Volkswagen Scirocco R - zehirli hatchback
İnce Scirocco birçok sürücünün kalbini kazandı. Yollarda çoğunlukla daha zayıf motorlu versiyonları görüyoruz. Amiral gemisi R varyantının kaputunun altında 265 beygir gücündeki 2.0 TSI motor bulunuyor. 5,8 saniyede “yüzlerce”ye ulaşıyor Modelin avantajları bununla da bitmiyor, giderek doygunlaşan hot hatch segmentinde alıcılar için mücadele etmek zorunda kalacak.
2008 yılında üçüncü nesil Scirocco piyasaya çıktı. Beş yıl sonra, kaslı hatchback hala harika görünüyor. Vücudun ifade çizgisine hangi düzeltmelerin uygulanabileceğini hayal etmek zor. En güçlü Scirocco R uzaktan görülebilir. Daha büyük tamponlara, 235/40 R18 lastiklere sahip kendine özgü Talladega jantlara ve tamponun her iki yanında borular bulunan bir egzoz sistemine sahiptir.
Scirocco R'nin kaputunun altında 2.0 hp güç üreten 265 TSI bir ünite bulunuyor. ve 350 Nm. Audi S3 ve Golf R'nin önceki nesillerinde de benzer motorlar kullanılmıştı. Yalnızca Scirocco R, torku yalnızca ön tekerleklere iletir. Bazıları bunu bir dezavantaj olarak görüyor, diğerleri ise Scirocco R'nin spontane ve biraz da vahşi doğasından keyif alıyor. Dört tekerlekten çekişli kardeşler bir huzur vahasıdır.
Araç her zaman güvenli bir önden savrulmayı korur. Virajlarda gazı hızlı bir şekilde kapattığınızda bile, yeni Golf GTI ve GTD'de çok kolay ve doğal olan arka itmeyi devreye sokmak zordur. Direksiyon, elektrikli direksiyona rağmen iletişimsel olmayı sürdürüyor. Lastiklerin yol ile temas ettiği noktada durum hakkında yeterli bilgiyi alıyoruz.
Daha zayıf Volkswagen gibi, Scirocco R de kalıcı olarak aktif ESP'ye sahiptir. Merkezi tünel üzerindeki buton sadece çekiş kontrolüne ve stabilizasyon programının müdahale noktasının kaydırılmasına olanak sağlar. Elektronik aksamlar kavrama sınırının ötesinde geç tepki veriyor. Bilgisayar düzeltmesi aracı oldukça etkili bir şekilde ezebileceğinden ve aynı zamanda sürücünün kafasını karıştırabileceğinden, sürücünün en azından yaklaşık konumunu bilmesi önerilir. Volkswagen, örneğin Cup paketine sahip Renault Megane RS'de bulunabilecek ek bir ücret karşılığında diferansiyel kilidi bile sunmuyor. Alman mühendisler "dyfra"nın elektronik olarak engellenmesinin yeterli olacağına karar verdiler. İşlem, aşırı kayan tekerleği frenleyen XDS sistemi tarafından gerçekleştirilir.
Süperşarjlı direkt enjeksiyonlu motor kesintisiz güç sağlar. Araç, 1500 rpm'den hızlanmaya zorlandığında bile boğulmuyor. Tam itme gücü 2500 rpm'de ortaya çıkar ve 6500 rpm'ye kadar yürürlükte kalır. Sürücü motorun potansiyelini idareli bir şekilde kullanırsa, Scirocco R kombine çevrimde yaklaşık 10 l/100 km yakıt yakacaktır. Gaza daha fazla bastığınızda “turbo yaşar, turbo içer” prensibi devreye giriyor. Araç bilgisayarı tarafından görüntülenen değerler endişe verici bir hızla artıyor. 14, 15, 16, 17 l/100km... Menzil de aynı derecede etkileyici biçimde azaltılmıştır. Yakıt deposu 55 litre kapasiteli olduğundan hırslı sürücüler, yakıt ikmali yaptıktan sonra 300 km'den daha kısa bir süre sonra benzin istasyonuna tekrar gitmek zorunda kalabilir. Kapağı kapatan kapağı açtığınızda Scirocco R'nin 98 oktanlı lezzetli bir benzin olduğu ortaya çıkıyor.
Volkswagen, şehir dışı çevrimde bunun 6,3 l/100 km'ye düşürülebileceğini söylüyor. 8 l/100 km'lik bir yakıt tüketimi bile bir başarı olarak kabul edilebilir; sonuç ancak kırsal yollarda çok yavaş sürüldüğünde elde edilecektir. Otoyolda, 140 km/sa'lik sabit hızı korurken, depodaki girdap neredeyse 11 l/100 km'lik bir su çeker. Bunun nedeni nispeten kısa dişli oranlarıdır. 100 km/s hıza ulaşmadan hemen önce DSG üçüncü vitese geçer ve bu vites 130 km/s hıza kadar "sonlanır". Maksimum hıza “altı”da ulaşılır. Çoğu otomobilde son vites, yakıt tüketimini azaltmak için kullanılan aşırı hız vitesidir.
Scirocco R kulağa ilginç geliyor. Düşük devirlerde turbodan geçen havanın sesini duyabilirsiniz, yüksek devirlerde ise baslı bir egzoz sesi duyabilirsiniz. Scirocco R'nin ayırt edici bir özelliği, motor yüklüyken her vites büyütmeye eşlik eden yaylım ateşidir. Spor otomobil meraklıları, gazı kestikten sonra gaz yakan atışları veya yüksek devirlerdeki etkileyici kükremeyi kaçırabilir. Rakipler bir adım daha ileri gitmenin mümkün olduğunu kanıtladılar.
Gösterge paneli tasarımı oldukça muhafazakar. Scirocco, biraz yeniden tasarlanmış orta konsol, daha yuvarlak bir gösterge paneli ve farklı kapı kolları ile Golf V'den güzelleştirilmiş bir kokpite sahip. Üçgen kulplar iç mekanın hatlarına pek uymuyor. Sanki zorla sıkıştırılıyormuş izlenimi veriyorlar. Daha da kötüsü, pek de hoş olmayan sesler çıkarabilirler. ERki'nin iç mekanı, daha zayıf olan Scirocco'nunkinden sadece biraz farklıdır. Daha profilli koltuklar ortaya çıktı, R harfli alüminyum çıtalar takıldı ve hız göstergesi ölçeği 300 km/saat'e genişletildi. Popüler otomobillerde nadiren bulunan bir değerdir; göze hoş gelir ve hayal gücünü harekete geçirir. Çok mu iyimser? Volkswagen, Scirocco R'nin 250 km/saat'e kadar hızlara ulaşabileceğini söylüyor. Daha sonra elektronik sınırlayıcının müdahale etmesi gerekir. Otomobilin 264 km/saat hıza çıktığını gösteren çevrimiçi video sıkıntısı yok. Alman Auto Bild yayını GPS ölçümlerini gerçekleştirdi. Yakıt azalmasının 257 km/saatte gerçekleştiğini gösteriyorlar.
Scirocco R'nin iç mekanı ergonomik ve oldukça geniştir - tasarımcılar alanı iki yetişkinin arkadaki ayrı koltuklarda seyahat edebileceği şekilde düzenlemiştir. Birinci ve ikinci sıralarda daha fazla boşluk payı olabilir. 1,8 m boyundaki insanlar bile rahatsız hissedebilir. Panoramik tavanı terk ederek alan miktarını bir miktar artıracağız. Ancak bagaj bölümü herhangi bir şikayet nedeni sunmuyor. Küçük bir yükleme açıklığı ve yüksek bir eşiği vardır, ancak 312 litre kapasiteye sahiptir ve arka koltuklar katlandığında 1006 litreye çıkar.
DSG şanzımanlı temel Volkswagen Scirocco R'nin fiyatı 139 PLN'dir. Standart donanım, diğer şeylerin yanı sıra, otomatik klima, döner bi-xenon, siyah tavan kaplaması, alüminyum iç kaplamanın yanı sıra plaka için LED aydınlatma ve gündüz farlarını içerir. Opsiyon fiyatları düşük değil. Arka görüş pek iyi değil, bu nedenle şehir içinde çok fazla araç kullananlar için 190 PLN karşılığında park sensörlerini öneriyoruz. Dikkate değer bir ekleme, elektronik olarak kontrol edilen sönümleme kuvvetine sahip bir süspansiyon olan Dinamik Şasi Kontrolüdür (PLN 1620). Konfor modunda tümsekler oldukça sorunsuz bir şekilde algılanır. Spor, otoyolların yakın zamanda inşa edilen bölümlerinde bile hata buluyor. Süspansiyonun sıkılaştırılmasına hidrolik direksiyon gücünde bir azalma ve gaza daha keskin bir tepki eşlik eder. Değişiklikler çok büyük değil ancak sürüşten daha fazla keyif almanıza olanak tanıyor. Bazı seçenekleri vicdan rahatlığıyla reddedebilirsiniz. RNS 3580 navigasyon sistemi oldukça eskidir ve maliyeti 510 PLN'dir. Daha estetik yerleşik bilgisayar ekranı MFA Premium'un fiyatı 6900 zlotiye, hız sabitleyici için ise olağanüstü bir 800 zlotiye ödemeniz gerekecek. Bluetooth'un cebinize erişmeyi de gerektirmesi çok yazık ki bu da 1960 PLN'ye mal olan bir seçenek.
Test edilen Scirocco, gurur verici Motorsport adını taşıyan isteğe bağlı koltuklar aldı. Recaro tarafından sağlanan kovalar harika görünür ve köşelerde aynı miktarda destek sağlar. Tasarımlarında yan hava yastıkları için yeterli alan yoktu. Ne yazık ki opsiyonel koltukların dezavantajları bununla bitmiyor. Güçlü bir şekilde tanımlanmış taraflar, daha obez insanlar için cazip gelebilir. Alçaltılmış konumda bile koltuklar yerden uzaktadır. Buna panoramik tavan çerçevesi tarafından alçaltılan alt kısmı da eklediğimizde klostrofobik bir iç mekan elde ediyoruz. Koltuklar için ek 16 PLN ödemeniz gerekiyor! Bu astronomik bir miktardır. Çok daha az paraya yüksek performanslı karbon fiber çanak koltuklar satın alabilirsiniz. Bunları takmaya karar verirsek, yolcuların arka koltuğa geçmesine izin verecek şekilde koltuk arkalıklarını yatırma yeteneğimizi kaybedeceğiz.
Bir Volkswagen Scirocco R satın almakla ilgilenenlerin, arabanın donanımını düşünecek ve gerekli parayı toplayacak zamanları var. 2013 için planlanan kopya sayısı şimdiden tükendi. Bayiler büyük olasılıkla gelecek yılın Ocak ayında yeni otomobil siparişlerini kabul etmeye başlayacak.
Volkswagen Scirocco R, gerçek anlamda sportif tutkularına rağmen, günlük kullanımda kendini kanıtlamış bir otomobil olmaya devam ediyor. Sert süspansiyon gerekli minimum konforu sağlar, egzoz gürültüsü uzun yolculuklarda bile yorucu değildir ve geniş ve iyi donanımlı iç mekan, seyahat için uygun koşulları sağlar. ERka'nın teknik özellikleri mükemmeldir ancak uygun şekilde hazırlanmış şasi, güvenli kullanımlarına katkıda bulunur.
