Lexus IS 2021'e genel bakış

Hayır, bu yepyeni bir araba değil. Böyle görünebilir, ancak 2021 Lexus IS aslında 2013'te satışa sunulan mevcut bir model için büyük bir makyaj.

Yeni Lexus IS'nin dış tasarımı, ön ve arka tasarımın yeniden tasarlanması da dahil olmak üzere önemli değişikliklerden geçerken, şirket paleti genişletti ve daha yönetilebilir hale getirmek için "önemli şasi değişiklikleri" yaptı. Buna ek olarak, kabinin büyük ölçüde taşınmasına rağmen, yeni eklenen bir dizi güvenlik özelliği ve otomotiv teknolojisi var.

Markanın "yeniden tasarlanmış" olarak tanımladığı yeni 2021 Lexus IS modelinin selefinin bazı güçlü ve zayıf yönlerine sahip olduğunu söylemek yeterli. Ancak bu lüks Japon sedan, ana rakipleri olan Audi A4, BMW 3 Serisi, Genesis G70 ve Mercedes-Benz C-Serisi ile rekabet etmek için yeterli niteliklere sahip mi?

Hadi bulalım.

Lexus IS 2021: Lüks IS300
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.2l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$45,500

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Yenilenen 2021 Lexus IS serisi, bir dizi fiyat değişikliğinin yanı sıra azaltılmış seçenekler gördü. Sports Luxury modeli çıkarıldığından ve şimdi yalnızca IS350'yi F Sport triminde alabildiğiniz için, bu güncellemeden önceki yedi modelden yedisine kadar beş IS modeli mevcut. Ancak şirket, "Geliştirme Paketi" stratejisini farklı seçeneklerle genişletti.

Yenilenen 2021 Lexus IS serisi, bir dizi fiyat değişikliğinin yanı sıra azaltılmış seçenekler gördü.

Fiyatı 300 $ olan IS61,500 Luxury serisini açar (tüm fiyatlar seyahat masrafları hariç MSRP'dir ve yayınlandığı tarihte doğrudur). Fiyatı 300$ olan IS64,500h Luxury modeli ile aynı donanıma sahip olan araç, motorlar bölümünde detaylandırılacak olan "h" hibrit anlamına geliyor. 

Lüks donanım, ısıtmalı ve sürücü hafızalı sekiz yönlü elektrikli ayarlanabilir ön koltuklara sahiptir (resimde: IS300h Luxury).

Lüks donanım, LED farlar ve gündüz yanan farlar, 18 inç alaşım jantlar, buton çalıştırmalı anahtarsız giriş, uydu navigasyonlu 10.3 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemi (gerçek zamanlı trafik güncellemeleri dahil) ve Apple CarPlay ve Teknoloji. Android Auto akıllı telefon yansıtma, 10 hoparlörlü ses sistemi, ısıtmalı ve sürücü hafızalı sekiz yönlü elektrikli ön koltuklar ve çift bölgeli klima kontrolü. Otomatik uzun huzmeli otomatik farlar, yağmur algılayan silecekler, hidrolik direksiyon kolonu ayarı ve adaptif hız sabitleyici de var.

Aslında, pek çok güvenlik teknolojisi içerir - daha fazlası aşağıdadır - ve bir dizi Geliştirme Paketi seçeneği.

Lüks modeller iki genişletme paketi seçeneğiyle donatılabilir: 2000 dolarlık genişleme paketi bir açılır tavan (veya Lexus'un dediği gibi açılır tavan) ekler; veya Enhancement Pack 2 (veya EP2 - 5500 $) ek olarak 19 inç alaşım jantlar, 17 hoparlörlü Mark Levinson ses sistemi, soğutmalı ön koltuklar, birinci sınıf deri iç döşeme ve elektrikli arka güneşlik ekler.

IS F Sport donanım serisi, IS300 (70,000$), IS300h (73,000$) veya IS6 ve V350 (75,000$) motor için mevcuttur ve Luxury sınıfına bir dizi ek özellik ekler.

IS F Sport donanım çizgisi, Luxury donanımın üzerine bir dizi ek özellik ekler (resimde: IS350 F Sport).

Muhtemelen fark ettiğiniz gibi, F Sport modelleri bir gövde kiti, 19 inç alaşım jantlar, standart adaptif süspansiyon, soğutmalı spor ön koltuklar, spor pedallar ve beş sürüş modu seçeneği (Eko, Normal) ile daha sportif görünüyor. , Sport S, Sport S+ ve Özel). F Sport donanımda ayrıca 8.0 inç ekrana sahip bir dijital gösterge panelinin yanı sıra deri kaplama ve kapı eşikleri de bulunuyor.

F Sport sınıfını satın almak, müşterilerin sınıf için bir sunroof, 3100 hoparlörlü bir ses sistemi ve bir arka güneşlik içeren 17 $'a mal olan bir Geliştirme Paketi biçiminde ek avantajlar eklemesine olanak tanır.

Ne eksik? Eh, kablosuz telefon şarjı herhangi bir sınıfta değildir ve USB-C bağlantısı da değildir. Not: Yedek lastik, IS300 ve IS350'de yerden tasarruf sağlar, ancak IS300h'de yedek lastik yerine piller olduğundan yalnızca bir tamir takımı bulunur.

Bir ağacın tepesinde oturan hızlı bir IS F ve 85 dolarlık BMW 330e ve Mercedes C300e'ye rakip olacak bir plug-in hibrit yok. Ancak tüm IS modellerinin 75 bin doların altında olması, bunun oldukça iyi bir anlaşma olduğu anlamına geliyor.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Ya Lexus görünümünü alırsınız ya da almazsınız ve bence bu son sürüm geçmiş yıllardaki IS'den tartışmasız daha güzel.

Lexus IS'nin en son sürümü, önceki yıllara göre tartışmasız daha keyifli.

Bu kısmen, markanın sonunda tuhaf iki parçalı örümcek şeklindeki farları ve gündüz yanan farları ortadan kaldırmasından kaynaklanıyor - artık eskisinden çok daha keskin görünen daha geleneksel far grupları var.

Ön uç, sınıfa bağlı olarak farklı şekilde ele alınan cesur bir ızgaraya sahip ve bence ön uç, öncekinden daha iyi görünüyor, ancak yine de yolunda ağır bir şekilde sıkışmış durumda. 

Ön uçta kalın bir ızgara bulunur (resimde: IS350 F Sport).

Yan tarafta, bu makyajın bir parçası olarak krom trim çizgisinin genişletilmesine rağmen pencere çizgisinin değişmediğini fark edeceksiniz, ancak kalçaların biraz daha sıkıldığını söyleyebilirsiniz: yeni IS artık genel olarak 30 mm daha geniş, ve tekerlek boyutları, sınıfa bağlı olarak 18 veya 19'dur.

Arka kısım bu genişliği vurguluyor ve L şeklindeki ışık imzası artık yeniden tasarlanan bagaj kapağının tamamını kaplayarak IS'ye oldukça düzgün bir arka tasarım kazandırıyor.

4710 mm uzunluğa sahip IS, burundan kuyruğa 30 mm daha uzun (2800 mm aynı dingil mesafesi ile), şimdi ise 1840 mm genişliğe (+30 mm) ve 1435 mm yüksekliğe (+ 5 mm) sahip.

IS 4710 mm uzunluğunda, 1840 mm genişliğinde ve 1435 mm yüksekliğindedir (resimde: IS300).

Dış değişiklikler gerçekten etkileyici - bence daha amaçlı, ama aynı zamanda bu nesilde hiç olmadığı kadar güzel görünen bir araba. 

İç mekan? Tasarım değişiklikleri açısından, sürücüye 150 mm daha yakın olan yeniden tasarlanmış ve büyütülmüş bir medya ekranı dışında konuşulacak pek bir şey yok çünkü artık en yeni akıllı telefon yansıtma teknolojisine sahip bir dokunmatik ekran. Aksi takdirde, iç mekan fotoğraflarından da görebileceğiniz gibi bu bir transfer meselesidir.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Bahsedildiği gibi, IS'nin iç tasarımı pek değişmedi ve bazı çağdaşlarına kıyasla eski görünmeye başladı.

Elektrikli olarak ayarlanabilen ve tüm sınıflarda ısıtılan ve birçok varyantta soğutulan konforlu ön koltuklarla hala olmak için güzel bir yer. 

Yeni 10.3 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi güzel bir cihaz ve bu, vites seçicinin hemen yanında bulunan aptal trackpad sisteminden kurtulabileceğiniz anlamına geliyor, böylece yine de yanlışlıkla ona vurabilirsiniz. Ve IS'nin artık Apple CarPlay ve Android Auto'ya sahip olması (her ikisi de kablosuz bağlantıyı desteklemese de) onu, Pioneer'in standart 10 hoparlörlü stereo'su gibi multimedya cephesinde daha da çekici kılıyor, ancak Mark Levinson'ın 17 hoparlörlü birimi mutlak körlük demek. !

Yeni 10.3 inç dokunmatik medya sistemi iyi bir cihaz.

Multimedya ekranının altındaki orta konsolda, bir CD çaların yanı sıra elektromanyetik sıcaklık kontrolü için kaydırıcılar korunmuştur. Tasarımın bu kısmı, günümüz standartlarına göre biraz eski görünen şanzıman tüneli konsol alanının yanı sıra hala bir çift bardak tutucu ve yastıklı kolçaklara sahip oldukça büyük bir orta konsol çekmecesi içeriyor.

Ayrıca ön kapılarda şişe tutuculu oluklar var ve arka kapılarda içecekleri saklamak için hala yer yok, yüz gerdirme öncesi modelden kalan bir sıkıntı. Bununla birlikte, arkadaki orta koltuk, geri çekilebilir bardak tutucuları ile bir kolçak görevi görür ve ayrıca arka havalandırma kanalları da vardır.

Orta koltuktan bahsetmişken, yükseltilmiş bir tabanı ve rahatsız edici bir sırtı olduğu için uzun süre oturmak istemezsiniz, ayrıca bacak ve ayak boşluğunu yiyen devasa iletim tüneli penetrasyonu vardır.

Dışarıdaki yolcular da benim 12 bedenimde bir sorun olan diz mesafesini kaçırıyor. 182 cm'lik yapım kendi sürüş pozisyonum nedeniyle biraz düzleştiğinden, hem diz hem de baş mesafesi açısından bu sınıftaki en geniş ikinci sıra.

Arka koltukta iki ISOFIX yuvası vardır (resimde: IS350 F Sport).

Çocuklara arkadan daha iyi hizmet verilecek ve çocuk koltukları için iki adet ISOFIX ankrajı ve üç adet top tether bağlantı noktası var.

Bagaj kapasitesi satın aldığınız modele bağlıdır. IS300 veya IS350'yi seçtiğinizde 480 litre (VDA) kargo kapasitesi elde edersiniz, IS300h ise 450 litrelik bagaj hacmini tüketen bir pil takımına sahiptir. 

Bagaj hacmi satın aldığınız modele bağlıdır, IS350 size 480 litre (VDA) verir (resimde: IS350 F Sport).

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Motor özellikleri, seçtiğiniz enerji santraline bağlıdır. Ve ilk bakışta, IS'nin önceki versiyonu ile 2021 makyajı arasında hiçbir fark yok.

Bu, IS300'ün hala 2.0 kW (180 rpm'de) ve 5800 Nm torka (350-1650 rpm'de) sahip 4400 litrelik turboşarjlı benzinli bir motorla donatıldığı anlamına gelir. Sekiz ileri otomatik şanzımana sahiptir ve tüm IS modellerinde olduğu gibi arkadan çekişlidir (RWD/2WD) - burada dört tekerlekten çekişli (AWD/4WD) bir model yoktur.

Sırada, bir elektrik motoru ve bir nikel-metal hidrit pil ile birleştirilmiş 300 litrelik dört silindirli Atkinson çevrimli benzinli motorla çalışan IS2.5h var. Benzinli motor 133kW (6000rpm'de) ve 221Nm (4200-5400rpm'de) için iyidir ve elektrik motoru 105kW/300Nm üretir - ancak toplam maksimum güç çıkışı 164kW'dır ve Lexus maksimum tork sağlamaz. . 300h, CVT otomatik şanzımanla çalışır.

Burada sunulan, 350kW (3.5rpm'de) ve 6Nm tork (232-6600rpm'de) üreten 380 litrelik V4800 benzinli motorla çalışan IS4900'dir. Sekiz ileri otomatik ile çalışır.

IS350, 3.5 litrelik bir V6 benzinli motorla çalışır (resimde: IS350 F Sport).

Tüm modellerde kürek değiştirici bulunurken, hibrit olmayan iki modelde daha fazla keyif için "sürücü amacını değerlendirdiği" söylenen şanzıman yazılımında değişiklikler yapıldı. 

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Hala dizel model yok, plug-in hibrit yok ve tamamen elektrikli (EV) model yok - bu, Lexus'un "kendi kendini şarj eden" hibritleriyle elektrifikasyonun ön saflarında yer alırken, diğerlerinin arkasında olduğu anlamına geliyor. zamanlar. BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Serisi'nin eklenti versiyonlarını edinebilirsiniz ve Tesla Model 3 bu alanda tamamen elektrikli bir kılıkta oynar.

Bu güç aktarma organlarının üçlüsünün yakıt kahramanına gelince, IS300h'nin kombine çevrim yakıt testinde 5.1 kilometrede 100 litre kullandığı söyleniyor. Aslında, test aracımızın gösterge paneli, çeşitli sürüş modlarında 6.1 l/100 km okudu.

300 litrelik turboşarjlı motoruyla IS2.0, yakıt tüketiminde 8.2 l/100 km yakıt tüketimiyle ikinci sırada yer alıyor. Bu modelle yaptığımız kısa sürüşte gösterge panelinde 9.6 l / 100 km gördük.

Ve IS350 V6 tam yağlı benzin 9.5 l / 100 km olduğunu iddia ederken, testte 13.4 l / 100 km gördük.

Üç model için emisyonlar 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) ve 116g/km (IS300h)'dir. Üçü de Euro 6B standardına uygundur. 

Yakıt deposu kapasitesi tüm modeller için 66 litredir, bu da bir hibrit modelin kilometresinin önemli ölçüde daha yüksek olabileceği anlamına gelir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

2021 IS serisi için güvenlik ekipmanı ve teknolojisi yükseltildi, ancak 2016'dan itibaren mevcut beş yıldızlı ANCAP çarpışma testi derecesini koruması bekleniyor.

Yükseltilmiş sürüm, gündüz ve gece yaya algılama, gündüz bisikletçi algılama (10 km/s ila 80 km/s) ve araç algılama (10 km/s ila 180 km/s) ile otomatik acil frenlemeyi (AEB) destekler. Düşük hız takibi ile tüm hızlar için uyarlanabilir hız sabitleyici de vardır.

IS'de ayrıca şeritten çıkma uyarılı şerit takip asistanı, şerit takip asistanı, Kavşak Dönüş Asistanı adı verilen ve sistem trafikteki boşluğun yeterince büyük olmadığını düşünürse aracı frenleyen yeni bir sistem ve şerit tanıma özelliği de bulunuyor. .

Buna ek olarak, IS, otomatik frenlemeli (15 km/s'nin altında) arka çapraz trafik uyarısının yanı sıra tüm seviyelerde kör nokta izleme özelliğine sahiptir.

Ayrıca Lexus, SOS çağrı düğmesi, hava yastığının açılması durumunda otomatik çarpışma bildirimi ve çalıntı araç takibi gibi yeni Bağlı Hizmetler özelliklerini ekledi. 

Lexus IS nerede yapılır? Cevap Japonya'dır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

4 yıl / 100,000 km


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Kağıt üzerinde, Lexus mülkiyet teklifi diğer bazı lüks otomobil markaları kadar cazip değil, ancak mutlu bir araç sahibi olarak sağlam bir üne sahip.

Lexus Avustralya'nın garanti süresi dört yıl/100,000 km olup, Audi ve BMW'den daha iyidir (her ikisi de üç yıl/sınırsız kilometre), ancak her biri beş yıl/sınırsız kilometre sunan Mercedes-Benz veya Genesis kadar uygun değildir. garanti.

Lexus Avustralya garanti süresi dört yıl/100,000 km'dir (resimde: IS300h).

Şirketin, her 12 ayda bir veya 15,000 km'de bir servisle üç yıllık sabit ücretli bir servis planı vardır. İlk üç ziyaretin her biri 495 dolara mal oluyor. Sorun değil, ancak Lexus, Genesis gibi ücretsiz hizmet sunmuyor ve ön ödemeli hizmet planları da sunmuyor - C-Serisi için üç ila beş yıl ve Audi A4/5 için beş yıl gibi.

İlk üç yıl için ücretsiz yol yardımı da verilmektedir.

Bununla birlikte, şirketin bir dizi teklif ve fırsat almanızı sağlayan bir Encore Mülkiyet Avantaj Programı vardır ve servis ekibi arabanızı alıp iade edecek ve ihtiyacınız olursa size bir kiralık araba bırakacaktır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Önden motorlu, arkadan itişli motoruyla, yalnızca sürücüye özel bir otomobil için gerekli malzemelere sahiptir ve Lexus, IS'nin yeni görünümünü şasi ayarları ve iyileştirilmiş iz genişliği ile daha odaklı hale getirmek için çok çaba sarf etmiştir - ve kıvrımlı bir malzemede oldukça çevik ve bağlı bir araba gibi hissettiriyor. 

Birkaç köşeyi ustalıkla dikiyor ve özellikle F Sport modelleri çok iyi. Bu modellerdeki adaptif süspansiyon, otomobilin yolda dengeli ve düz olmasını sağlamak için tasarlanmış hem dalış hem de çömelme koruma teknolojisini içeriyor - ve neyse ki, iyi bir uyumla seğirme veya rahatsızlığa neden olmuyor. agresif Sport S+ sürüş modu.

F Sport modellerindeki 19 inçlik jantlar, Dunlop SP Sport Maxx lastiklerle (235/40 ön, 265/35 arka) donatılmıştır ve asfaltta bol miktarda kavrama sunar.

Önden motorlu ve arkadan çekişli Lexus IS, yalnızca sürücüye özel bir otomobilin tüm bileşenlerine sahiptir.

18 inçlik jantlardaki lüks modellerin yol tutuşu daha iyi olabilirdi, çünkü Bridgestone Turanza lastikleri (235/45) en heyecan verici değildi. 

Gerçekten de sürdüğüm IS300h Luxury, F Sport IS300 ve 350 modellerinden karakter olarak çok farklıydı.Model'in Luxury sınıfında ne kadar lüks hissettirmesi şaşırtıcı ve benzer şekilde dinamik sürüşte yol tutuşu nedeniyle o kadar etkileyici değildi. lastikler ve daha az hevesli bir sürüş modu sistemi. Adaptif olmayan süspansiyon da biraz daha seğiriyor ve rahatsız edici olmasa da 18 inçlik bir motora sahip bir arabadan daha fazlasını bekleyebilirsiniz.  

Direksiyon, bu elektrikli hidrolik direksiyon kurulumu için öngörülebilir tepki ve iyi el hissi ile tüm modellerde makul derecede hassas ve doğrudandır. F Sport modelleri, "daha sportif sürüş" için direksiyonu daha da yeniden ayarladı, ancak hızlı yön değiştirirken bazen biraz uyuşmuş hissedebildiğimi fark ettim. 

Direksiyon, bu elektrikli hidrolik direksiyon kurulumu için öngörülebilir tepki ve iyi bir el hissi ile makul derecede hassas ve doğrudandır.

Motorlar açısından IS350 hala en iyi seçimdir. En iyi yeteneğe sahip ve bu model için en uygun şanzıman gibi görünüyor. Kulağa hoş geliyor. Otomatik şanzıman oldukça akıllı, çok fazla çekiş gücü var ve bu otomobilin kullanım ömrü sona erdiğinde Lexus serisindeki turbo olmayan son V6 olması muhtemel.

En sinir bozucu olan, IS300'ün çekişten yoksun ve turbo gecikmesi, şanzıman karışıklığı veya her ikisi ile sürekli olarak tıkanmış hissedilen turboşarjlı motoruydu. Bu uygulamadaki yeniden eşlenmiş şanzıman yazılımı IS350'den çok daha az etkileyici olmasına rağmen, kasvetli günlük yolculuklarda daha lezzetli olmasına rağmen, coşkulu bir şekilde sürerken az gelişmiş hissediyordu.

IS300h güzel, sessiz ve her yönden zarifti. Tüm bu hızlı şeyleri umursamıyorsanız, gitmeniz gereken şey budur. Güç aktarma sistemi kendini kanıtladı, iyi bir doğrusallıkla hızlandı ve bazen o kadar sessizdi ki, arabanın EV modunda mı yoksa bir gaz motoruyla mı çalıştığını görmek için gösterge paneline bakarken buldum. 

Вердикт

Yeni Lexus IS, önceki modele göre birkaç adım ileri gidiyor: daha güvenli, daha akıllı, daha keskin görünümlü ve yine de oldukça iyi fiyatlı ve donanımlı.

İçeride, yaşını hissediyor ve elektrikli araçlar için motorlar ve teknoloji açısından rekabet değişti. Ancak öyle bile olsa, 2021 Lexus IS alıyor olsaydım, o arabanın en uygun versiyonu olan IS350 F Sport olmalı, ancak IS300h Luxury'nin de para için seveceği çok şey var.