Lancia Delta Integrale Evo 3: En yeni kahraman spor arabalardır

"Sence o mu?".

Ben teselli arıyorum ama fotoğrafçı Dean Smith de benim kadar etkilendi. "Hmm belki"o cevaplar.

Frankfurt'un kuzeybatısındaki Limburg'da, Kutsal Kase için sonsuz arayışımızda kiraladığımız Mégane Scenic'e geldiğimiz yerdeyiz. Ancak bazı durumlarda, örneğin Kase şu anda mevcut olan tek prototip olduğunda buna değer. Lancia Delta Entegre Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: efsanenin son nefesi

Canlı gördüğüme sevindiğimi söyle ve oraya git Delta Entegre fazla değil ve nihayet onunla yüzleştiğimde beklediğim gibi fibrilasyonum yok.

"автоматический GTO kalibreli, Sport Quattro ve RSR arabalarla çevrili, düzgün, temiz ve pırıl pırıl bir yerde olması çok önemli. Öyleyse neden içinde harap bir Citroën DS Safari ve eski bir yeşil S-Serisi olan eski bir garajın önünde buluşuyoruz? Sadece bir 3 dünya gerçekten burada mı? Buna inanmıyorum…

Ve yine de tam olarak öyle.

prototip "morAdını onun üniformasından alan, bir toz tabakasıyla kaplıdır ve annesinin evlatlıktan reddettiği küçük bir kuzu gibi bir köşeye yuvalanmıştır. Belki de şöyle görünmesi doğrudur: Delta Entegre Evo 3 hayatın sonunda umutsuzluktan doğmuş Integrale, proje tamamen geliştirildi Maggiora, Evo 2'nin yaratıcısı, ancak reddedildi Копье.

Ev resmen ayrıldı WRC 1991 sezonundan sonra (1992'de Jolly Club ve Martini Racing ile başka bir marka şampiyonluğu kazanmasına rağmen) ve böylece 1994'te Maggiora arabayı Torino'da tanıttığında, Копье hikayesinde kapalı bir bölüm gibi görünmüş olmalı.

Bruno Maggiore açıkça böyle düşünmedi. o yarattı kavram ne kadar hızlı ve çevik olabileceğinizi göstermek için IntegraleLancia'nın satışlarını ve ikonik XNUMXWD aracına olan bağlılığını yeniden alevlendirmeyi umuyor. Ne yazık ki bu olmadı ama bugün en azından olabileceklerin tadına bakabiliriz.

Deltayı Sürmek

Uyandıktan sonra Delta Entegre Evo 3 şarj cihazını kullanarak nihayet temiz havaya çıkarıyoruz.

Bu Lamborghini üniformasını hayata geçirmek için güneş ışığının olmadığı gri bir sabah ama Integrale hala büyülü ve mükemmel görünüyor. Garajda çektiği tüm kir ve toza rağmen, kesinlikle Pebble Beach geçit töreni için mükemmel veya hazır değil, ama yaklaştıkça daha da şaşırtıcı oluyor.

GLİ iç onlar her zamankinden daha korkunç Integrale ama yargılayarak arka koltuklar saç kesimi olmayan bej ve sürücü koltuğunun omuzlarında çok az aşınma belirtisi olan Alcantara'dan yapılmış, yeni gibi görünüyor.

Bruno Maggiora bir süre düzenli olarak kullandı, ancak yaptığı 10.000 km'nin tamamı eldivenlerle iyileşti. bakmadan edemiyorum багажник omzunda küçük bir Bibendum yazısı bulunan yeni Michelin yedek lastiğine. Hiç gerçek, tamir edilmemiş bir klasik araba kullanmadım ve her ayrıntının tadını çıkarmak bana adil görünüyor.

Evo 3: Şimdiye kadarki en iyi Delta Integrale

Evo 2'den pek farklı değil. 1994'te tek fark şuydu: çevreler Artık yok olan 17 inç MiM TechnoMagnesium. Ama derinin altında, bu araba tam olarak Magiora'nın olmasını istediği şeydi. 3.

1.995 silindirli XNUMX cc motor Delta Entegre minimal değişiklikler geçirdi, ancak yeni sistem sayesinde enjeksiyonbirine блок IAW P8 daha gelişmiş ve güçlendirilmiş türbin 3 bar üzerindeki basınçlarda Garrett T1 güç 215'ten 237 hp'ye yükseldi. 6.000 rpm'de, 320 ila 2.500 rpm aralığında 6.000 Nm'lik bir tork ile.

Büyütme performans minimal, ancak birlikte sınırlı kaymalı diferansiyel GKN önde, yeni debriyaj merkez diferansiyel için, tüm hız Kısa bir hareket mesafesi ve modifiye edilmiş yaylar ve amortisörler ile genel etki Evo 2'den belirgin şekilde farklıdır.

Sahibi bize güvence veriyor werner blattelve Nick Johnson'dan Nick Johnson Motor ŞirketiWerner adına 100.000 €'ya satıyor. Neyse ki, Blattel'in değerli eşyalarını almamıza izin vermekte bir sorunu yok. benzersiz kopya ve bu Pirelli P700 ZR15 205/50'yi açıkça çok sert öğütmeyecek olsak bile ve kim bilir kaç yaşında, Evo 3'ü istediğimiz zaman çıkarabileceğimiz ve belki de bunun gibi biraz deneyebileceğimiz iyi bir yol biliyor prototip. bahisleri önemli ölçüde artırın.

Tasarım ve duygu

italyan kadın kahramanı elbirliği ile çalışmak ayrıca yirmi yaşında olacak ve artık çok aşırı görünmüyor, ancak bu kaput havalandırma delikleriyle dolu, bunlar tekerlek kemeri kare ve işte bir şeyin önceden reklamı çatıdaki 45 derecelik açı derin hatıraları çağrıştırıyor.

Integrale Evo 3ti serisi hala midenizde kelebekler uçuşuyor. İnsanlar tarafından yapılan F40'tır: her çizgide ve her yönüyle kendini gösteren temiz ve pratik bir işlevsellik. İnce ve düz kapılar, Integrale'nin mütevazı kökenlerini ele veriyor ve tekerlek davlumbazlarından 15 cm daha uzağa, zorla kabine itilmiş gibi görünüyor. Bu da Evo 3 serisinin 1979 yılına dayandığını hemen hatırlatan ve buna bağlı olarak yolcu bölmesine yönelik beklentileri düşüren bir özellik...

Vay! o Gösterge Paneli Parlak siyah plastikle kaplanmış ve aynı parlak siyah plastik gösterge panelinin üstüne yapıştırılmış bir ayakkabı kutusundan yapılmış gibi görünüyor.

Öte yandan, sarı kadran grafikleri harika. V hız göstergesi, solda, saat 0 - 9'da başlar ve saat 240'da 6 km / s hıza ulaşır. takometre saat 0'dan 3'e gider - kırmızıya boyanmış ve saat 9 konumuna yerleştirilmiş büyük bir 12'a kadar. İki kadranın ortasında gözün doğal olarak düştüğü yerde 1,2 bara kadar yükselen turbo göstergesi yer alıyor.

Yatay pabuç kutusuna, iletim tünelinden geçen dikey bir kutu takılır ve karbon... Horatio Pagani bu bitişte titrerdi ama 1994'ten bahsediyoruz ve Maggiora'nın bunu gerçekleştirmek için muhtemelen küçük bir bütçesi vardı. 3.

Ama onu seviyorum: Onu dikkatlice birbirine yapıştıran ve sonra karbondaki bu şaheseri hayranlıkla izlemek için bir adım geri atan gururlu bir işçi hayal ediyorum.

I yerler in бархат bej dokunuş için harika: yumuşak, sıcak ve sıkı tutuyorlar. V direksiyon simidi Momo Corse kalın bir taçtan, hafifçe eğik olsa bile idealdir.

Bakıldığında, Evo 3 on sekiz görünüyor ve dört silindirli motoru açıp gaza bastığınızda bile, başlangıçta ağır ve viskoz, turbonun 10.000 rpm'de uyanmasını beklerken, eski bir araba gibi görünüyor.

I mesajlar ince olanlar bu hissi yoğunlaştırır, ancak elinizi sıkı mekanik kısa stroklu şanzımana ve rahatsız edici kürek debriyajına koyar koymaz, onun XNUMX yaşında bir araba olduğunu düşünmeyi bırakıp müdahale etmeye başlarsınız.

Entegre hizmetler

Kesin olan bir şey var: Evo 3 farklı. her zaman yalnızdır Lancia Delta İntegrali ve hissediyor, ancak daha hafif ve daha duyarlı. Turboşarj sorunsuz ve hızlı çalışır ve anında 6.500 RPM'ye ulaşır.

Hafif tork tepkisi direksiyonama bu müze lastikleriyle bile yeterli yol tutuşu var.

En etkileyici olan, duyarlılıktır. direksiyon ve bu nasıl Копье asın ve virajlardan çıkın. Bence Integrale Bu arabayı düzgün sürmek her zaman zor olmuştur çünkü onu sürme eğilimindesinizdir. önden dümenleme ve dengeyi yeniden sağlamak için XNUMXWD devreye girmeden önce uzun bir gecikme var.

Ancak 3 önden savrulmaya iyi direnç gösterir ve turbo hızlanırken arkaya tork aktarımını duyabilirsiniz. Evo 47'nin yüzde 53/2'üne eşit önden arkaya aynı tork dağılımına sahip, ancak arkaya daha fazla güç aktarıldığı izlenimini veriyor.

Arka diferansiyel Delta Entegre Geliştirilmiş, yoldaki düzensizlikleri izlemenize ve dönüşleri bir neşter gibi kazımanıza olanak tanırken, motor 3.500 ila 6.000 rpm arasında hassas ve reaktiftir. Saf hız açısından, Evo 3 köpüklü şaraptan daha hızlıdır. Mégane 265 Cup gibi sürse bile (ki öyle değil), modern bir spor kompakt otomobille boy ölçüşemez. Tümseklerde ve tümseklerde daha rahat ve pürüzsüzdür ve itişi birbiri ardına dalgalar halinde gelir. Atasından daha açık sözlü, ama garip bir şekilde daha az kararlı.

Teslimat koridorları, kapanan perdeler

Maggiore'nin 1994'te keşfettiği gibi zaman kimseyi, insanı ya da makineyi beklemez. Belki de Integrale dönemi sona ermiştir.

1993 yılında, ralli alanında yeni bir dört tekerlekten çekişli kadın kahramanı ortaya çıktı ve sokak kuzeni sinsi ve tutkulu bir marmelat çorbası servis ediyordu. İtalyan çekiciliğine sahip değildi, ancak düz dördünün sesi, Lancia tekerlek davlumbazları ve beş silindirli Quattro'nun vızıltısı kadar ikonikti.

Onun adı ImprezaUcuz ve parlaktı ve biraz kıvrımlı Integrale onunla neredeyse hiç eşleşemezdi. İngiltere Spec versiyonundaki havalı 208bhp Impreza Turbo bile 100bhp'ye ulaştı. sadece 5 saniyede, Japon versiyonları önce 250 bg, ardından 280 bg'ye ulaştı. Evo 3'ün Torino'daki sunumundan bir yıl sonra Colin McRae, Impreza ile WRC'yi kazanarak onu bir efsane yaptı.

La Delta Entegre her yıl puan kaybederek çok yaşlanabilir: Копье 1994 yılında bu muhteşem makine ile bu dönemi kapatmayı başardı.

Bu durumda, Prototip Evo 3, Lancia olmadan inşa edildi, ancak tam bir özveri ile Integrale, bu güzel bir kuğu şarkısı.

Maggiora, Lancia için çalışmaya devam etti (K Coupé projesi), ancak Evo 3 prototipi, tam tahıl bileşenlerinin kutularıyla birlikte üretim hattının sonuna gururla park etti.

Bruno Maggiora hayalinden asla tamamen vazgeçemezdi. Daha hızlı ve daha bağımlılık yapan bir İntegrale yaratmaktan gurur duyabilir. Ve resmi olarak Evolution 3 olarak adlandırılamasa bile, bu araba bu efsanevi ismi onurla hak ediyor.