Hafif tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Hafif tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Bir tırtılın "içinde" bir otomobil şasisinin kullanılması, tırtılın tahrik tekerleklerini tahrik akslarına takarak ima edildi. Hafif tankların bu avantajını - otomotiv birimlerinin yaygın olarak kullanılması olasılığı olarak - muhtemelen ilk anlayan Almanya oldu.
Hafif tank LK-I düzeninin görüntüsünü büyütebilirsiniz. Proje Eylül 1917'de sunuldu. Otomobil Birlikleri Müfettişliği başkanı tarafından 29 Aralık 1917'de onaylandıktan sonra, hafif tanklar inşa etme kararı alındı. Ancak Yüksek Komutanlık Karargahı, bu tür tankların zırhının çok zayıf olduğunu düşündüğü için 17.01.1918/1917/XNUMX tarihinde bu kararı reddetti. Kısa bir süre sonra Yüksek Komutanın kendisinin Krupp ile hafif bir tank hakkında pazarlık yaptığı öğrenildi. Profesör Rauzenberger'in rehberliğinde hafif bir tankın yaratılması XNUMX baharında Krupp'ta başladı. Sonuç olarak, bu çalışma yine de onaylandı ve Savaş Bakanlığı'nın yetkisi altına girdi. Deneyimli makineler atama aldı LK-I (Hafif Muharebe Aracı) ve iki kopya oluşturma izni verildi. Başvuru için. Edebiyatta, dahil. tanınmış yazarlardan ve hemen hemen tüm sitelerde, aşağıdaki üç resim LK-I'ye atfedilmiştir. Öyle mi?
“I. DÜNYA SAVAŞINDA ALMAN TANKLARI” kitabında (yazarlar: Wolfgang Schneider ve Rainer Strasheim), daha güvenilir bir başlığı olan bir resim var:
"...Bölüm II (makineli tüfek versiyonu)“. Makineli tüfek (İngilizce) - bir makineli tüfek. Anlamaya ve göstermeye çalışalım:
Hafif savaş aracı LK-I (протот.)
Hafif muharebe aracı LK-II (протот.), 57 мм
hafif savaş arabaları LK-II, Tank w / 21 (İsveçli.)
Tank w / 21-29 (İsveçli.) Wikipedia'yı açarken şunu görüyoruz: “Almanya'nın savaşta yenilmesi nedeniyle LT II tankı hiçbir zaman Alman ordusunda hizmete girmedi. Ancak İsveç hükümeti, Almanya'daki bir fabrikada demonte halde saklanan on tankı almanın bir yolunu buldu. Tarım ekipmanı kisvesi altında tanklar İsveç'e nakledildi ve orada toplandı.” Ancak, LK-I'ye geri dönelim. Bir hafif tank için temel gereksinimler:
Tel engellerin üstesinden gelirken arazi kabiliyetini ve verimliliği artırmak için tırtılın eğimli dalının yükselme açısının arttırılması önerildi. Dövüş kompartımanının hacmi normal operasyon için yeterli olmalı ve mürettebatın biniş ve inişleri basit ve hızlı olmalıdır. Gözlem yuvalarının ve kapakların düzenine, yangın güvenliğine, düşmanın alev makinesi kullanması durumunda tankı sızdırmaz hale getirmeye, mürettebatı kıymıklardan ve kurşun sıçramalarından korumaya ve ayrıca bakım ve onarım için mekanizmaların mevcudiyetine dikkat etmek gerekiyordu. motorun hızlı bir şekilde değiştirilme olasılığı, kirden bir tırtıl temizleme sisteminin varlığı.
Paletli şasi, özel bir çerçeve üzerine monte edildi. Her iki tarafın alt takımı, enine köprülerle birbirine bağlanan iki uzunlamasına paralel duvar arasındaydı. Bunların arasında, alt takımlar sarmal helezon yaylar üzerinde çerçeveye asıldı. Gemide her biri dört yol tekerleği olan beş araba vardı. Başka bir araba öne sıkıca bağlanmıştı - silindirleri, tırtılın yükselen dalı için durak görevi görüyordu. 217 mm yarıçapa ve 12 dişe sahip olan arka tahrik tekerleğinin aksı da sağlam bir şekilde sabitlendi. Kılavuz tekerlek, yatak yüzeyinin üzerine kaldırıldı ve ekseni, rayların gerginliğini ayarlamak için bir vida mekanizması ile donatıldı. Tırtılın uzunlamasına profili, sert bir yolda sürerken destek yüzeyinin uzunluğu 2.8 m, yumuşak zeminde biraz artacak ve siperlerden geçerken 5 m'ye ulaşacak şekilde hesaplanmıştır. tırtıl, gövdenin önünde çıkıntı yaptı. Bu nedenle, sert zemindeki çevikliği yüksek manevra kabiliyeti ile birleştirmesi gerekiyordu. Tırtılın tasarımı A7V'yi tekrarladı, ancak daha küçük bir versiyonda. Ayakkabı 250 mm genişliğinde ve 7 mm kalınlığındaydı; ray genişliği - 80 mm, ray açıklığı - 27 mm, yükseklik - 115 mm, iz aralığı - 140 mm. Zincirdeki iz sayısı 74'e yükseldi ve bu da seyir hızının artmasına katkıda bulundu. Zincirin kırılma direnci 30 tondur Tırtılın alt dalı, makaraların merkezi flanşları ve alt takımların yan duvarları, üstteki ise çerçeve duvarları tarafından yanal yer değiştirmeye karşı tutuldu. Tank şasisinin şeması
1 - şanzımanlı ve motorlu araba çerçevesi; 2, 3 - tahrik tekerlekleri; 4 - tırtıl taşıyıcı Böyle bitmiş bir paletli şasinin içine, ana ünitelere sahip bir araba çerçevesi takıldı, ancak sert bir şekilde değil, kalan yaylara takıldı. Yalnızca tahrik tekerleklerini sürmek için kullanılan arka aks, paletli paletin yan çerçevelerine sağlam bir şekilde bağlandı. Böylece, elastik süspansiyonun iki aşamalı olduğu ortaya çıktı - hareketli bojilerin sarmal yayları ve iç çerçevenin yarı eliptik yayları. LK tankının tasarımındaki yenilikler, paletli cihazın özellikleri için 311169 ve 311409 sayılı patentler gibi bir dizi özel patentle korunmuştur. Temel arabanın motoru ve şanzımanı genel olarak muhafaza edildi. Tankın tüm tasarımı, sanki bir tırtıl yoluna yerleştirilmiş gibi zırhlı bir arabaydı. Böyle bir şema, elastik bir süspansiyon ve yeterince büyük bir yerden yükseklik ile tamamen sağlam bir yapı elde etmeyi mümkün kılmıştır.
Sonuç, ön motoru, arka şanzımanı ve savaş bölmesi olan bir tanktı. İlk bakışta, savaş alanında yalnızca Nisan 1918'de ortaya çıkan İngiliz orta tankı Mk A Whippet ile benzerliği dikkat çekiciydi. LK-I tankı, Whippet prototipinde olduğu gibi (Tritton'ın hafif tankı) dönen bir kuleye sahipti. İkincisi, Mart 1917'de İngiltere'de resmi olarak test edildi. Belki de Alman istihbaratının bu testler hakkında bazı bilgileri vardı. Bununla birlikte, düzenin benzerliği, tüm savaşan taraflar tarafından zırhlı araçlarda makineli tüfek, iyi gelişmiş taretler kullanılırken, temel plan olarak bir otomobil planının seçilmesiyle de açıklanabilir. Dahası, tasarımları açısından LK tankları Whippet'ten önemli ölçüde farklıydı: kontrol bölmesi motorun arkasında, sürücü koltuğu aracın ekseni boyunca yerleştirilmiş ve arkasında dövüş bölmesi vardı.
Düz sacların zırhlı gövdesi, perçinleme kullanılarak bir çerçeve üzerine monte edildi. Silindirik perçinli taret, MG.08 makineli tüfeği monte etmek için, zırhlı araçların kuleleri gibi yanlardan iki dış kalkanla kapatılmış bir mazgallara sahipti. Makineli tüfek yuvası, bir vida kaldırma mekanizması ile donatıldı. Kulenin çatısında menteşeli kapaklı yuvarlak bir kapak, kıçta küçük bir çift kapak vardı. Mürettebatın biniş ve inişleri, savaş bölümünün yanlarında karşılıklı karşılıklı bulunan iki alçak kapıdan gerçekleştirildi. Sürücü camı, alt kanadında beş görüş yuvasının kesildiği yatay bir çift kanatlı kapakla kapatıldı. Motor bölmesinin yanlarında ve çatısında menteşeli kapaklı kapaklar, motora servis vermek için kullanıldı. Havalandırma ızgaralarında panjurlar vardı. İlk prototip LK-I'in deniz denemeleri Mart 1918'de gerçekleşti. Çok başarılıydılar, ancak zırh korumasını güçlendirmek, şasiyi iyileştirmek ve tankı seri üretime uyarlamak için tasarımın tamamlanmasına karar verildi. | ||||||
Birinci Dünya Savaşı'nın Alman tankı A7V'nin düzenini gösterdikten sonra, komuta daha ağır “süper tanklar” yaratmayı önerdi. Bu görev Josef Volmer'e emanet edildi, ancak daha hızlı ve daha fazla yaratılabilen hafif makineler yapmanın hala daha mantıklı olduğu sonucuna vardı. Üretimin hızlı oluşturulması ve organizasyonu için koşullar, otomotiv birimlerinin ve büyük miktarlarda varlığıydı. O dönemde askeri departmanda, silahlı kuvvetlerde kullanıma uygun olmadığı kabul edilen, "yakıt ve lastik yiyiciler" olarak adlandırılan 1000-40 hp motorlu 60'den fazla farklı araç vardı. Ancak doğru yaklaşımla, 50 veya daha fazla birimden oluşan gruplar elde etmek ve bu temelde, bir birim ve düzenek arzı ile hafif savaş araçları grupları oluşturmak mümkün oldu.
