Seat Leon ST FR — Leon taşıyıcı

Üçüncü nesil Seat Leon'un station wagon versiyonu bulunuyor. Otomobil dinamik bir siluete sahip, direksiyonu iyi kullanıyor ve gerektiğinde ekonomik olabiliyor. Peki mükemmel versiyon? Tam olarak değil.

Skoda Octavia Combi neredeyse her köşeye park edilmiş durumda ve Volkswagen Golf Variant - normal Golf gibi - genellikle kimsenin nabzını yükseltmez. Neyse ki grubun kanıtlanmış ve kanıtlanmış VW çözümlerini kullanan ve aynı zamanda biraz daha duygusal bir markası var. Örneğin Leona Set ST MQB platformu üzerine oluşturulmuş bir kombonun size ne kadar eğlence sağlayabileceğini test ediyoruz.

Test için FR (Formula Racing) spor versiyonunu aldık. Ek parçalar (modifiye tamponlar, radyatör ızgarası ve direksiyon simidindeki FR işaretleri, kapı eşikleri) ve büyük 18 inç alaşım jantlarla diğerlerinden ayrılır. Otomobilin ön kısmı hatchback ile karşılaştırıldığında değişmeden kalıyor ve dinamik görünümüyle hala dikkat çekiyor. Akkor lambalar (ve xenon brülörler) yerine LED'lerin kullanıldığı farların şekli burada önemli bir rol oynuyor. Her şey çok etkileyici görünüyor, ancak gece sürüşünde ışık menzilinin biraz daha fazla olması gerektiği izlenimini edindik.

Leon'un kompakt bir silueti var ama kesinlikle kardeşi Octavia Combi'den daha çarpıcı. Bagaj kapağı oldukça geniş bir eğim açısına sahip ve bu da Leon ST'ye daha da agresif bir karakter kazandırmak için tasarlandı. Ne yazık ki, bu çözümün de zayıf yönleri var çünkü işlevselliği biraz sınırlıyor. Bagaj çok geniştir - 587 litre, kanepeyi katladıktan sonra kapasitesi 1470 litreye çıkar - ancak büyük ve ağır bir çamaşır makinesini Octavia'ya yüklemek daha kolaydır. Leona'nın bagajı pencere çizgisine kadar tamamen ayarlanabilir ve düşük yükleme eşiği düz yüzeyle birleştiğinde kullanımı çok daha kolay hale getirir. Kanepeyi kolayca eğmenizi sağlayan pratik kulplar övgüyü hak ediyor. Karakteristik dar stop lambalarına sahip arka kısım, görünümü düzgün bir şekilde tamamlıyor. Hoşumuza gitmeyen tek şey, gövdenin alt kısmını görsel olarak genişleten ve onu biraz daha ağırlaştıran tamponun kaslı şekliydi.

Direksiyona geçtiğimizde kendimizi biraz... evimizdeymiş gibi hissettik. Basit, işlevsel ve aynı zamanda tanıdık. Bu, çoğu Volkswagen otomobilinin bir avantajıdır. Tüm ana unsurlar aynı şekilde, aynı zamanda doğru ve ergonomik olarak yerleştirilmiştir. Araç bilgisayarının geliştirilmesi uzun zaman aldı. Direksiyondan kontrol edilir - kullanışlı bir sistem, ancak ilk başta pek sezgisel değildir ve bir anlık düşünme gerektirir. Bilgilerin çoğu, çok işlevli ekranda (navigasyonla entegre) de mevcuttur. Gösterge paneli, dış görünümün aksine stil açısından iddialı değil, ancak dikkat çekiyor. İlginç bir çözüm, sürücüye "sportif" bir şekilde yönlendirilen orta konsoldur. Kaplama malzemeleri ve elemanların uyum kalitesi, Leon'un önceki versiyonuna kıyasla iyileşti, ancak orta konsol çok sert ve dokunuşu hoş değil. Alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon simidi ele hoş bir his verir ve... dinamik sürüşü teşvik eder.

Ön koltuklardaki alan miktarı tatmin edicidir - herkes kendisi için en uygun konumu bulmalıdır. Test versiyonu konfor ve iyi yanal destek sağlayan spor koltuklarla donatılmıştı. Ön koltuklar önemli ölçüde geriye itildiğinde diz mesafesi olmadığından arka sıra biraz daha kötü; alçak, eğimli tavan çizgisi de baş mesafesini sınırlıyor. Aydınlatmalı yan kapılar neşeli bir ortam katıyor. Bu sadece stilistik bir eklentidir, ancak akşamları sürücünün ve yolcuların ruh hali üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Yüksek düzeyde pasif güvenliğe dikkat etmek önemlidir, çünkü standart ön ve yan hava yastıkları ve perdelere ek olarak İspanyollar, sürücünün dizlerini korumak için bir hava yastığı da kullandı. Test edilen versiyon, ayarlanabilir mesafeye vb. sahip aktif hız sabitleme sistemini içerir. şerit asistanı. Kol dayanağı ergonomik olarak yerleştirilmiştir; vites değiştirmeyi engellemeden sağ eli rahatlatır. Orta tünelde içki içmek için iki yer var. Koltuk Sesi ses sistemi (isteğe bağlı) ile ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Kulağa hoş geliyor ve isteğe bağlı dahili bir subwoofer'a sahip. Test koltuğumuzda panoramik bir açılır tavan da vardı. Bu, yolcuların arabada geçirdikleri uzun dakikaların keyfini çıkarmasını sağlayan kullanışlı bir alettir.

Dinamik yutma Leoni ST FR saf zevk. 180 hp ve yalnızca 250 dev/dk'dan itibaren sağlanan 1500 Nm tork, ayakta kalkıştan itibaren dinamik kalkışı çocuk oyuncağı haline getiriyor. Sürücünün maksimum kullanılabilir torka sahip olduğu geniş devir aralığı bu üniteyi çok yönlü kılar. Ne yazık ki otomobilin düşük motor devri aralığındaki tepkisi bizi biraz hayal kırıklığına uğrattı. Yaklaşık sekiz saniye sonra sayaçta ilk "yüz" belirdi - bu çok iyi bir sonuç (ivme ölçümleri video testimizde mevcuttur). Maksimum hız 226 km/saattir. Şanzıman hassas bir şekilde çalışarak sürücüyü sık sık vites değiştirmeye ve motoru yüksek devirlerde çalıştırmaya teşvik eder. Motor çok ısrarcı olmadan hoş bir şekilde mırıldanıyor, ancak FR versiyonu biraz daha safkan bir egzoz sistemi kullanabilir. Ancak iyi performans her şey değildir çünkü aracın yolda öngörülebilir olması gerekir. Seat bu görevi mükemmel bir şekilde yerine getirdi çünkü Leon ST ile viraj almak gerçek bir zevk; arkadan herhangi bir önden savrulma veya hoş olmayan bir sıçrama hissetmiyorsunuz. Zaten temel versiyonlarda fena değil, ancak burada ek olarak güçlendirilmiş çok bağlantılı bir süspansiyon elde ediyoruz (daha az güçlü motorlara sahip versiyonların arkasında bir burulma kirişi vardır).

Yanma? Sert sürüş sırasında üreticinin beyan ettiği sonucu (5,9 l/100 km) unutabilirsiniz. Pedala sık sık zemine basmak 9-9,5 l/100 km'lik bir tüketim anlamına gelir, ancak ünitenin yetenekleri dikkate alındığında bu yine de iyi bir sonuçtur. "Ayrıca" bir sürüş yarışması düzenlemek istediğinizde, ancak o zaman değerler üreticinin beyan ettiği değerlere yaklaşacaktır. Testimiz sırasında araç, karma sürüşte ortalama 7,5 l/100 km, şehir içinde ise (orta kullanımda) yaklaşık 8,5 l/100 km yakıt tüketti. İlginç bir şekilde, sürücü dört sürüş modundan birini seçebiliyor: Normal, Spor, Eco ve Bireysel - bunların her birinde araç, tercihlerimize bağlı olarak parametrelerini değiştiriyor. Bireysel ayarlar motorun, direksiyonun ve süspansiyonun özelliklerini değiştirir. Motor sesi ve iç aydınlatma (beyaz veya kırmızı) da farklıdır.

Daha fazlasını filmlerde görün

Tahrik sisteminin eksikliklerinden bahsedecek olursak, asıl hayal kırıklığı kaportanın açılmasını kolaylaştıracak teleskopların olmayışıydı. Bu, daha zayıf donanım seçeneklerinde affedilebilir olsa da, tutunacak bir yer bulmak Leon'un imajını biraz zedeliyor.

Özetlemek gerekirse: Leon ST örneği, bir aile steyşın vagonunun bile karakter sahibi olabileceğini ve kalabalığın arasından sıyrılabileceğini gösteriyor. Güçlü bir motora ve iyi bir süspansiyona sahipse, sportif zihniyete sahip sürücüler bile bundan utanmayacaktır.