Mızrak

İçindekiler KurucuAmblemOtomobilin modellerdeki tarihi Lancia markası her zaman en tartışmalı olarak kabul edilmiştir. Bazı yönlerden, arabalar rakiplerin arabalarından önemli ölçüde üstündü, ancak bazı yönlerden onlardan çok daha düşüktü. Kesin olarak söylenebilecek tek şey, güçlü anlaşmazlıklara rağmen insanları asla kayıtsız bırakmadıklarıdır. Bu efsanevi marka, güçlü iniş çıkışlar yaşadı, ancak iyi bir itibar ve saygın bir statü korumayı başardı. Şimdi Lancia, şirkete olan ilginin azalmasının ve şirketin ciddi kayıplara uğramasına neden olan ciddi bir ekonomik krizin bir sonucu olan yalnızca bir model üretiyor. Yine de itibarı, markanın en parlak döneminde piyasaya sürülen eski modellerle garanti altına alındı. Hala daha modern modellerden daha fazla ilgi görüyorlar, bu yüzden her yıl Lancia tarih oluyor. Ve belki de bu, sürücülerin markaya ve onun bu pazardaki uzun gelişim yoluna olan saygısını kaybetmemesi için en iyisidir. Ne de olsa zamanında durmak ve Lancia'nın ve onun efsanevi arabalarının tüm sevenlerinin beklentilerini karşılama fırsatından mahrum kalmamak önemlidir. Lancia Automobiles SpA'nın Kurucu Kurucusu İtalyan mühendis ve yarış pilotu Vincenzo Lancia. Sıradan bir ailede doğdu ve 4 çocuğun en küçüğüydü. Erken çocukluktan itibaren matematiğe özel bir ilgi gösterdi ve teknolojiyle ilgilendi. Ebeveynler, Vincenzo'nun kesinlikle bir muhasebeci olacağına inanıyordu ve kendisi de bu tür çalışmalara dikkat etti. Ancak çok hızlı bir şekilde XNUMX. yüzyılın ikinci yarısının ilk arabaları onun için önemli bir hobi haline geldi. Vincenzo, daha sonra Fiat şirketini kuran ve Lancia'nın yaratılmasına katkıda bulunan Giovanni Battista Seirano'nun öğrencisi oldu. Doğru, zaman zaman bir muhasebecinin işine geri döndü. Lancia 19 yaşına geldiğinde test pilotu ve Fiat müfettişi olarak atandı. Kendi markasını kurmasına yardımcı olan paha biçilmez pratik deneyim kazanarak görevlerini kusursuz bir şekilde yerine getirdi. Vincenzo kısa sürede bir yarış pilotu oldu: 1900'de bir Fiat arabasıyla İlk Fransa Grand Prix'sini kazandı. O zaman bile saygın bir kişi oldu, bu yüzden ayrı bir fabrikanın kurulması kendiliğinden bir karar değildi. Aksine ilgiyi artırdı: sürücüler büyük bir sabırsızlıkla yeni modelleri bekliyorlardı. 1906'da yarış pilotu ve mühendis, yoldaş Claudio Forgiolin'in desteğiyle kendi şirketi Fabbrica Automobili Lancia'yı kurdu. Birlikte Torino'da geleceğin arabalarını geliştirecekleri küçük bir fabrika satın aldılar. İlk modele 18-24 HP deniyordu ve o zamanların standartlarına göre devrim niteliğinde denilebilirdi. Ancak Lancia kısa süre sonra kardeşinin tavsiyesine kulak verdi ve alıcıların rahatlığı için arabalara Yunanca harflerle isim vermeye başladı. Mühendisler ve tasarımcılar, bir yıldır üzerinde çalıştıkları en iyi teknolojileri ve gelişmiş gelişmeleri araca dahil ettiler. Birkaç yıl içinde Fabbrica Automobili Lancia 3 otomobil üretti ve ardından şirket kamyon ve zırhlı araç üretimine geçti. Savaş yılları kendi ayarlamalarını yaptı, devletlerin yüzleşmesi değişiklikleri gerektiriyordu. Ardından, özenli çalışmalar sayesinde, otomotiv endüstrisinde önemli bir gelişme gösteren yenilikçi motorlar yapıldı. Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, üretim alanı önemli ölçüde arttı - silahlı çatışma, o sırada yeni bir şirketin gelişmesine yardımcı oldu. Daha 1921'de şirket, monokok gövdeli ilk modeli piyasaya sürdü - ardından türünün tek örneği oldu. Ayrıca model, satışları artıran ve tarihe geçmelerini sağlayan bağımsız bir süspansiyonla donatıldı. Bir sonraki model Astura, çerçeveyi ve motoru bağlamanıza izin veren patentli bir mekanizma kullandı. Bu yeni teknoloji sayesinde kabinde titreşim hissedilmediği için engebeli yollarda bile yolculuklar olabildiğince konforlu ve keyifli hale geldi. Bir sonraki araba da o zamanlar benzersizdi - Aurelia 6 silindirli bir V motor kullanıyordu. O zamanlar birçok tasarımcı ve mühendis bunun dengelenemeyeceğine dair bir yanılgıya düşmüştü ama Lancia bunun tersini kanıtladı. 1969'da şirket yöneticileri Fiat'ın çoğunluk hissesini sattı. Başka bir şirkete girmesine rağmen, Lancia tüm modelleri ayrı bir şirket olarak geliştirdi ve hiçbir şekilde yeni sahibine bağlı kalmadı. Bu süre zarfında birkaç tane daha dikkat çeken otomobil çıktı ancak 2015 yılından itibaren üretilen otomobil sayısı giderek azaldı ve şirket artık sadece İtalyan alıcılar için Lancia Ypsilon üretiyor. Son yıllarda, marka oldukça büyük kayıplar yaşadı - yaklaşık 700 Euro, bu nedenle yönetim, markanın eski durumunu canlandırmanın imkansız olduğunu düşündü. Amblem 000 yılında firma ilk olarak çalışmalarına başladığında kendi logosuna sahip değildi. Arabada, gereksiz ayrıntılar olmadan düzgün bir "Lancia" yazısı vardı. Daha 1911'de Vincenzo Lancia'nın yakın arkadaşı Kont Carl Biscaretti di Ruffia sayesinde ilk logo ortaya çıktı. Mavi bayrağa karşı 4 kollu bir direksiyondu. Onun için bayrak direği, bir mızrağın şematik bir resmiydi, çünkü şirketin adı İtalyanca'dan bu şekilde çevrilmiştir. Yakınlarda, sağ tarafta, sağ tarafta gaz pedalının bir görüntüsü vardı ve Lancia markasının adı zaten ortadaydı. Bu arada, şirket bu kadar düzgün bir yazı tipini bugüne kadar koruyor. 1929'da Kont Carl Biscaretti di Ruffia, amblemin tasarımında bazı ayarlamalar yapmak istedi. Aynı dairesel logoyu kalkanın arka planına yerleştirdi ve o zamandan beri logo uzun yıllar böyle kaldı. 1957'de amblem yeniden değiştirildi. Teller direksiyon simidinden çıkarıldı ve logonun kendisi renklerini kaybetti. Tasarımcılara göre bu şekilde daha şık ve modern görünüyordu. 1974'te logoyu değiştirme konusu yeniden gündeme geldi. Direksiyon simidi kolları ve zengin mavi renk ona iade edildi, ancak diğer öğelerin görüntüleri şematik minimalist resimlere büyük ölçüde basitleştirildi. 2000 yılında Lancia logosuna özel krom unsurlar eklendi, bu sayede amblem iki boyutlu görüntülerde bile üç boyutlu görünüyordu. Logo en son 2007'de değiştirildi: Robilant Associati'den uzmanlar logo üzerinde çalıştı. Ciddi bir yeniden markalamanın parçası olarak, tekerlek net bir şekilde grafik olarak boyandı, yine 2 jant teli çıkarıldı ve geri kalanı Lancia markasının etrafında bir "işaretçi" görevi gördü. Doğru, marka severler artık logonun pek çok kişi tarafından sevilen mızrak ve bayrağa sahip olmamasını takdir etmediler. Arabanın modellerdeki geçmişi İlk model 18-24 HP çalışma başlığını aldı ve ardından Alpha olarak yeniden adlandırıldı. 1907'de çıktı ve sadece bir yıl içinde geliştirildi. Zincir yerine kardan mili kullandı ve ilk 6 silindirli motorlardan biri de tanıtıldı. İlk başarılı araba temel alınarak Dialpha adlı başka bir model yaratıldı, 1908'de aynı özelliklerle çıktı. Teta makinesi 1913'te ortaya çıktı. Zamanın en güvenilir arabalarından biri oldu. 1921'de Lambda modeli piyasaya sürüldü. Özellikleri bağımsız bir süspansiyon ve yük taşıyan bir gövdeydi, o zamanlar araba türünün ilk örneklerinden biriydi. 1937'de Aprilia, Vincenzo Lancia'nın gelişimine doğrudan dahil olduğu son model olan montaj hattından çıktı. Arabanın tasarımı, daha sonra şirket kurucusunun benzersiz ve taklit edilemez tarzı olarak kabul edilen Mayıs böceğini biraz anımsatıyordu. Aprilia'nın yerini Aurelia aldı - araba ilk kez 1950'de Torino'da gösterildi. Zamanının en iyi ustalarından biri olan Vittorio Yano, yeni modelin geliştirilmesinde görev aldı. Daha sonra araca alüminyum alaşımlarından yapılmış yeni bir motor takıldı. 1972'de piyasada başka bir model ortaya çıktı - motorlarına iki eksantrik mili takılı olan Lancia Beta. Aynı zamanda Stratos rallisi de yayınlandı - yarışçılar Le Mans'ta 24 saatlik sürüş sırasında direksiyon başında birden fazla ödül kazandı. 1984 yılında, yeni Lancia Thema sedan montaj hattından çıktı. Bugün bile rağbet görüyor çünkü o günlerde bile arabaya klima, klima kontrol ve arabanın teknik durumu hakkında bilgi veren bilgi panoları takılmıştı. Thema'nın tasarımı biraz modası geçmiş ancak araba tutkunları, 1984 yılında piyasaya sürüldüğünü düşünürsek, arabanın çok iyi yapıldığını not ediyor. Daha 1989'da, premium sınıf olarak sınıflandırılan bir sedan olan Lancia Dedra tanıtıldı. Ardından spor otomobil, teknik bileşen ve düşünceli tasarım sayesinde bir sıçrama yaptı. 1994 yılında Peugeot, FIAT ve Citroen'in ortak çabalarıyla Lancia Zeta istasyon vagonu ortaya çıktı ve çok geçmeden dünya Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ve Lancia Phedra'yı gördü. Arabalar fazla popülerlik kazanmadı, bu nedenle zamanla sunulan modellerin sayısı gittikçe azaldı. Şirket, 2017'den bu yana yalnızca bir Lancia Ypsilon otomobil üretti ve bu otomobil yalnızca İtalya pazarına odaklandı.