Land Rover Discovery - iyiyi geliştirmek
Bazı modellerin büyük yenilemelere ihtiyacı yoktur. Land Rover, Discovery'nin başarılı bir şekilde müşteri çekebilmesini sağlamak için küçük ayarlamaların yeterli olacağına inanıyordu.
Land Rover Discovery 4, 2009'dan beri sunulmaktadır. Aslında araba çok daha eski - üretimine 2004 yılında başlanan "troyka"nın revizyonu. Geçen yıllara rağmen devasa SUV hala çekici görünüyor, dolayısıyla 2014 model yılı için üretimin başlamasından önce gerçekleştirilen yeniden tasarımın devasa olması gerekmiyordu.
Ön tampon en büyük değişikliklere uğradı. LED gündüz farlarına sahip yeni farlar içerir. Radyatör ızgarası, tampon ve tekerlek tasarımı da güncellendi. Tarihte ilk kez Discovery adı kaputun kenarında göründü - daha önce orada Land Rover yazısını görmüştük.
Bagaj kapağı da temizlendi. Discovery logosunun yanında 4 rakamını bulamazsınız.Motor versiyonu da kaldırılmıştır. TDV6, SDV6 ve SCV6 sembolleri ön kapının üzerindedir. SCV6'nın benzinli versiyonu 340 hp güce sahip. ve 450 Nm. 3.0 TDV6 dizelde sürücünün 211 hp seçeneği bulunuyor. ve 520 Nm. Bir alternatif ise 6 hp gücündeki üç litrelik SDV256 dizel motordur. ve 600 Nm.
Land Rover, mevcut trendi takip ederek yakıt tüketimini azaltmaya özen gösterdi. Discovery, Stop-Start sistemine kavuştu ve atmosferik 5.0 V8'in yerini mekanik süper şarjlı 3.0 V6 aldı. 6 vitesli şanzımana sahip motor versiyonu artık sunulmayacak. Yenilenen Discovery'de yalnızca 8 vitesli ZF otomatik şanzımanlar mevcut.
Test ettiğimiz Discovery'ye yakın zamanda tanıtılan 3.0 V6 S/C motor güç veriyordu. Art yakıcıya rağmen orta ve yüksek hızlarda en iyi hissi verdi. Maksimum tork (450 Nm) 3500-5000 devir/dakika aralığında mevcuttur ve motorun tam gücü (340 hp) 6500 devir/dakikada sağlanır. Cihaz, yüksek düzeyde çalışma kültürü ve kulağa hoş gelen sesiyle öne çıkıyor. Ortalama yakıt tüketimi açıkça sürüş tarzına ve hıza bağlıdır; geniş ön alan, 100 km/s'nin üzerinde yakıt tüketiminin hızla artmaya başlayacağı anlamına gelir. Land Rover ortalama 11,5 l/100 km yakıt tüketiyor. Amerika pazarı için onaylanan değer gerçeğe daha yakın görünüyor: 14,1 l/100 km.
3.0 SDV6 dizel modeli en iyi yakıt-performans oranına sahiptir. Land Rover, 8 bg, 100 Nm ve 256 kg boş ağırlığıyla 600 l/2570 km'nin gerçek bir başarı olduğunu söylüyor. Birleşik Krallık dahil bazı pazarlarda 3.0 SDV6 mevcut tek motor versiyonudur. Hiç şüphe yok ki Disco'nun karakterine mükemmel bir şekilde uyuyor.
Üretici, Land Rover Discovery'nin ayrıcalıklı doğası ve değerinin aslında modelin çoğu kullanıcısını asfalt yollarda araç kullanmaktan caydırdığının farkındadır. Böylece şanzıman, ağırlığı ve yanmayı artıran gereksiz bir cihaz haline gelir. Güncellenmiş Discovery'yi kurarken vites kutusu olmayan bir sürüş seçebilirsiniz. Otomobilin ağırlığı 18 kg azaltılacak. Elbette itici güç yine de tüm tekerleklere dağıtılacaktır. Mümkün olan en nötr yol tutuşu için TorSen merkez diferansiyeli torkun %58'ini arka aksa iletir.
Değişiklikler, yenilenen Land Rover'ın off-road karakterini kaybettiği anlamına gelmiyor. Şanzımanlı versiyonu ile zorlu engelleri aşmayı deneyebilirsiniz. Havalı süspansiyon standarttır. Orta konsoldaki bir düğmeye basıldığında 185 mm olan yerden yükseklik arazide hızla 240 mm'ye çıkar. Yağ pompası tasarımı, motorun 45 dereceye kadar eğimlerde uygun şekilde yağlanmasını sağlar. Öte yandan tahrik ünitelerinin ekipmanları - kayışlar, jeneratörler, marş motorları, klima kompresörleri ve hidrolik direksiyon pompaları sudan korundu.
Yeni Wade Sensing sistemi sudaki engellerin üstesinden gelmeyi kolaylaştırıyor. Elektronik, otomobilin siluetini ve mevcut taslağı multimedya sisteminin ekranında gösteriyor. Kırmızı çizgi, yerden yükseklik artırıldığında 700 mm olan maksimum sudan geçme derinliğini gösterir.
Disco vites kutusunda aktif olarak kilitlenen bir merkez diferansiyel bulunur. Ayrıca arka diferansiyel kilidi de mevcuttur. Şasi Terrain Response sistemi tarafından kontrol ediliyor. Beş modu vardır: Otomatik, Çakıl ve Kar, Kum, Çamur ve Kaya Tarama (ikincisi yalnızca Geared Discovery'de mevcuttur). Bireysel programlar motor, vites kutusu, havalı süspansiyon ve ABS ve ESP sistemlerinin ayarlarını değiştirir. Diferansiyel kapanması da değişir. Bütün bunlar otomobilin engeli mümkün olduğunca verimli bir şekilde aşmasını sağlamak içindir. Sürücü, arazi lastiklerinin sınırlamalarının yanı sıra 2,5 tonu aşan araç ağırlığının da farkında olmalıdır. Gevşek kumda, bataklık çamurda veya karla kaplı karda, fizik kanunları en gelişmiş elektronik cihazlar tarafından bile alt edilemez.
Land Rover Discovery'nin gövdesinin altında bir çerçeve var. Çözüm sahada iyi çalışıyor ancak makineye ağırlık katıyor. Yeni nesil Disco'nun, yeni Range Rover ve Range Rover Sport'ta zaten kullanılmış olan bir çözüm olan, kendi kendini destekleyen bir alüminyum gövdeye sahip olması mümkündür. Discovery'nin halihazırda üretilen kayda değer ağırlığı, otomobilin yol tutuş hassasiyetini ve direksiyon komutlarına nasıl tepki verdiğini etkiliyor. Land Rover, Alman SUV'larıyla karşılaştırılamaz ancak sürüşü de çok kötü değildir. Havalı süspansiyon mümkün olduğu kadar fazla kavrama sağlamakta zorlanıyor. Aynı zamanda tüm şokları ve titreşimleri etkili bir şekilde emer; hasarlı pistlerde sürüş yapmak bile bir zevktir. Devasa gövde ve yüksek sürüş pozisyonu, yolu kontrol etmeyi kolaylaştırıyor ve geleneksel bir binek otomobilde yaşamayacağınız bir güvenlik hissi veriyor.
Land Rover Discovery'nin muazzam hatları, eski tarz SUV'ların sonuncularından birini anımsatıyor. Sadelik kabinde de hüküm sürüyor. Kabin dekorasyonlarla aşırı yüklenmemişti. Tasarımcılar köşeli elemanların deri ve ahşapla en iyi şekilde çalışacağına karar verdi. Orta konsoldaki çok sayıda düğme, yeşil kabin aydınlatması, basit göstergeler, çok gelişmiş olmayan bir araç bilgisayarı veya çok yüksek çözünürlüklü olmayan bir multimedya sistemi ekranı en son moda olmayabilir, ancak bu da konforu artırıyor Discovery'nin yol karakteri.
4,83 metrelik gövde ve 2,89 metrelik dingil mesafesi, ferah bir iç mekan tasarlamayı mümkün kıldı. Discovery'nin 5 ve 7 koltuklu versiyonları mevcuttur. İlave koltuk sırası işlevseldir. Baş ve bacak mesafesi miktarı ikinci sıradakilerden önemli ölçüde farklı değil. Koltukların konumu bagaj bölmesinin kapasitesini etkiler. Discovery, tüm yolcular kabindeyken 280 litre taşıma kapasitesine sahiptir. Üçüncü koltuk sırası katlandığında bagaj hacmi 1260 litreye çıkarken, 2558 litreye kadar bagaj hacmi mevcut.
Güncellenen Discovery, Meridian tarafından geliştirilen bir ses sistemiyle sunulacak. Şu ana kadar Harman Kardon markası altında opsiyonel ses üretimi yapılıyordu. Temel sistem 380 W gücünde sekiz hoparlörden oluşur. Meridian surround'da halihazırda 17 hoparlör ve 825 watt güç bulunuyor. Ek ekipman listesi aynı zamanda kör nokta izleme sistemlerini ve park alanından geri giderken çarpışma uyarı sistemlerini ve ayrıca arazi koşullarında manevra yapmayı veya sürüşü kolaylaştıran bir dizi kamerayı içerir - modernizasyonun bir parçası olarak kamerayla çalışmak basitleştirilmiştir .
Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.
