Efsanevi kamyonlar Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - temel özellikler ve farklılıklar
Içerik
Volkswagen LT serisi çok amaçlı araçlar iyi tasarlanmış ve aranan araçlardır. Tarihleri boyunca, 1975'ten beri, Batı ve Doğu Avrupa ile Rusya dahil BDT ülkelerinde büyük popülerlik kazandılar. Çeşitli taşıma kapasitelerine sahip kamyon ve kamyonetlerden yolcu minibüslerine kadar çeşitli modifikasyonları temsil ederler. Tüm LT serisinin baş tasarımcısı Gustav Maier'di. Bu küçük ekonomik araçlar, şirketler ve küçük ve orta ölçekli işletmeler için çok uygundur.
İlk nesil Volkswagen LT serisi
Sadece ilk dört yılda - 1975'ten 1979'a kadar Volkswagen LT serisinden 100 binden fazla otomobil üretildi. Bu, Alman otomobil üreticisinin kamyonlar ve ticari araçlar için çok aranan bir modifikasyon yarattığını gösteriyor. Kısa bir süre sonra, LT şasisi, üzerine Westfalia ve Florida gezici araba evlerini kurmak için başarıyla kullanıldı. Uzun tarih boyunca, bu araçlar birkaç kez yeniden tasarlandı ve bu serinin giderek daha modern modelleri periyodik olarak üretildi.
Fotoğraf galerisi: Lasten-Transporter (LT) - mal taşımacılığı için nakliye
-
- LT 28, kompakt bir ticari araçtır
-
- LT 35 modifikasyonu, tüm aile için ortak bir taban üzerinde yapılır, ancak açık kasa kamyon için donatılmıştır
-
- LT 35 markası, bir kamyonet ve bir kamyonun avantajlarını başarıyla birleştirerek bir kargo kamyonu işlevini yerine getirir.
LT 28, 35 ve 45 modelleri
Bu markaların ilk nesil otomobilleri, geçen yüzyılın 70'li yıllarının ortalarında yollarda seyahat etmeye başladı. Üretimleri Hannover'deki Volkswagen fabrikasında başlatıldı. İşlevsel amaçlarına ek olarak, tam boş ağırlıkta farklılık gösterirler:
- hafif Volkswagen LT 28 için 2,8 ton;
- Aynı ekipmanda "Volkswagen LT 35" orta hizmet sınıfı 3,5 ton ağırlığında;
- Orta tonajlı maksimum yüklü Volkswagen LT 45, 4,5 ton ağırlığındadır.
LT 28 ve 35'in modifikasyonları çok amaçlıydı - açık kasa kamyonlar, alçak ve yüksek tavanlı sağlam metal kamyonetler, kargo, hizmet minibüsleri ve ayrıca montaj hattından yuvarlanan turistler için arabalar. Sürücü ve yolcular için kabinler bir veya iki sıra koltuklu yapıldı.
1983 yılında Volkswagen LT 28, 35 ve 45'in ilk yeniden tasarımı gerçekleştirildi. Aynı yıl tam viteste 55 ton ağırlığındaki en ağır Volkswagen LT 5,6'in üretimine başlandı. Değişiklikler iç döşemeyi ve gösterge panellerini etkiledi. Araçların ana bileşenleri de modernize edildi. 1986 yılında üretici, farların şeklini kare şeklinde değiştirerek dış cepheyi daha modern hale getirmeye karar verdi. Tüm modellerde gövde güçlendirildi ve emniyet kemerleri takıldı. 1993 yılında başka bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi. Ön ve arka tamponların yanı sıra yeni ızgaralar tasarlandı. Panolar ve iç tasarım da geliştirildi.
Birinci nesil makineler hala başarıyla işletilmektedir. Çok sayıda sürücü incelemesinde, kabinlerin ve araba gövdelerinin yapılıp boyanması çok kaliteli. Mekanik hasar olmadığında, tüm Volkswagen LT'ler, uzun yıllar çalışmasına rağmen çok iyi bir gövde durumuna sahiptir. İç mekan, geçen yüzyılın 70-80'lerinin en iyi geleneklerine göre tasarlanmıştır. O zamanlar, arabalar şimdi olduğu gibi elektronikle dolu olmadığı için çok az ayar ve anahtar vardı. Gösterge tablosunun göstergeler açısından zengin olmamasının nedeni budur.
Direksiyon simidi, kural olarak büyüktür ve direksiyon kolonuna yalnızca iki parmakla tutturulmuştur. Bunun nedeni, temel konfigürasyonların hidrolik direksiyon ve kolon konumu ayarlamaları ile donatılmamış olmasıdır. Ayarlama, yalnızca bir seçenek olarak sipariş edildiği makinelerde mümkündür. Radyonun altında, panelde zaten bir niş sağlanmış, ancak arabalarda bununla donatılmamış. Motor, ön aksın üzerinde, yolcu koltuğunun altında bulunur. Bu sayede sürücü ve yolcular için iyi bir konfor sağlayan geniş iç mekan.
Tek sıra kabinler - iki kapılı. İki sıralı iki versiyonda serbest bırakılır: iki ve dört kapılı. Tek sıra koltuklu kabinler iki yolcu ve bir sürücü taşıyabilir. Çift sıra sürücü hariç beş yolcu ağırlayabilir. Minibüs gövdelerinin beş kapısı vardı. LT serisi o kadar başarılıydı ki, başka bir Alman şirketinin - ağır kamyon üreticisi MAN'ın - dikkatini çekti. MAN-Volkswagen markası altında ortak bir ağır vasıta üretimi kuruldu. Bu bileşimde, bu araçlar 1996 yılına kadar çalıştırıldı. Bu yıl, ikinci nesil otomobiller ortaya çıktı - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Birinci neslin tüm LT ailesinin şasisi, 2,5, 2,95 ve 3,65 m'lik farklı uzunluklara sahipti Başlangıçta, otomobiller, 4.165 beygir gücü kapasiteli iki litrelik karbüratörlü dört silindirli Perkins 75 motorlarla donatıldı. Bu motor kendini iyi kanıtladı, bu yüzden 1982'ye kadar kuruldu. 1976 yılından bu yana aynı firmaya ait 2,7 litre hacimli ve 65 litre kapasiteli dizel motor ünitesi eklenmiştir. İle. Ayrıca 1982'de durduruldu.
1979'dan başlayarak Volkswagen, toplam hacmi 2,4 litre ve gücü 69 ila 109 beygir gücü olan birleşik bir silindir bloğu kullanan altı silindirli benzinli, dizel ve turbodizel üniteleri kullanmaya başladı. Böyle bir silindir bloğu ile 1982 yılında 2,4 beygir gücünde 102 litrelik turboşarjlı dizel ünitenin üretimine başlandı. 1988'de, aynı dizel motorun turboşarjlı bir modifikasyonu, yalnızca daha düşük bir güçle - 92 hp ile ortaya çıktı. İle.
Hafif ve orta hizmet tipi araçlarda ön süspansiyon bağımsız, çift salıncaklı ve helezon yaylıdır. Ağır LT 45'ler zaten birkaç levhadan birleştirilmiş uzunlamasına yaylar üzerinde sert bir dingile sahiptir. Şanzıman, dört veya beş vitesli düz şanzımandır. Debriyaj, mekanik bir tahrik ile sağlandı. Araba iki tip tahrik aksı ile donatılmıştı:
- tek kademeli bir ana dişli, aks milleri ile yüklenmiş iki uydulu bir diferansiyel;
- tek kademeli nihai tahrik, dört uydulu diferansiyel ve yüklü dingil milleri ile.
Yol altyapısı zayıf olan bölgeler için dört tekerlekten çekişli araçlar üretildi.
Tablo: Volkswagen LT 35 ve 45 kamyon modifikasyonlarının boyutları
| Boyutlar, ağırlık | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Uzunluk, mm | 4850 | 5630 |
| genişlik | 2050 | 2140 |
| Yükseklik, mm | 2580 | 2315 |
| Boş ağırlık, kg | 1800 | 1900 |
| Maksimum ağırlık, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, kabin iç görünümü
Volkswagen LT ikinci nesil
1996'da iki ebedi rakip - VW ve Mercedes-Benz - güçlerini birleştirdi. Sonuç, iki marka ile birleşik bir serinin doğuşuydu: Volkswagen LT ve Mersedes Sprinter. Tüm şasi ve gövde aynıydı. İstisna, kabinin önü, motor ve şanzıman hatlarıydı - her otomobil üreticisinin kendine ait hatları vardı. 1999, Mercedes'in gösterge panelini ve manuel şanzıman kontrollerini yükseltmesiyle hatırlandı. Volkswagen her şeyi eskisi gibi bırakmayı seçti.
1996 yılında, LT 45'in yerini yeni bir modifikasyon aldı - çalışır durumda 46 ton ağırlığındaki LT 4,6. Güncellenen serinin çok amaçlı odağı korunmuş ve hatta genişletilmiştir. Farklı çatılara sahip minibüslerin yanı sıra açık kasa kamyonlar, kargo ve hizmet minibüsleri, minivanlar, otobüsler ve damperli kamyonlar ortaya çıktı. Bu Volkswagen otomobil serisinin üretimi 2006 yılına kadar devam etti.
Fotoğraf Galerisi: Güncellenmiş LT Serisi
-
- 1996'da kabinin önü daha modern biçimler aldı.
-
- Arabada zaten motora erişimin olduğu bir kaput var
-
- Volkswagen LT 46 modeli 1996'da ortaya çıktı
İkinci nesil "Volkswagen" LT otomobillerinin özellikleri
Tüm arabaların boş ağırlığı, değişikliğin son iki hanesine göre belirlenir - birinci nesildeki ile tamamen aynıdır. Tüm LT'lerin ön ve arka tekerleklerine disk frenler takıldı. Salonun içi değişti. Yeni, daha ergonomik koltuklar ve rahat bir direksiyon simidi şeklinin yanı sıra, sürücü koltuğunda yüksekliği ayarlamak da dahil olmak üzere çeşitli ayarlamalar yapabilmek, yolculukları daha konforlu hale getirdi. İlk nesilde hidrolik direksiyon bir seçenek olsaydı, 1996'dan beri temel konfigürasyonlarda zaten mevcuttu. Dingil mesafeleri de değişti:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — 3000'den 4025 mm'ye;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikasyon LT 46 II, 1996 yılında üretilmeye başlandı.
Sürücü gösterge panelinde depoda bir hız göstergesi, takometre, antifriz sıcaklığı ve yakıt seviye sensörleri bulunur. Hız göstergesi bir takograf ile birleştirilmiştir. Sürücüye daha fazla bilgi sağlayan bir dizi uyarı ışığı da vardır. Kontrol basittir, sadece birkaç kol ve tuş vardır - pencerelerin ısıtmasını açabilir, ayrıca ısıtma ve havalandırma gücünü ayarlayabilirsiniz. Kabin tasarımlarının sürekliliği korunmuştur - VW, otomobiller için iki ve dört kapılı tek sıralı ve çift sıralı kabinler üretmiştir. 28 ve 35 modellerinde arka tekerlekler tek, LT 46'da çifttir. Bir ABS sistemi bir seçenek olarak sunuldu.
Kısa özellikleri
LT artık dört dizel motora sahipti. Üçü aynı hacme sahipti - 2,5 litre, 5 silindir ve 10 valfe sahipti, ancak güçleri farklıydı (89, 95 ve 109 hp). Bu, motor tasarımı modernize edildiğinde mümkün olur. Dördüncü, altı silindirli dizel motor, 2002 yılında üretilmeye başlandı, 2,8 litre hacme sahipti, 158 litre güç geliştirdi. s ve kombine çevrimde sadece 8 l / 100 km tüketildi. Ek olarak, güç üniteleri hattında 2,3 litre hacimli ve 143 litre güce sahip dağıtılmış enjeksiyonlu dört silindirli bir enjeksiyon motoru mevcuttu. İle. Kombine çevrim gazı tüketimi 8,6 l/100 km'dir.
Tüm ikinci nesil otomobiller için ön süspansiyon bağımsızdır ve enlemesine yaprak yaylıdır. Teleskopik amortisörlü arkaya bağlı yay. İkinci neslin tüm arabalarında bir arka aks diferansiyel kilidi vardı. Bu olasılık, zorlu hava ve yol koşullarında arazi kabiliyetini keskin bir şekilde artırmayı mümkün kıldı. Otomobil üreticisi, tüm LT serisi otomobiller için 2 yıl, kaporta için 12 yıl garanti verdi.
Tablo: kargo kamyonetlerinin boyutları ve ağırlığı
| Boyutlar, taban, ağırlık | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Uzunluk, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| genişlik | 1933 | 1933 | 1994 |
| Yükseklik, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Dingil açıklığı, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Boş ağırlık, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Brüt ağırlık | 2800 | 3500 | 4600 |
Tablo, farklı dingil mesafelerine sahip minibüsleri göstermektedir. Farklı modifikasyonların tabanları aynıysa, boyutları da aynıdır. Örneğin LT 28 ve 35 minivanlarının dingil mesafesi 3 bin mm'dir, bu nedenle boyutları aynı tabana sahip LT 28 minibüs ile aynıdır. Sadece boş ağırlık ve brüt ağırlık farklıdır.
Tablo: pikapların boyutları ve ağırlığı
| Boyutlar, taban, ağırlık | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Uzunluk, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| genişlik | 1922 | 1922 | 1922 |
| Yükseklik, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Dingil açıklığı, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Boş ağırlık, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Brüt ağırlık | 2800 | 3500 | 4600 |
Bazı modifikasyonların diğerlerine göre avantajları ve dezavantajları yoktur. Modellerin her biri, kapsamını belirleyen belirli bir yük kapasitesine sahiptir. Tüm seri çok amaçlıdır, yani modelleri çeşitli modifikasyonlarda üretilir. Motorlar, kabin içi ve yürüyen aksam açısından birleştirme, LT 28, 35 ve 46 arasındaki farkları daha da ortadan kaldırır.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Benzinli ve dizel motorlu arabaların avantajları ve dezavantajları
Benzinli motorlar ile dizel motorlar arasındaki fark nedir? Tasarım açısından aynıdırlar, ancak dizel motorlar tasarım açısından daha karmaşık ve büyüktür, bu yüzden daha pahalıdırlar. Aynı zamanda özellikleri ve imalatında daha iyi malzeme kullanılması nedeniyle daha dayanıklıdırlar. Dizel motorlar için yakıt, enjeksiyon motorları için daha ucuz dizel yakıttır - benzin. Enjeksiyon motorlarında hava-yakıt karışımı, mumların oluşturduğu bir kıvılcımla ateşlenir.
Dizel motorların yanma odalarında, pistonlar tarafından sıkıştırılan hava basıncı yükselirken, hava kütlesinin sıcaklığı da yükselir. Ardından, bu parametrelerin her ikisi de yeterli bir değere ulaştığında (basınç - 5 MPa, sıcaklık - 900 ° C), nozullar dizel yakıtı enjekte eder. Ateşlemenin gerçekleştiği yer burasıdır. Dizel yakıtın yanma odasına girmesi için yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) kullanılır.
Dizel güç ünitelerinin çalışmasının özelliği, dakikada 2 binden başlayarak düşük devir sayılarında bile anma gücü kazanmalarını sağlar. Bunun nedeni, dizelin dizel yakıtın uçuculuğuna ilişkin gereklilikler getirmemesidir. Benzinli motorlarda durum daha da kötü. Sadece dakikada 3,5-4 bin devirden isim levhası gücü kazanıyorlar ve bu onların dezavantajı.
Dizel motorların bir diğer avantajı da verimliliktir. Artık tüm Avrupa yapımı dizel motorlarda kurulu olan Common Rail sistemi, dizel yakıt ikmalini miligram hassasiyetinde dozajlıyor ve ikmal zamanını doğru bir şekilde belirliyor. Bu nedenle verimlilikleri benzinli ünitelere göre neredeyse %40 daha yüksek ve yakıt tüketimi %20-30 daha düşük. Ayrıca dizel egzozunda daha az karbon monoksit bulunması da bir avantajdır ve artık Euro 6 çevre standardına uygundur.Partikül filtreleri egzozdaki zararlı karışımları etkili bir şekilde giderir.
30 yıl önce üretilen dizel motorların, aynı üretim dönemindeki karbüratörlü benzinli motorlara göre hala daha ekonomik olduğunu belirtmekte fayda var. Dizel ünitelerin dezavantajları, çalışmalarına eşlik eden titreşimin yanı sıra daha yüksek bir gürültü seviyesini içerir. Bunun nedeni, yanma odalarında daha yüksek bir basınç oluşmasıdır. Daha masif yapılmalarının sebeplerinden biri de budur. Başka dezavantajlar da var:
- yakıt kalitesine duyarlılık;
- yüksek onarım maliyeti;
- küçük hız aralığı (dakikada 4500'e kadar).
Her iki motor tipinin özelliklerini bilen her müstakbel sahip, daha pahalı bir dizel paketi satın almayı veya benzinli motor seçeneğini tercih edebilir.
Video: dizel veya benzinli enjektör - hangi motor daha iyi
Sahiplerin ve sürücülerin Volkswagen LT hakkındaki yorumları
Birinci ve ikinci nesil LT serisi uzun süredir faaliyette. 20 ila 40 yıl önce piyasaya sürülen ilk neslin "Volkswagen LT" hala hareket halinde. Bu, bu makinelerin mükemmel "Alman" kalitesinden ve iyi durumundan bahsediyor. Nadir eşyalar, ileri yaşlarına rağmen 6 ila 10 bin dolar arasında değişiyor. Bu nedenle, bu arabaların derecelendirmeleri dikkati hak ediyor.
Manuel şanzımanlı Volkswagen LT 1987 2.4. Araba harika! 4 yıl 6 ay gittim hiçbir sorun çıkmadı. Yumuşak ve dayanıklı çalışıyor. Bölme bölmesinden sonra, yalnızca 2 yıl sonra dengeleyicinin sağ üst topunu ve dış burçlarını değiştirmek gerekliydi. Motor güvenilir ve basittir. Şehirde 10 litreye kadar tüketim (bu ve bu boyutlarda). Pistte dengelidir, ancak büyük rüzgar nedeniyle sert rüzgarlara karşı hassastır. Kabin çok geniştir. Bir GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (94'e kadar) bindikten ve gerçekten bir süper kabin sahibi olduğunuzu anladıktan sonra. Gövde çerçevesi, aşırı yükten korkmaz. Genel olarak arabayı beğendim. İki ay önce sattım ve hala sadık ve güvenilir bir arkadaş olarak hatırlıyorum…
Volkswagen LT 1986 Çok güvenilir bir araba. Bizim "Ceylanımız" kıyasa gelmez. Arabanın neredeyse tüm kilometresi 2,5 tona kadar yükle. Kış ve yaz aylarında çalıştırılır. Yakıtımız ve yağımız için iddiasız. Arka aksı kilitlemek — kırsalda ihtiyacınız olan şey budur.
Volkswagen LT 1999 Araba harika! Ceylan yanında durmaz, yolu mükemmel tutar. Bir trafik ışığında, yerli bir binek otomobilden kolayca yeri terk eder. Tamamen metal bir minibüs satın almak isteyenler, üzerinde kalmanızı tavsiye ederim. Bu sınıftaki diğer markalardan çok daha iyi.
Volkswagen endişesi tarafından üretilen ticari araçlar o kadar güvenilir ve gösterişsiz ki, onlar hakkında olumsuz yorum bulmak çok zor.
Volkswagen, 4 yılı aşkın bir süredir güvenilir ve iddiasız ticari araçlar üreterek elinden gelenin en iyisini yaptı. Önde gelen Avrupalı otomobil üreticilerinin - MAN ve Mersedes-Benz - bu tür araçların ortak geliştirilmesini önermeleri, Volkswagen'in sorgusuz sualsiz otoritesinden ve liderliğinden bahsediyor. Periyodik modernizasyon ve en son yeniliklerin tanıtılması, 2017'de en son buluşu olan güncellenmiş Volkswagen Crafter'ın Avrupa kıtasındaki en iyi minibüs olarak tanınmasına yol açtı.
