunda gövdeyle aynı hizada kayarlar. Ölümcül havalı.

Önde işaretlemek için çift Y gündüz sürüş farları ve ayrıca güzelce genişletilmiş bir çift hava girişi; Arkada, yere yakın devasa ikiz egzoz boruları ve bir çift şık LED arka lamba hakimdir. Yaklaşın ve panjurlu kapaktan motor bölmesine bakabilirsiniz (veya şeffaf olanı gösterin).

İç kısım, güzel alüminyum vites kolları ve kolların yanı sıra karbon fiber kanatlardan çok daha güzel olan çok sayıda alaşımlı vites değiştiricilerle doludur. İç mekan rahat ama rahat değil - Aventador'dan daha küçük Huracan'a atlayın ve daha küçük otomobilin alan ve konfor açısından çok daha iyi bir iç mekana sahip olduğunu fark edeceksiniz.

Durduğunuzda V10'un kesildiğini duymak çok garip.

Anahtarlar bir uçaktaki gibi düzenlenmiştir ve güzel malzemelerden yapılmıştır. Bu özel bir kabin, ancak bizim durumumuzda renk farkı yoktu. Ancak Lamborghini bayinize yapacağınız bir ziyaret, istediğiniz rengi seçebileceğinizi teyit edecektir.

Motor / Şanzıman

Kabinin arkasında, 5.2 kW ve 10 Nm üreten, doğal emişli 449 litrelik V560 motor yer alıyor. Güç aktarma organı, ana şirket Volkswagen Group'a aittir, ancak -belki de yetersiz bir ifadeyle- önemli güç, tork ve 8250 rpm redline değişiklikleri geçirmiştir. Güç, dört tekerleğin tamamından kaldırıma çarpar.

Motor, Strada modunda bir stop-start işlevine sahiptir. Durduğunuzda V10'un kesildiğini duymak çok garip. Fena değil, sadece bir süper arabada tuhaf.

Vites değişiminde sadece 1474 kg, 0-100 km/s hızlanması 3.2 saniyede ve Lamborghini'nin yakıt tüketimi 12.5 l/100 km'dir. Gülebilirsiniz (biz de güldük), ancak oldukça sert sürüşle ortalama 400 km'lik kilometre mesafemizin neredeyse 17.0L/100km olduğu düşünülürse, bu neredeyse ulaşılabilir görünüyor.

emniyet

Ağır hizmet tipi karbon fiber ve alüminyum Huracan şasi, dört hava yastığı, ABS, çekiş ve denge kontrol sistemleri ve acil durum fren desteği ile donatılmıştır.

Huracan'ın ANCAP güvenlik derecesine sahip olmamasına şaşmamalı.

Özellikler

Çok tanıdık bir arayüz (tamam, bu Audi'nin MMI'si) dört hoparlörlü stereo sistemi kontrol ediyor. Kulağa pek çok hoparlör gibi gelmese de, hafifletici iki faktör var: kabin çok büyük değil ve on silindirle rekabet edecek çok şey var.

Ortada bir ekran yok, her şey, kendisi özelleştirilebilen ve isteğe bağlı (ve pek iyi olmayan) arka görüş kamerası için bir ekran görevi gören ön panelden geçiyor.

Yine, uydu navigasyonu Audi'ye dayanmaktadır ve kullanımı çok kolaydır.

sürme

Kapıyı kapatın ve arabayı ayarlamak için fazla yeriniz yok. Başka bir İtalyan üreticinin direksiyon simidi, otomobilin davranışını değiştirmek için düğmelerle süslenmiş, ancak Lamborghini kendisini üç modla sınırlamış – Strada, Sport ve Corsa – ve ön panelde bir ESC-off düğmesi. İkincisi, elbette, kısmen sağduyu ve sigorta nedenleriyle, ama aynı zamanda kesinlikle kesildiği için dokunulmadan kaldı.

Kırmızı kapağı kaldırın, marş düğmesine basın ve V10 motor, abartılı devirlerin eşlik ettiği bir vızıltı sesiyle hayat buluyor. Sağ sapı kendinize doğru çekin ve çekin.

Tiyatro, tereddüt veya titreme yok, ne istersen yapar. Motor sessiz, toplanmış ve esnektir ve arabayı hareket ettirmek için ivme kazanmasına gerek yoktur.

ANIMA düğmesine bir kez basın ve spor modundasınız. Bu, motorun sesini azaltır ve vites değiştirmeyi daha ani hale getirir. Bu modda, uzun bir yol kat ettikten sonra en büyük zevki alacaksınız. Bu egzozlardan çıkan gürültü nefes kesici - kısmen Gatling tabancası, kısmen bariton kükremesi, Lamborghini'nin drama ve eğlence tutkusu hiç azalmadı.

Daha önce bu süper erkeksi arabalarda çalışmayan pek çok şey şimdi işe yarıyor.

İnanılmaz bir ses ve yağmur yağdığında bile, ormanlarla kaplı arka yollarda koşarken camları açmanız gerekiyor. Virajlarda vites küçülürken patlarken, tükürürken ve çatırdadığında gecikme önleyici bir WRC arabası gibi geliyor. Daha fazla delilik dışında.

Muazzam karbon-seramik frenler, seyretmesi bir zevktir ve sadece zorlu arazi koşullarının üstesinden gelmekle kalmaz, aynı zamanda yolu sansasyonel bir şekilde idare eder. Bu fren malzemesiyle ilişkilendirilen ağaçlık olmadan çok fazla hisleri var. Gaz pedalına basmak kadar eğlencelidirler.

Dönüşler de efsane. Piattaforma inerziale (atalet platformu), arabanın ne yaptığını 3D olarak "görebilen" ve güç dağılımını ve diferansiyel ayarlarını buna göre ayarlayabilen güçlü bir bilgisayar setidir. Akışkandır - sizin için bir şey yapıldığını hissetmiyorsunuz - ve kendinizi müstehcen hızlarda zemini kaplarken bulduğunuzda sizi bir kahraman yapıyor.

ANIMA düğmesinin bir kez daha çevrilmesiyle Corsa modundasınız. Bu, şasiye daha fazla dikkat edilmesini sağlar - daha az yanal hareket, daha az yalpalama, daha fazla düzlük. Dediğimiz gibi spordan daha çok keyif alacaksınız.

Yaşlılar, sanki bu kötü bir şeymiş gibi, Lamborghini'nin yaşlılıkta sıkıcı ve güvenli hale geldiğinden yakınırlar. Elbette o kadar vahşi değiller ama çok daha iyi göründüklerini söylemek oldukça kolay. Audi parça sepetine yapılan baskın aynı zamanda bu süper erkeksi arabalarda daha önce çalışmayan birçok şeyin artık çalıştığı anlamına geliyor.

Huracan muazzam derecede hızlı ama oldukça kullanışlı. Keyfini çıkarmak için tüm gücünü kullanmak zorunda değilsin (burada olamazsın zaten), sadece gaza bas ve sesi dinle.

Eksiksiz bir spor otomobil olarak, giderek daha dar bir alanda Ferrari, Porsche ve McLaren ile rekabet etmek çok eğlenceli. Aynı zamanda benzersizdir - on silindir, doğal emişli, dört tekerlekten çekiş, temiz gürültü.

En önemlisi, son derece yetenekli ve biraz korkutucu bile değil. Lamborghini'yi sürmenin korkutucu olması gerektiğini söyleyenler aptaldır. Huracan'ı yaratan insanlar dahidir.

Jan Glovac'ın fotoğrafı