Efsanevi Arabalar - Audi Quattro Sport - Spor Arabalar
Efsanevi arabalar – Audi Quattro Sport – Auto Sportive
Var derken abartmıyorumAudi Quattro Spor dünyayı değiştirdi. 1981 yılına kadar dört tekerlekten çekişli araçların rallilerde etkisiz olduğu ve hatta cezalandırıldığı düşünülüyordu. 4X4 bir arazi aracıydı ama yarış arabası değildi. Dört tekerlekten çekiş, aracı daha ağır hale getirir, daha kötü hale getirir ve isterseniz daha da az manevra kabiliyeti sağlar.
Ancak 1982'de Audi Quattro Sport, 360 hp üreten beş silindirli bir turbo motorla donatıldığında. ve ralli dünyasında ilk kez ortaya çıkan dört tekerlekten çekiş sistemiyle üstünlüğü çok büyüktü. Audi o yıl takımlar şampiyonluğunu, ertesi yıl Mikkola ile sürücüler şampiyonluğunu ve ertesi yıl da Blomqvist ile şampiyonluğu kazandı. O zamandan beri dört tekerlekten çekiş sistemi olmayan hiçbir araba dünya şampiyonluğunu kazanamadı.
AUDI QUATTRO SPORT
Ama gelelim, tüm kompakt spor otomobillerin büyükannesine. полный привод. Tüm modern Audi'lerin quattro versiyonlarının ortaya çıkmasının yanı sıra turbo gecikmesi, önden savrulma ve sürüklenmenin kraliçesi olan otomobil. Quattro'yu bir dünya ralli yarış arabasına layık kılmak için Audi'nin kanunen belirli sayıda yol arabası üretmesi gerekiyordu. İÇİNDE 5 silindirli motor Turboşarjlı 2.2 litrelik sıralı motor, en hoş ve belirgin seslerden birini üretir. 10 silindirli bir Lamborghini'nin çekirdeğini andırıyor ancak KKK turbo sayesinde daha fazla nüansa sahip. Yol versiyonunun gücü 306 hp 6.700 rpm'de, tork 370 Nm 3.700 rpm'de teslim edilir.
Güç geliyor yere atıldı sistem aracılığıyla полный привод üç ile diferansiyellerortası ve arkası kilitlenebilir. Şanzıman beş vitesli bir manueldir ve 15 inç jantlı tekerlekler, 280 pistonlu kaliperli ve ABS sistemli mütevazı 4 mm disklerle donatılmıştır.
Quattro, 4X4 çekişin ağırlığı göz önüne alındığında oldukça hafif bir otomobil: 1280 kg, araba çıkıyor 0 saniyede 100 ila 4,8 km/s... 1984 g. Ferrari Testarossa, 5,9 saniyede 0'dan 100 km/saat hıza hızlanıyor.
Araba çok dengesiz ve motorun çok ileri konumlandırılması nedeniyle ağır bir burnu var, bu da arabanın virajlarda ve önden savrulma sırasında ağırlaşmasına neden oluyor.
Dolayısıyla, dönemin tüm turboşarjlı arabalarında olduğu gibi turbo gecikmesi çok belirgindir. Bu nedenlerden dolayı pilotlar, hem motoru çalışır durumda tutmak için "frenleme sırasında hızlanmak" hem de fren girdileriyle burnu aşağı "doğrultmak" ve dönüş yapmak için önden savrulmayı azaltmak için sol ayaklarıyla çok fazla fren yapmaya başladılar. araba.
Tüm yol versiyonları, seçilmiş alıcılara 180.000 lire fiyatla satıldı; bu, 1981 lire ile modern 200.000 avronun çok üzerindeydi.
