Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Içerik
Hiç İtalya'da seyahat ettiniz ve gözlerinizi açık tuttunuz mu? Köy yollarında burada burada, yüksek, genellikle bakımlı ağaç çitlerinin veya daha doğrusu süs çalılarının arkasına gizlenmiş lüks villalar ve bunların arkasında - yaşlı ağaçların olduğu parklar ve villaya uzanan virajlı bir moloz yolu bulabilirsiniz. En sonunda, villaya giden merdivenlerin dibinde, taşa oyulmuş iki büyük aslanın altına bir Lancia Ypsilon park edilmiş.
Tezi Tanrı yönetir, muhtemelen Maserati Quattroporte, Ypsilon onundur. Bir hanımefendi, bir hanımefendi, güzellik uzmanlarına, kuaförlere, spor salonlarına, Trussardi, Gucci, Armani'ye sınırsız miktarda para bırakan bir hanımefendi. Bayan ne istediğini biliyor.
Parmağınızı bir bayanı, bir kadını veya genel olarak bir kadını işaret ettiğinizde, her zaman şovenizm hakkında konuşma riskini taşırsınız. Şöyle olsun: Yukarıdaki paragraftaki hanımefendi ve beyefendinin bir oğlu var, yirmi yaşlarında, mükemmel bakımlı sakallı, parlak orta uzunlukta saçları ve zevkli bir elbisesi olan genç bir adam.
Genç bir adam hayattan nasıl zevk alacağını bilir; Edebiyat Fakültesi'ndeki dersleri özenle dinler, imajını dikkatlice geliştirir ve Upsilon onun seçimidir. Punto onun için fazla bayağı.
Tabii ki, işler çok farklı olabilir, Avrupa Lancia'yı hiç dinlemiyor, ancak biri bu tür arabaların arkasına bakarsa, kesin olan bir şey var: tam olarak ne aradıklarını biliyorlar ve görünüşlerine göre bu çok fazla. Bu onun için hayattaki en önemli şey; aynı para için Stilo ile eve gidebilirdi, ancak toplumdaki konumunu yalnızca Upsilon anlar. Ya da en azından kime ait olmak istediğini.
Lancia, yani Ypsilon, herkes için değildir. Mantıklı düşünen herkes başlangıçta haklıdır. Upsilon'a bakın: Aynı para için, daha kullanışlı bir Punto'dan bahsetmiyorum bile, önemli ölçüde daha güçlü bir satın alabilirsiniz. Bu nedenle, tipik Alman'ı ve bilinçli veya bilinçsiz olarak Alman olmak isteyen herkesi hemen dışlıyorum. İnsan çemberi (en azından gezegenin bizim köşemizde) hızla küçülüyor.
Neyse ki! Herkes tipik Lancia alıcıları gibi görünseydi dünya ne kadar sıkıcı olurdu. Kim öne çıkacaktı? O yüzden teknik olarak iyi olan Ypsilon özelliklerini listelememi beklemeyin. Ön koltukların arkasındaki her şey uzayda ortalamanın altında.
Oraya gitmek zaten elverişsiz, özellikle de ön koltuğun arkası katladığınızda orijinal konumuna geri döndüğü için. Bu arada, "sadece" iki koltuğa sahip olan arka sıraya geçmeyi başardıktan sonra, kırışıklıklar için fazla yer olmadığını göreceksiniz. Jimnastiğin hala bir zevk olduğu bir buçuk metreye kadar iribaşlar için bir yer var ve bir bayan kaniş için iyi olacak, ancak bir yetişkin için çok rahatsız edici olacak. Ayağını koyacak yeri bile olmayabilir.
Gövde? Tamam, bu tekniğin bugün (artık) orijinal günah olmayan Ypsilon Puntov'un derisinin altında olduğunu biliyorsunuz, çünkü bununla Slovenya'da daha çok sayıda marka (veya problem) ile karşı karşıyayız, ama sanırım siz o zamanki gibisiniz. gördüklerinizin ve kullandıklarınızın kabaca Punta düzeyinde olmasını bekleyin.
Pekala, yukarıdaki paragraftan bir şey öğrendiğinize göre, hayır. Gövde bir Panda boyutunda olabilir ve Panda - prensipte - tamamen farklı insanlara kadar olabilir. Her şeyden önce, miktar veya (teknik) tasarım olarak zaten Ypsilon'dan daha küçüktür.
Upsilon'u görünüşü ve imajıyla anlamalı ve ondan son derece iyi bir iletişim tekniği istemelisiniz. Ve suç yok, en azından önemli değil. Şimdi yaptığımız şeyi seçerseniz, en ucuz Ypsilon'u seçtiniz, bu da büyük olasılıkla bir villanız olmadığı ve Interspar'dan veya Neckermann kataloğundan kıyafet satın aldığınız anlamına gelir, ancak derinlerde bir yerde en azından adrestesiniz. biraz aristokrasi. biraz prestij sağlamak için.
Seçiminizde yanılmıyorsunuz, ancak böyle bir Upsilon kendini doğru ışıkta gösterecek olan değil. Tamam, belki (en küçük) motosiklet sizi tatmin edebilir, çünkü şehir içinde ve dışında oldukça iyi bir performans sergiliyor, ancak Ypsilon'u bir lüks olarak alırsanız, otoyol sürüşü hiç de öyle değil.
Mazda B2500 Pickup'ın örneğin sizi sorunsuz bir şekilde geçmesi biraz utanç verici olacaktır. Ama yine de Vrhnik yamacında 110 kilometre sürüş yapmanın aslında bir zevk olduğunu farz edebilirsiniz.
Rotanın çoğunu şehir içinde kullanıyorsanız ve nadiren dışını kapatıyorsanız 1.2 yeterli olacaktır. Kasabadan iyi, canlı bir şekilde ayrılıyor, yani diğer yol kullanıcılarının önünde utanmanıza gerek yok, şehir ve banliyö hızlarındaki esneklik sizi her zaman şaşırtacak ve uygun koşullara sahip bir ortamda oturacaksınız. seni etkiler.
Ön koltuk alanı lüks (en azından bu sınıf için) ve çevresi ona prestijli bir görünüm kazandırıyor. En azından ilk ve ikinci bakışta. Plastiğin daha görünür olan kısmı daha kalitelidir ve ayrıca gösterge paneli koltuklarından beklediğiniz kumaşa da sahip olursunuz.
Ortada, en üstte (hala selefi gibi) sensörlü, (bu sefer) çok daha prestijli bir görünüme sahip bir blok var. Arka plan rengi ve sayıları ile biraz eski, ancak yine de oldukça görünür ve iyi görülebilirler, ayrıca bir takometre ve bir araç bilgisayarı içerirler. Soğutucu sıcaklık göstergesi yok, ancak muhtemelen bunu da kaçırmayacaksınız, yerleşik bilgisayarı kontrol etmenin garipliğine biraz daha kızacaksınız. Tabii ki, hiç kullanmak istemiyorsanız.
Artık tüm küçük Fiat otomobillerinde ve türevlerinde olduğu gibi sürüş son derece basit. Direksiyon derinliği ve yüksekliği ayarlanabilir, sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir, böylece sürüş pozisyonu hoş olabilir.
Pedallar ve sol ayak desteği oldukça iyi ve vites kolu direksiyona çok yakın. Tabii ki, tam ön panelde durduğu için ve ilk başta size şüphe uyandırsa da, ilk birkaç kilometre bu şüpheyi tamamen ortadan kaldıracaktır. Hareketleri hafif ve kesin, ancak istenirse çok hızlı da.
Punto'dan miras kalan, aynı zamanda iki aşamalı güç sağlayan bir elektrikli hidrolik direksiyondur; normal sürüş için genellikle "daha sert" bir seçenek düşünürsünüz ve park etme ve benzeri maskaralıklar için bir düğmeye basarak "daha yumuşak" bir seçenek düşünürsünüz, ancak elbette kendi başınıza karar verebilirsiniz. Her durumda (ayrıca) Ypsilon ile sürüş sırasında acı çekmezsiniz, ancak çekerseniz, bu oto tamircisinin hatası olmaz.
Daha ucuz upsilonlardan birinde oturduğunuz için birkaç küçük şey dikkatinizi dağıtabilir. Koltuk araları ve kapı kollarının etrafındaki ucuz plastiğin tedavisi yok ama klima düğmelerinin tedavisi var kuşkusuz. Malzeme ve görünüm nedeniyle, tema hiçbir şekilde prestijli bir arabaya yer açmaz ve ilaca otomatik klima için "ek ücret" denir.
Ama üstesinden gelebilirseniz, klima sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır diye düşünüyorum; sıcak bir arabayı soğutmak, yağışlı günlerde sisli camları ve soğuk havalarda bir odayı ısıtmak için şaşırtıcı derecede etkilidir.
Lancia'nın bu yazının başındaki insanlara benzediğini hayal ederseniz, muhtemelen bu Ypsilon hakkında birkaç şeyi daha kaçırırsınız: bir dış sıcaklık sensörü, küçük parçalar için daha fazla alan, daha doğru (özellikle harici, yani gövde) eklemler, otomatik sürgülü arka cam, arka yan sürgülü cam, elektrikle aydınlatılan (ve soğutmalı) dış aynalar ve hepsinden önemlisi yolcunun önünde en azından biraz daha büyük bir çekmece, teneke kutular ve sırtlık cepleri için daha verimli alan. T
Bazıları için ekstra ödeme yapabileceğinizi, çoğunu daha zengin bir donanım paketini seçerek (veya daha güçlü bir motorla birleştirerek) aldığınızı veya bu dünyada her şeye sahip olamayacağınızı söyleyerek işinizi kolaylaştırın. .
Fiat'ınız varsa, Torino marka otomobillerde pek de geçerli olmayan bagaj kapağını açmak ve yakıt deposu kapağını sökmek için bir anahtara ihtiyacınız olmamasından kesinlikle memnun kalacaksınız.
Düğmeler en ergonomik olmasa da, radyo da şaşırtıcı derecede iyi, ancak şüphesiz bir Lancia'da kaldığınızı bilmek güzel olacak. Tabii senin için bir anlamı varsa.
Bayan muhtemelen her zaman bir anda soğuyan veya ısınan bir motosiklet için özellikle minnettar olacaktır, ancak hızlı Mazda B2500'den rahatsızsanız, kovalamaca sırasında bile tüketimi o kadar büyük değildir ki, böyle bir motosikletin menzili o kadar büyük değildir. Lancia küçük. En az 500 kilometre gidebileceksiniz ve o zaman bile kendi isteğinizle daha fazla yakıt için gideceksiniz. Yani: motor 100 kilometrede altı litreden memnun ve çok uğraşmamıza rağmen sekizden fazla almayı başaramadık.
Ancak Ypsilon'u tercih etmenizin nedeni kesinlikle ekonomik değil. En azından bu kaydı zorla okuduysanız, ondan önce her şeyi biliyorsunuzdur. Ypsilon, hak ettiğiniz veya sadece istediğiniz imajınızı her zaman sembolik bir şekilde ifade edecektir. Pekala - önemli değil, değil mi?
Vinko Kernç
Fotoğraf: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.411,45 € |
| Test modeli maliyeti: | 12.898,51 € |
| Güç: | 44kW (60 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 16,8 p |
| Maksimum hız: | 153 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,0l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl kilometre sınırlaması olmaksızın, 8 yıl garanti, 1 yıl mobil cihaz garantisi FLAR SOS |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 242,36 € |
|---|---|
| yakıt: | 5.465,20 € |
| Lastikler (1) | 1.929,56 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | (7 yıl) 10.307,13 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.097,31 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 23.085,04 € 0,23 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne monteli çapraz - iç çap ve strok 70,8 × 78,86 mm - yer değiştirme 1242 cm3 - sıkıştırma 9,8:1 - maksimum güç 44 kW (60 hp .) 5000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 13,1 m / s - özgül güç 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - maksimum tork min 102 rpm'de 2500 Nm - kafada 1 eksantrik mili) - Silindir başına 2 valf - çok noktalı enjeksiyon. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,909; II. 2,158 saat; III. 1,480 saat; IV. 1,121; V.0,897; 3,818 geri vites – 3,562 diferansiyel – 6J × 15 jantlar – 195/55 R 15 H lastikler, yuvarlanma aralığı 1,80 m – 1000 viteste hız 33,7 rpm XNUMX km/s. |
| Емкость: | azami hız 153 km/s - hızlanma 0-100 km/s 16,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaylı ayaklar, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana, mekanik arka fren tekerlekleri ( koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 tur. |
| Masal: | boş araç 945 kg - izin verilen toplam ağırlık 1475 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1000 kg, frensiz 400 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1704 mm - ön iz genişliği 1450 mm - arka iz genişliği 1440 mm - yerden yükseklik 9,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1440 mm, arka 1400 mm - ön koltuk uzunluğu 440 mm, arka koltuk 500 mm - gidon çapı 385 mm - yakıt deposu 47 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): Arka sıra geriye taşındı: 1 × sırt çantası (20L); 1 × havacılık valizi (36 l); 1 × bavul (68,5 l) - Öne doğru uzatılmış arka sıra: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık valizi (36 l); 2 × valiz (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = %45 / Lastikler: Continental PremiumContact / Kilometre sayacı durumu: 2254 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 20,7 yıl ( 106 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 38,7 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 17,1 (iv.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 35,2 (v.) S |
| Maksimum hız: | 152km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,4l / 100km |
| test tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,3m |
| AM tablosu: | 45m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (297/420)
Teknik ve tasarım olarak mükemmel bir şekilde tasarlanmış ve gerçek bir Lancia Ypsilon'u etkilemek için motorun daha güçlü olması gerekiyordu ve hepsinden önemlisi bazı donanımlar eksikti. Çok zayıf iç plastiğe yazık. Aksi takdirde: bu Lancia ile garanti edilen sürücü görüntüsü!
Dış (11/15)
Dış kısım temiz, uzaktan tanınabilir ve hoş bir nostaljik. İnşaat oldukça yüzeysel.
İç (101/140)
Ön koltuklarda geniş alan ve konforun yanı sıra çok iyi ergonomi var. Dezavantajı arabanın arkası: arka koltuklar ve bagaj.
Motor, şanzıman (26
/ 40)Özellikler ve teknoloji açısından, motor ortalamadır. Şanzıman biraz uzun, ancak mükemmel performansa sahip.
Sürüş performansı (78
/ 95)Ypsilon'un kullanımı çok kolaydır ve fiziksel kısıtlamalar altında bile kullanımı kolay bir kullanıma sahiptir. İyi frenleme hissi.
Performans (18/35)
Bir motor, bir arabayı atlete çeviremez. Otoyol hızı ve yüksek hızlarda esneklik özellikle yavaştır.
Güvenlik (31/45)
Koruyucu perdeleri var ama yan minderleri yok. Ortada duruyor ve sağda da aynı derecede önemli. Aksi takdirde, görünürlük normaldir.
Ekonomi
Motor, çok düşük tüketim ve çok uzun bir menzil ile dengelenir. Bununla birlikte, ortaya çıkan görüntünün aleyhine bir şey olmasına rağmen, fiyat oldukça yüksektir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış görünüş
görüntü
sürüş kolaylığı
şehir motoru
şanzıman, kol
ön koltuklarda hissetmek
üretim (görünüm)
küçük şeyler için yerler
bir tür düşük kaliteli plastik
katlanır sırtlıklar
yetersiz ekipman
ağır kapı
