Renault Captur - Küçük crossover pazarı için bir rehber, bölüm 6

Üçlü sanata kadar - Renault'nun sözde arazi segmentini yakalama girişimleri bu şekilde kısaca açıklanabilir. İlk deneme, 2000 yılında Scenic RX4 piyasaya çıktığında gerçekleşti. Off-road kıyafetleri giymiş ve 4x4 çekişle donatılmış minibüs konsepti ilgi çekse de alıcılar ilaç gibiydi. Renault, Koleos'u dünyaya tanıtarak elini ikinci kez denedi. Biraz yeniden tasarlanan RX2006'nın aksine, yeni model zaten geleneksel bir tam teşekküllü SUV idi, ancak aynı zamanda pazarda bir figüran rolünü oynadı (ve hala oynuyor). Bu yıl 4 numaralı testin zamanı geldi.

Bu kez Fransızlar, şimdiye kadarki yenilgilerinin nedenlerini ve rakiplerinin başarısının nedenlerini kontrol ederek ve aynı zamanda yenilik konseptini arazi otomotivindeki en son trendlerle ayarlayarak ödevlerini yapmaya karar verdiler. endüstri. sınıf. Ve işte böyle yaratıldı Renault Capturçekici bir görünüme sahip, birincisi, gövde boyutları ile kabinin pratikliği arasında bir uzlaşma, ikincisi, üçüncüsü, neredeyse hiç kimsenin 4 × 4 sürücüsünün olmaması ve dördüncüsü, kabul edilebilir bir satın alma fiyatı. Clio veya Nissan Juke'den bilinen bir platform üzerine inşa edilen otomobil, ilk kez Mart ayında Cenevre Fuarı'nda gösterildi ve prömiyerin hemen ardından satışa çıktı.

Tasarım açısından Captur, 2011'de piyasaya sürülen aynı adlı prototipin geliştirilmiş halidir. Üretim modeli o kadar cesurca çizildi ki ... kendi içinde bir stüdyo araba gibi görünüyor. 4122 mm uzunluğa, 1778 mm genişliğe ve 1566 mm yüksekliğe sahip Fransız tasarımcılar, gövdenin bir mıknatıs gibi her yönden bakışları çekmesi sayesinde birçok stilistik avangarda odaklanmayı başardılar. Sadece modern ve zarif olmakla kalmaz, aynı zamanda - bir crossover'a yakışır şekilde - saygı uyandırabilir.

Motorlar - kaputun altında ne bulabiliriz?

Alt kompakt Renault'da kullanılan temel motorun küçültmenin çeşitli avantajları vardır - yalnızca 0,9 litre hacme ve 3 silindire sahiptir, ancak bir turboşarj sayesinde 90 hp geliştirir. (5250 rpm'de) ve 135 Nm (2500 rpm'de). ). 1101 kg ağırlığındaki bir araba için bu değerler yetersiz gibi görünse de şehir içinde günlük sürüş için yeterli olmalıdır. Pistte ise 12,9 saniyede “yüz” hızlanma, 171 km/s azami hız ve 6. vitessiz düz şanzıman hissedilebiliyor. Benzinli motorun ortalama yakıt tüketimi, üretici tarafından mütevazı bir 4,9 litre olarak belirlendi.

Daha iyi performans için susuzluk Renault Captur başka bir küçük ama yoğun dürtüyü zorlar. Turboşarjlı 1.2 TCe motor 120 hp güç üretiyor. 4900 rpm'de ve 190 rpm'de 2000 Nm'de ve 1180 kg ağırlığındaki bir araba ile baş etmesi gerekiyor. Ve bu motorla sunulan tek 6 vitesli otomatik olmasaydı, muhtemelen gerçekten iyi çalışırdı. Çalışma hızı en güçlü yanı değil, bu nedenle 0-100 km / s'den hızlanma 10,9 saniyeye kadar çıkıyor (maksimum hız 192 km / s). Yakıt tüketimine gelince, Renault'nun vaat ettiği 5,4 l/100 km maalesef doğru değil.

Captura motor için üçüncü seçenek, dCi rozetli 1,5 litrelik 8 valfli dizel motordur. 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilen bu motor, bir Fransız crossover'da 90 hp güç üretiyor. (4000 rpm'de) ve 220 Nm (1750 rpm'de). Bu, 1170 kilogramlık arabayı 13,1 saniyede "yüz" hıza çıkarmak ve 171 km / s civarında hızlanmayı durdurmak için yeterli. Bunlar özellikle cazip sonuçlar değil, ancak motorun esnekliğinden şikayet edilecek bir şey yok ve dizel tüketimi çok düşük - katalogda yer alan 3,6 litreyi bulmak zor olabilir, ancak yine de benzin istasyonlarına nadiren geliyoruz . .

Ekipman - seride ne alacağız ve ne için fazladan ödememiz gerekecek?

Renault sözde arazi aracı için donanım seçenekleri yelpazesi üç seçenek içerir. Bunlardan en ucuzu Life olarak adlandırılır, 90 hp motorun iki versiyonu mevcuttur. aynalar, seyir kontrolü, yol bilgisayarı, çevre dostu şanzıman, tamir kiti, gündüz farları ve 16 inç çelik jantlar.

Standart modelde olanları tatsız bir sürpriz karşılayacaktır. Renault Captur bir ses sistemi veya klima bekliyoruz. 4 hoparlör, bir CD çalar, USB ve AUX bağlantı noktaları, bir Bluetooth sistemi ve yerleşik bir ekran içeren ilki 1000 PLN'ye mal oldu. Manuel bir "klima" için 2000 PLN ödemeniz gerekecek. Life'ta sunulan diğer seçenekler arasında özel bir renk düzeninden metalik olmayan boya (PLN 850), metalik boya (PLN 1900), sis farları (PLN 500), alarm kurulumu (PLN 300) ve geçici yedek lastik (PLN 310) yer alır. ).

İkinci donanım spesifikasyonunda bulunan öğelerin listesine geçtiğimizde, bunun gövde renginde ayna kapakları ve dış kapı kollarının yanı sıra birkaç krom dış parça aldığımız tek kaplama olduğunu öğreniyoruz. Zen versiyonu (tüm motorlarla birlikte sunulur) ile artık temel bir ses paketi, manuel klima ve sis farları için fazladan ödeme yapmak zorunda kalmıyoruz ve ayrıca 7 inçlik dokunmatik ekranlı ve GPS navigasyonlu bir MEDIA NAV multimedya paketi alıyoruz. , Renault eller serbest harita, deri direksiyon simidi, ters çevrilebilir bagaj bölmesi zemini, geri vites sensörleri ve 16 inç alaşım jantlar.

Zen çeşidinin ek donanımlarının listesi çok zengindir. Life'ta da bulunan iki cila seçeneğine, bir alarm kurulumuna ve bir araba yoluna ek olarak, elektrikli katlanır aynalarımız (PLN 500 için), (PLN 2000), genişletilmiş bir Avrupa haritası (PLN 430 için) var. 500), çıkarılabilir döşeme (PLN 300), renkli arka camlar (PLN 16), 300" siyah alaşım jantlar (PLN 17), 1800" siyah, turuncu veya fildişi alaşım jantlar (PLN 2100), özel metalik boya (PLN 1000) veya iki tonlu gövde rengi (PLN).

Stoktaki son ekipman parçası Renault Captur, Yoğun vardır (üç sürücüde de mevcuttur). Zen'den farklı olarak, hiçbir ek ücret ödemeden çıkarılabilir döşeme ve iki tonlu kaporta, ayrıca otomatik klima, ekonomik sürüş yaptığınızı gösteren bir gösterge, alacakaranlık ve yağmur sensörleri, viraj aydınlatma işlevi ve 17 inç alüminyum jantlar sunar. standart. tasarım.

Intens varyantı için aksesuar listesi Life'ta mevcut olanlarla örtüşüyor - ve burada alıcı üç özel boyadan birini, bir alarm kurulumunu, geçici bir yedek lastiği ve ayrıca Avrupa haritasının genişletilmiş bir versiyonu olan elektrikli katlanır aynaları sipariş edebilir ve özel 17 inç jantlar (aksesuarların sonuncusunun maliyeti 1800 değil, 300 zł). Ayrıca Intens, 1000 PLN karşılığında ısıtmalı koltuklar, 500 PLN karşılığında arka görüş kamerası ve 2200 PLN karşılığında R-LINK multimedya paketi sunuyor. İkincisi, bir radyo, Arkamys imzalı bir surround ses sistemi, USB ve AUX girişleri, bir Bluetooth sistemi, TomTom navigasyon, 7 inç dokunmatik ekran, çevrimiçi hizmetlere erişim ve - ek bir 600 PLN'den sonra - etkileşimli kullanma becerisini içerir. Hizmetler. .

Fransız crossover'ın donanımını tarif ederken, onu kişiselleştirme ve ek aksesuarlar sipariş etme olasılığından bahsetmemek günah olur. Kişiler Captura'nın dışını ve içini kendi kişisel zevklerine göre özelleştirebilir, dış ve iç öğelere özenle seçilmiş renkler ve desenler verebilir.

Fiyatlar, garanti, çarpışma testi sonuçları

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Garanti Koruması Renault Captur Mekanik parçalar 2 yıl, delikler ise 12 yıl garantilidir. Renault yıllardır güvenli otomobiller üretmesiyle tanınıyor, bu nedenle Captura'nın 5 yıldızlı EuroNCAP çarpışma testi puanı sürpriz olmamalı - daha spesifik olarak, araba yetişkin korumada %88, çocuk korumada %79, yaya güvenliğinde %61 puan aldı. ve sürücü destek sistemleri için %81.

Özet - hangi sürümü kullanmalıyım?

Renault'nun "SUV" benzinli versiyonuna karar verirken, motor seçmeyi uzun süre düşünmenize gerek yok. Neredeyse sadece şehir içinde sürersek, 0.9 TCe motora ulaşmalıyız - şehir ormanında oldukça hareketli çıkıyor, fazla yakıt yakmıyor ve ayrıca satın alırken biraz tasarruf etmenizi sağlıyor. . Sık sık tura çıkarsak, ne yazık ki 1.2 TCe seçeneğini seçmek zorundayız - ne yazık ki, mevcut tek otomatik şanzımanla birlikte motor yalnızca makul performansı garanti ediyor ve aynı zamanda çok fazla benzin tüketiyor.

Yakıt tüketimini ilk sıraya koyanlar için kesinlikle üçüncü motoru - 1,5 litre dizel öneriyoruz. Bu motor sadece çok ekonomik değil, aynı zamanda çevik ve - sakin sürücüler için - oldukça dinamik. Günümüzün yüksek gerilimli "benzinli motorlarının" aksine dizel, kanıtlanmış bir tasarımdır ve yalnızca Renault'da uzun süredir kullanılmamaktadır.

Genelde olduğu gibi vites seçenekleri arasında en makul olanı ortadakidir. Zen versiyonu - çünkü ondan bahsediyoruz - tüm motorlarda mevcuttur, standardı ortalama bir araba kullanıcısının ihtiyaç duyduğu hemen hemen her şeyi kapsar ve gerekirse geniş bir aksesuar teklifinden yararlanmanıza olanak tanır. Bununla birlikte, Intens'in en üst sürümü silinmemelidir - gerçekten Zen'den birkaç bin zloti daha pahalıdır, ancak yalnızca içinde Renault Captur standart olarak otomatik "klima" da dahil olmak üzere birçok güzel ekstra sunar.