DAF binek otomobilleri – Hollanda gelişimi
Hollandalı marka DAF'ı, özellikle çekici segmentinde en popülerler arasında yer alan her türlü kamyonla ilişkilendiriyoruz ancak şirketin binek otomobil üretimiyle de bir dönemi vardı. Burada DAF binek otomobillerinin kısa bir tarihçesini bulabilirsiniz.
Markanın geçmişi 1949'lara dayansa da DAF kamyonlarının üretimi, kabin altı motorlu A30 ve A50 olmak üzere iki kamyonun piyasaya sürüldüğü 600 yılında başladı. Ertesi yıl üretimde önemli bir artışa olanak tanıyan yeni bir tesis açıldı. Hollandalı mühendisler ordu için de tasarımlar geliştirmeye başladı. Yıllar geçtikçe şirket o kadar başarılı oldu ki tarihte yeni bir sayfa açmaya karar verildi: binek otomobil üretimi. İlk kamyonların piyasaya sürülmesinden dokuz yıl sonra DAF tanıtıldı. O zamanlar Hollanda'da üretilen tek binek otomobildi.
DAF 600 12 metre uzunluğunda 3,6 inçlik minik tekerleklere sahipti ancak segmenti için oldukça büyük bir bagaja sahipti. Büyük kapılar ve katlanabilir ön koltuk arkalıkları sayesinde arka koltuğa erişim kolaydı. Arabanın tasarımı modern ve ergonomik olarak adlandırılabilir.
Tahrik için 590 cm3 hacimli ve 22 hp gücünde iki silindirli, hava soğutmalı küçük bir motor kullanıldı. 90 saniyede alındı. En önemli yenilik, DAF kurucu ortağı Hub Van Doorn tarafından geliştirilen Variomatic dişli kutusuydu.
Bugün bu çözümü sürekli değişken şanzıman olarak biliyoruz. DAF tasarımı, gücü motordan tekerleklere aktaran iki V kayış kasnağına dayanıyordu. DAF'ların dişlileri olmadığı için ileri ve geri aynı hızda hareket edebiliyorlardı. DAF 600'den bu yana Variomatic şanzımanlar üreticinin amiral gemisi binek otomobili haline geldi.
Ticari basın aracılığıyla DAF 600 sıcak karşılandı. Variomatic'in mükemmel olmadığı gerçeğine rağmen, özellikle sürüş konforu, kullanım kolaylığı ve akıllı tasarım övgüyle karşılandı. V kayışları uzun servis ömrünü garanti etmiyordu. DAF, sistemdeki şeritlerin en az 40 bin kişiyi kapsayacak kadar olması gerektiğini garanti ediyor. değiştirilmeden km. Gazeteciler güç ünitesinden şikayetçi olmasa da performansın tatmin edici olmadığını kaydetti.
Araba 1963 yılına kadar satışta kaldı. İki kapılı sedanın yanı sıra evrensel bir versiyon (pikap) da üretildi. Bu süre zarfında bu bebeğin 30 kopyası üretildi. Bu arada, aslında 563'ün halefi olan, biraz daha güçlü bir versiyon üretime alındı.
DAF 750 (1961–1963) aynı tipte daha büyük bir motora sahipti ve deplasmandaki artış sayesinde 8 hp üretiyordu. daha fazlası performansın artmasına yol açtı: maksimum hız 105 km/saat'e çıktı. 750'nin yanı sıra sürüş performansı açısından benzer ancak daha lüks bir versiyon olan 30 Nergis modeli de tanıtıldı. O zamanlar krom ızgara kaplaması seçildi. İlk yıllarda üç ikiz araba sunan DAF serisinin en pahalı modeliydi.
Arzdaki kaos, 1963'te keşfedildiğinde kesintiye uğradı. DAF Nergis 31diğer modellerin üretimi durdurulduğunda. Yeni arabanın tekerlekleri daha büyüktü (13 inç), motordaki karbüratör değiştirildi, ancak bu gücü artırmadı, ancak verimliliği artırdı. DAF ilk kez bu model için gövdenin yeni bir versiyonunu sundu. Ünlü '56 Bosto Denizkızı'nı anımsatan bir steyşın vagonuydu. Bagaj üst yapısı tavan çizgisinin ötesine uzanıyordu ve tamamen veya kısmen camla kaplanmıştı. Nergis DAF araçlarının tamamından toplam 200 adet 31 adet üretildi.
Bir sonraki modernizasyon 1965 yılında gerçekleşti ve onunla birlikte isim de DAF Nergis 32 olarak değiştirildi. Tasarım açısından büyük bir değişiklik olmadı ancak gövde, özellikle önden farkedilecek şekilde yeniden şekillendirildi. O zaman sportif bir tada sahip ilk DAF yaratıldı - Daffodil 32 S. Motor kapasitesi artırılarak (762 cm3'e kadar), karbüratör ve hava filtresi değiştirilerek motor gücü 36 bg'ye çıkarıldı. Otomobil, DAF'ın rallilerde yarışabilmesi için homologasyon amacıyla 500 adetlik sınırlı sayıda üretildi. Model 32'nin standart versiyonu 53 kopya satmayı başardı.
Fotoğraf. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Genel yaratıcı
DAF küçük otomobil ailesine yeni bir model eklendi 331967-1974'te üretildi. Bir kez daha büyük bir modernizasyon olmadı. Araba daha donanımlıydı ve 32 hp'lik bir motora sahipti, bu da onun 112 km/saat hıza ulaşmasını sağlıyordu. DAF 33 en büyük başarı olduğu ortaya çıktı - 131 araba üretildi.
Binek otomobil üretimi o kadar kârlıydı ki DAF, ülkedeki ekonomik durumdan yararlanarak yeni bir tesis kurmaya karar verdi. Limburg eyaletindeki bir madenin kapatılmasının ardından Hollanda hükümeti, işsizlikle mücadele için bölgedeki yatırımları sübvanse etmek istedi. Şirketin sahipleri bundan yararlandı ve Born'da 1967'de tamamlanan bir fabrikanın inşaatına başladı. Daha sonra burada yeni bir otomobilin üretimine başlandı: DAF 44.
Prömiyerden sonra DAF Nergis 32İtalyan stilist Giovanni Michelotti yeniden şekillendirmeye katıldı ve daha büyük bir binek otomobil üzerinde çalışmalar başladı. Bu sefer tasarımcı tamamen yeni bir gövde yaratmayı göze alabildi. DAF 44 altmışlı yılların ortaları için modern ve estetik açıdan hoş görünüyordu. Satışlarda da başarılı oldu. Üretim 1966 yılında başladı ve 1974 yılına kadar devam etti. Bu süre zarfında 167 adet üretildi.
Fotoğraf. Peter Rolthof, flickr.com, lisanslıdır. Yaratıcı Topluluk 2.0
DAF 44 hâlâ iki kapılı bir sedandı ama biraz daha büyüktü, boyu 3,88 metreydi. Sürücüde daha küçük DAF ailesinden yükseltilmiş bir motor kullanıldı. 34 hp çalışma hacminin 844 cm3'e çıkarılmasıyla elde edilmiştir. Güç her zaman Variomatic sürekli değişken şanzıman aracılığıyla aktarılıyordu. Sedan'a ek olarak, bu sefer daha incelikli bir şekilde tasarlanan bir istasyon vagonu da tanıtıldı. Model temel alınarak İsveç postanesine yönelik özel bir Kalmar KVD 440 aracı üretildi. Araba İsveç'te farklı bir şirket tarafından üretildi ancak DAF 44 aktarma organlarının tamamı kullanılarak üretildi.
Fotoğraf. Peter Rolthof, flickr.com, lisanslıdır. Yaratıcı Topluluk 2.0
1974 yılında üretime geçti. DAF 46selefinden vücut olarak farklı değildi. Stil ayrıntıları biraz değiştirildi ancak en önemli yükseltme, De-Dion çeker aksa sahip yeni nesil Variomatic şanzımanın kullanılmasıdır. Bu tür bir çözüm, düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında daha fazla konfor sağlıyordu ve o zamanlar Opel Diplomat gibi daha pahalı otomobillerde kullanılıyordu. İyileştirmelere rağmen bu modelin üretimi büyük değildi. 1976 yılına gelindiğinde 32 adet üretildi.
DAF binek otomobil segmentinin zirvesi, 551968 yılında üretime başlamıştır. Hollandalılar bu kez küçük hava soğutmalı motorlarını sıvı soğutmalı bir motorla değiştirdiler. İki silindirli motor yerine DAF 55 1,1 hp'den daha az güce sahip 50 litrelik dört silindirli bir Renault motor aldı. Çok daha güçlü olan motor iyi bir performans sağladı (136 km/saat, 80 km/saat hıza 12 saniyede ulaşıldı), çünkü araba küçük kardeşleriyle karşılaştırıldığında çok fazla ağırlık kazanmıyordu; ağırlığı 785 kg'dı.
Bu, DAF'ın bu kadar güçlü bir üniteye sahip bir Variomatic yaratmaya yönelik ilk girişimiydi. Tahrik kayışları, iki silindirli motorlardan güç aktarırken ortaya çıkabilecekten çok daha büyük yüklere maruz kaldığından, bu bir mühendislik sorunuydu. Daha güçlü kayışların kullanılması tüm sistemin verimliliğini etkilemiştir.
Fotoğraf. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lisanslı. Yaratıcı Topluluk 2.0
Başlangıçta otomobil, markanın önceki tüm binek otomobilleri gibi iki kapılı sedan olarak sunuldu. Yeni bir özellik ise aynı yıl tanıtılan ve son derece çekici bir tasarıma sahip olan coupe modeliydi. Daha keskin, eğimli tavan çizgisi agresifliği artırdı. DAF zaten dört kapılı bir sedan sunmadığından alıcıların bu seçeneği tercih etme konusunda istekli olması şaşırtıcı değil.
Aynı zamanda ilginç bir projeydi DAF Torpido – cesur kama şeklindeki tasarıma sahip bir prototip spor otomobil. Araba, DAF 55 Coupe temel alınarak inşa edildi - 1,1 litrelik bir motora ve Variomatic şanzımana sahipti. Araba sadece bir kopya halinde üretildi; 1968'de Cenevre Fuarı'nda sunuldu.
Üretimin tamamlanmasının ardından, başlıklı özel bir baskı yayınlandı. 55 maraton (1971-1972). En önemli değişiklik 63 hp motordu. standart versiyonla aynı deplasmana sahip. Bu versiyon aynı zamanda süspansiyonu, frenleri iyileştirdi ve gövdeye şeritler ekledi. Bu versiyondaki araba 145 km/saat hıza çıkabiliyordu. 10 örnek üretildi.
Maraton versiyonu eski versiyonuna geri döndü DAF 661972-1976'da üretildi. Araba öncekiyle aynıydı ve aynı 1,1 litrelik motorla donatılmıştı, ancak ek 3 hp üretme kabiliyetine sahipti. (motor 53 hp idi). Maraton versiyonu başlangıçta 60 hp'lik bir motorla donatılmıştı ve daha sonra yine Renault'dan yeni bir 1,3 litrelik motor takıldı.
66 modeline dayanarak açık gövdeli (kanvas çatılı) bir askeri kamyon DAF 66 YA (1974) hazırlandı. Otomobilin sivil modelle aynı tahrik sistemi ve ön kayışı vardı. Geri kalanı askeri ihtiyaçlara göre uyarlandı. Makine doksanlı yıllara kadar kullanıldı.
DAF 66'nın üretimi 1975 yılına kadar devam etti ve sedan, coupe ve station wagon versiyonlarında 101 adet üretildi.
İlginçtir ki, markanın ilk küçük otomobillerinin sıcak karşılanmasının ardından itibarları zamanla azalmaya başladı. Bunun temel nedeni markanın araçlarının maksimum 25 km/saat hıza uyarlanmasıydı. Bunun nedeni, izinsiz kişilerin bu tür araçları sürmesine izin veren Hollanda mevzuatıydı. Bu şekilde dönüştürülen DAF'ler baş belasıydı ve marka imajını otomatik olarak etkiliyordu. Rallikros, Formula 3 ve maratondaki startların imajı değiştirmesi gerekiyordu ancak DAF arabaları, genellikle daha eski nesil olan sakin sürücüler tarafından seçildi.
DAF'ın sorunu aynı zamanda küçük model yelpazesi ve tüm arabaları yalnızca Variomatic şanzımanla sunma kararıydı; inkar edilemez avantajlarına rağmen, uzun bir sorun listesi vardı - güçlü motorlarla kurulum için uygun değildi, kayışlar kırılabilir, Ayrıca bazı sürücüler klasik manuel şanzımanı tercih etti.
Fotoğraf. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Genel yaratıcı
1972'de DAF, Born fabrikasının hisselerinin 1/3'ünü satın alan Volvo ile bir anlaşma imzaladı. Üç yıl sonra tesis tamamen Volvo tarafından devralındı. DAF 66'nın üretimi tamamlanmadı; 1981 yılına kadar devam etti. Bu yıldan itibaren radyatör ızgaralarında Volvo logosu görünmeye başladı ancak bu aynı otomobildi. Hem Renault güç üniteleri hem de Variomatic şanzıman korunuyor.
Volvo ayrıca henüz üretime girmemiş bir prototip de kullandı. DAF 77sayısız revizyondan sonra Volvo 343 adıyla satışa sunuldu. Üretim 1976'da başladı ve 1991 yılına kadar devam etti. Arabanın en çok satan olduğu ortaya çıktı - 1,14 milyon adet üretildi. Başlangıçta, araba, adı CVT şanzıman olarak değiştirilen bir variomisk ile sunuldu. DAF tasarımcılarına göre şanzıman bu çok daha ağır araçla pek iyi başa çıkamadı. Zaten 1979'da Volvo, teklifinde manuel şanzımanı tanıttı.
Böylece DAF binek otomobillerinin tarihi sona erdi ve başarılı kamyon üreticisinin bu yan projeyi yeniden canlandıracağına dair hiçbir işaret yok. Yazık çünkü tarih onların pazardaki nişlerini ilginç bir şekilde aradıklarını gösterdi.
