Efsanevi Arabalar - Koenigsegg CC8S - Spor Araba
2003'te kanıtı ilk okuduğumda hala hatırlıyorum Koenigseeg CC8S Zamanın en sevdiğim dergisinde. Test, bu bilinmeyen süper otomobili Pagani Zonda C12S ve Ferrari Enzo gibi kutsal canavarlarla karşılaştırdı; "Bu adı telaffuz edilemeyen bu makine gerçekten bir roket olmalı" diye düşündüm.
Araba üreticisi İsveç Koenigsegg arabalar konusunda tutkulu ve ayrıntılara çok dikkat eden bir araç sahibi olarak kısa sürede ün kazandı. Şirket 1994 yılında Christian von Königsegg tarafından kuruldu, ancak ilk CC8S'nin üretimi Volvo ve Saab'ın yardımıyla 2001 yılına kadar başlamadı.
Son 16 yılda şirket, aşağıdakiler gibi inanılmaz arabalar üretti: CCXR sürümü1018 hp kapasiteli süper otomobil biyoetanol için ek bir tank ile; veya R Yasası 1170 hp'den itibaren 440 km / s beyan edilen hızda.
KOENIGSEGG CC8S
CC8S, bir avuç işçiden oluşan küçük bir şirket tarafından yapılmış olsa da, mühendisliğinin gezegendeki en iyi süper arabaları kıskanacak hiçbir yanı yok. Karbon fiber monokok çerçeve sadece 62 kg ağırlığında ve çok yüksek burulma sağlamlığı sunarken, bileşenlerin çoğu alüminyumdan yapılmıştır.
Motor, pozitif deplasmanlı santrifüj kompresör ile güçlendirilmiş, silindir sırası başına çift eksantrik miline sahip 8 litrelik bir V4,7'dir. 655 beygirlik bir güç geliştirir. 6.800 dev/dak'da ve 750 dev/dak'da 5.000 Nm'lik devasa bir tork, bu, 1.175 kg ağırlığındaki CC8S'yi 0 saniyede 100'dan 3,5 km/s'ye, 386 km/s'lik şaşırtıcı bir azami hıza çıkarmak için yeterlidir.
La Koenigsegg CC8S 2002'de ikisinden de hızlıydı Ferrari Enzo her ikisi de Porsche Carrera GT, zamanın iki referans hiper arabası.
Şanzıman, doğrudan yarıştan çıkmış altı vitesli bir manueldir (motorun arkasına monte edilmiştir) ve yağlama için bir yağ pompası ve motorun inanılmaz gücünü idare etmek için büyük bir yağ soğutucusu içerir. CC8S, önde 245 inç Çek jantlarında 40/18 lastikler ve arkada 315 inç jantlarda devasa 40/18 lastiklerle donatılmıştır.
Aslında CC8S bir yol arabasından çok bir yarış arabasına benziyor. Ohlins'in dörtlü amortisörleri tamamen ayarlanabilir ve gövde, tıpkı yarış prototiplerinde olduğu gibi birbirinden "havalanır".
La Koenigseeg CC8S bu arabanın sınırlarını zorlamak kolay değil ve süper şarjlı V8'in muazzam gücü ve muazzam torku dikkatli ve sert sinirler gerektiriyor. Ancak, yeni nesil Koenigsegg ile karşılaştırıldığında, CC8S daha iyi hat uyumuna ve güç ve şasi dengesine sahip. Çizgisi egzotik, zarif ve aynı zamanda agresif ama aynı zamanda aşağıdaki modellerde olduğu gibi aerodinamik fazlalıklar ve dev hava girişleri olmadan daha temiz. Agera e CCX.
Christian von Koenigsegg'e ve ilk eserine şapka çıkarılır.
