Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – bireysellik maliyetlidir
Kalabalıktan nasıl öne çıkılır? Pek çok yöntemden biri, başkalarının sahip olmadığı bir şeye sahip olmaktır. Pek çok kadın, partiden sonra uzun süre konuşulacak bir ziyafet için sadece benzersiz bir kıyafete sahip olmak için büyük miktarda para harcayabilir. Yeni Lancia Ypsilon, pahalı bir tasarımcının zarif bir elbisesine benziyor; her şeyden önce prestiji vurgulaması ve şehrin sokaklarında dikkat çekmesi gerekiyor.
Başlangıçta şunu vurgulamakta fayda var. Ypsilon Ülkemizle çok bağlantılı. Bu, İtalyan markasının tarihinde evde değil, daha önce montaj hattından monte edilmiş Panda'nın yerini aldığı Tychy'deki Polonya Fiat fabrikasında üretilen ilk modeldir. Editoryal arabayı otoparka park edilmiş ilk gördüğümde hemen şunu düşündüm: “Bu araba herkese göre değil. Bu, otomotiv baskısındaki Gucci. Yanılmadım çünkü rakiplerinden farklı olarak bu model hiçbir zaman kitlesel bir ürün olmayı değil, bireyselliği ve stili tanımlamayı amaçladı.
Test için aldığımız versiyonun adı gururla “Ypsilon S Momodesign”. Bizim örneğimizde ızgara, motor kaputu, tavan ve bagaj kapağında mat siyah boya ile alt tarafta parlak kırmızı boya kombinasyonunun yer aldığı ayırt edici iki tonlu dış cephe, büyük bir etki yaratıyor. Buna ek olarak, orantılı olarak geniş bir ön ızgaraya sahip yeni büyük boyutlu farlar ve önceki modelleri hatırlatan, lamba seviyesinin altına inen bir bagaj kapağı, otomobilin bireysel karakterini veriyor.
Ancak, yolda "başına buyruk" olmanın ev bütçesini tüketebileceğini oldukça acı bir şekilde öğrendim. Test edilen numuneyi iade etmek üzereyken, işaretsiz bir polis arabası aniden yolumuzu kesti. Koşullar beni oldukça şaşırttı: düz bir yol, her tarafta lahana tarlaları, gemide dört yetişkin ve kaputun altında çılgın bir 69 beygir gücü. Polisin bizi takip ettiği, tabelayı geçmemizi beklediği ortaya çıktı. Görünüşe göre üniformalı meraklı otomobil tutkunları, arabayı yakından görmek, hatta onun başrolünde yer aldığı bir film bile çekmek istedi. Son olarak polis ATV'sinin bu versiyona göre daha fazla beygir gücüne sahip olduğunu duydum. upsilon.
Polis bile bu tarz şık arabaların nadiren fazladan bir çift kapıya sahip olduğunu belirtti. Bu, bu türden ilk ve tarihteki ilk makinedir. Ypsilon İtalyanların arka kapı kollarını “C” sütununa yerleştirerek başarıyla gizlediği 5 kapılı versiyon yalnızca sunuluyor. Her ne kadar hala taze olsa ve otomobilin siluetini bozmasa da bu yeni bir yöntem değil. Bununla birlikte, bu arka koltuk uygulamasının örneğin Krakow'dan Varşova'ya rahatça seyahat etmenize olanak sağladığına inanarak sevinçten havalara erken atlamaya başlayanlar için, bu hatayı düzeltmeliyim. En yeni nesil öncekinden biraz daha büyük olmasına rağmen (3,8 m uzunluk, 1,8 m genişlik ve 1,7 m yükseklik), pratikte büyük boyutları görmek zordur. Ayrıca ilginç ve yeni çizilen tavan çizgisi ve aynı zamanda kapıların çizgisi, arka kapıdan araca girmeye çalışan herkesin kafasına darbe almasına neden oluyor. Kesinlikle bir yaşam tarzı arabası olan bu arabaya bir sıra kapı daha "eklemenin" Lancia için iyi bir seçim olup olmadığını bilmiyorum. Ancak bunun, bu tür bir araba için rakiplerinden tamamen farklı bir "geçiş" şekli olduğu inkar edilemez.
Ön koltuklarda oturan kişilerin konumu tamamen farklıdır. Hem bacaklar hem de kafa için gerçekten çok fazla yer var, dolayısıyla bu arabada seyahat eden iki kişinin şikayet edecek hiçbir şeyi yok. Ne yazık ki arabanın ön kısmı da eksikliklerden yoksun değil. Tek düzlemli direksiyon simidi ayarıyla birleşen zayıf koltuk ayar aralığı, doğru sürüş konumunu bulmada büyük zorluk yaşadığım anlamına geliyordu. Ayrıca koltukların zayıf yanal desteği, her sert viraj girişinde bicepsleri çalışmaya zorluyor.
Yeni Ypsilon'un gösterge panelinin iyi olup olmadığını açıkça anlatmakta zorlandığımı itiraf etmeliyim, bu yüzden tüm inanç ve sorumlulukla orijinal diyebileceğim bir güvenle yazmak istiyorum. İç tasarım, otomobilin bireyselliğinin ve tasarımcılarının özel hayal gücünün bir başka örneğidir. İtalyanların en başından beri pek çok destekçisi vardı, ama aynı zamanda tasarımlarını her zaman beğenmeyen muhalifleri de vardı, ama kesinlikle hiç kimse kokpit tasarımının rakip modellerden ilham aldığından şikayet edemezdi.
Ne yazık ki, öncelikli olarak görünüşe odaklanmak, tasarımın ön plana çıktığı, ergonomi ve pratikliğin ise arka planda kaldığı ve bu durumun günlük kullanımın önüne geçebileceği anlamına geliyor. Lancia'yı ilk sürdüğümde dikkatim önceki nesillerden kalma, merkezi konumdaki analog göstergeye çekildi; bu estetik açıdan hoş görünüyor, ancak pratik mi? Sürücünün dikkatini yoldan uzaklaştırır ve sürüş sırasında dikkatinizi dağıtır. İç mekanın kalitesinden çok etkilendim. Tabii ki, tüm elemanların yumuşak ve hoş bir dokunuşa sahip olmasını beklemek zor, ancak uyumları en üst seviyede, bu da düz olmayan yüzeylerde hissediliyor.
Ypsilon'un kaputunun altında 1.2 hp gücünde iki adet 0.9 ve 69 Twin Air benzinli motor bulunmaktadır. ve sırasıyla 102 Nm, 85 hp. ve 145 Nm ve 1.3 hp gücünde bir dizel 95 Multijet. ve 200 Nm. Test ünitemizde, daha önce bahsedilen en zayıf 69 beygir gücündeki motoru aldık ve bu onun 14,8 saniyede XNUMX mil/saat hıza ulaşmasını sağladı.
Elbette performansı ikinci plana atmak, kombine sürüşte yaklaşık 5,5 litrelik düşük yakıt tüketimiyle sonuçlanır, ancak her sollama yaptığınızda düz bir çizgi için yalvarmak ve her yokuşu tırmanmaktan korkmak, sürüşü eğlenceli hale getirmez. Ancak Ypsilon'un hedefi, uzun yol şirketi başkanı ya da beş kişilik aile değil; yoldan geçenlerin ve bu motoru kullanan diğer yol kullanıcılarının dikkatini çekerek şehirde verimli, ucuz ve şık bir şekilde dolaşmak isteyen insanlardır. yeterlidir. Ayrıca, engebeli şehir içi yollarda dişlerini takırdatmadan araca viraj alırken kontrol hissi veren hassas bir direksiyon ve süspansiyon sistemi de var.
Fiyat listesi upsilon 44 zlotiden başlıyor ve tahmin edebileceğiniz gibi çok fazla ekstrası olmayan “GÜMÜŞ” versiyon için bu kadar ödememiz gerekecek. Bu örneğin alıcıları manuel klima, elektrikli arka camlar veya radyo için ekstra ödeme yapmak zorunda kalacak ve Start&Stop standarttır. Ancak Lancia'nın tematik olarak ayırdığı dört daha zengin donanım versiyonundan birini seçebilirsiniz: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING ve PLATINIUM. Fiyatı 110 PLN'den başlayan ilk versiyon, tarzı seven ve gençlik modasına uyum sağlayan kişilere yönelik. Fiyatları 44 PLN'den başlayan GOLD versiyonu, az paraya çok ekstralar isteyen kişilere hitap ederken, fiyatları da 110 PLN'den başlayan S MOMODESING versiyonu şıklık ve konforu bir araya getiriyor. . Fiyat listesinde kalan 49 PLN tutarındaki en pahalı seçenek olan PLATINIUM'un gururu, lüks ve kaliteli malzemelere değer veren kişilerin ilgisini çekecek.
Elbette tüm versiyonlar çok uzun bir ek seçenek listesiyle donatılabilir. Ancak web sitesinde bir arabayı kişiselleştirme süreci için çok fazla boş zaman ayırmanız gerekiyor çünkü Ypsilon'u bireysel zevklere göre kişiselleştirme olanakları gerçekten harika. Alıcı, en zengin versiyonda on beş dış renk ve beş iç tip arasından seçim yapabilir; bu, herkesin kendi kişisel kombinasyonunu bulacağı anlamına gelir.
Daha fazlasını filmlerde görün
Görünümün yanı sıra aksesuarlar da önemlidir; Ypsilon'un da gurur duyacağı bir şey vardır. En küçük Lancia, bi-xenon farlar, park asistanı, araç bilgisayarına bağlı ek bir TomTom navigasyonu, bir Bluetooth telefon ve bir medya oynatıcıdan oluşan blue&me kiti gibi cihazlarla donatılabiliyor. Ayrıca Ypsilon'da hız sabitleyici, ısıtmalı koltuklar, HI-FI BOSE ses sistemi, yağmur veya alacakaranlık sensörü bulunabiliyor. Bütün bunlar, tam donanımlı bir Ypsilon'a 75 zloti bile ödeyebileceğimiz anlamına geliyor ki bu, çok güçlü bir rekabet göz önüne alındığında oldukça yüksek bir rakam, ancak bu, öne çıkmak için yapılmaz.
Kısacası Ypsilon Savurganlıklarıyla tanınan, arabaları günlük kullanımda büyük bir duygu ve stil taşıma kapasitesine sahip İtalyanların vizyonunun vücut bulmuş hali. Bu arabada seyahat etmek benzersiz bir duyguyu garanti eder, ancak bunun mutlaka bir bedeli vardır.
