Land Rover Defender 90 2022 incelemesi

Çok sevilen, uzun zamandan beri kullanılmayan çamuru tıkayan tasarımın yerini almak bir şeydir, ancak bunu yenilikçi, zarif, ferah ve göz alıcı bir tasarıma sahip hafif bir SUV vagonu ile sürdürmek. oldukça büyük bir başarı. Akıllıca alırsanız, 90 sadece şehir dışında yaşayanlar için değil, herkes için her şey olabilir.

Saygın Danny Minogue'a göre, BU BU! Yeni Defender Land Rover'ın müziğe gerçekten vurduğu yer burasıdır. Uzun zamandır beklenen, uzun zamandır beklenen kısa dingil mesafeli '90' üç kapılı station wagon.

110 kapılı 5 istasyon vagonunun piyasaya sürülmesinden neredeyse bir yıl sonra tanıtılan 90, New Defender serisinde gerçek bir stil ikonu haline geldi. Range Rover, Discovery ve Evoque gibi diğer Land Rover'lardan çok daha fazla olan 90, 1948 kapılı orijinal 80'nin 2 inçlik dingil mesafesinden doğrudan geliyor.

Ama bu, özden çok üslup ve sağduyudan çok duygusallık mı? Cevap sizi gerçekten şaşırtabilir.

Land Rover Defender 2022: standart 90 P300 (221 kW)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	10.1l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$80,540

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Önce yolun en zor kısmını kaldıralım. Defender 90 fiyatları kalbin zayıfları için değil. En temel model, seyahat masraflarından önce 74,516 dolardan başlıyor ve ihtiyacınız olan her şey dahil olmasına rağmen, standart ekipmanla tam olarak pahalı değil. Direksiyon simidi bile plastik.

Kısa dingil mesafesi modelinin (inç cinsinden) tarihsel boyutuna bakıldığında, 90, sekiz modele ve beş motora ve altı donanım seviyesine ayrılmıştır.

İşte fiyat dağılımı ve hepsi seyahat masraflarını hariç tutuyor - ve dinleyin, çünkü Defender şimdiye kadar yapılmış en yüksek düzeyde yapılandırılabilir LR olduğundan kafa karıştırıcı olabilir! Kemerlerinizi bağlayın millet!

Yalnızca temel benzinli P300 ve biraz daha pahalı olan D200 dizel muadili, sırasıyla 74,516 $ ve 81,166 $ fiyatla standart olarak gelir ve resmi olarak basitçe "Defender 90" olarak bilinir.

Bunlar arasında anahtarsız giriş, geçişli kabin (ön koltuklar arasındaki boşluk sayesinde), aktif hız sabitleyici, çift bölgeli klima kontrolü, Apple CarPlay ve Android Auto, dijital radyo, LR ekranlı 10 inç dokunmatik ekran bulunuyor. kablosuz güncellemeler, surround görüş kamerası, ısıtmalı katlanır dış aynalar, yarı elektrikli ön koltuklar, LED farlar, arka park sensörleri, 18 inç jantlar ve en önemli güvenlik özelliklerinin tümüne sahip gelişmiş bir Pivo Pro multimedya sistemi. Ayrıntılar Güvenlik bölümünde .

Defender 90 fiyatları kalbin zayıfları için değil.

80 bin dolarlık lüks bir SUV için oldukça basit, ancak yine de uygun dört tekerlekten çekiş özelliklerine sahip. Bu konuda daha sonra.

Sıradaki "S" ve sadece P300'de 83,346 dolardan başlayan fiyatlarla ve D250'da 90,326 dolardan başlayan fiyatlarla. Renk kodlu S-şekilli dış kaplama, deri döşeme (direksiyon simidi dahil - nihayet!), dijital gösterge paneli, ön orta konsol, kolçaklı 40:20:40 bölünebilen arka koltuklar ve 19 inç alaşım jantlar! Ah lüks!

SE, 100 $'ı yaklaşık 326 $ ile kırar ve yalnızca P400 ile sunulur; bu, 3.0 litrelik turboşarjlı sıralı altı benzinli motor, matris LED farlar, şık ortam aydınlatması, daha iyi deri, tamamen elektrikli bir ön uç anlamına gelir. sürücü tarafında hafızalı koltuklar, 10 hoparlörlü 400 watt'lık bir ses sistemi ve 20 inç alaşım jantlar.  

Bu arada, 400 $ 'dan başlayan lüks P110,516 XS Edition, gövde rengindeki dış detaylar, panoramik bir açılır tavan, gizlilik camı, daha da zorlu Matrix farlar, küçük bir buzdolabı, bir ClearSight arka görüş kamerası (genellikle bir başka bir yerde 1274 $ seçeneği), ön koltuk soğutma ve ısıtma, kablosuz akıllı telefon şarjı ve yemyeşil bir sürüş için yolu tamamen sönümleyen uyarlanabilir amortisörlere sahip elektronik havalı süspansiyon. 1309 $'lık bir fiyatla bu, daha düşük sınıflar için vazgeçilmez bir seçenektir.

Daha odaklı off-road maceraları için, 400×141,356 ile ilgili birkaç öğeye ek olarak ön cama monte gösterge ekranı ve 4 watt surround ses gibi güzelliklere sahip 4 $ P700 X var.

Defender 90, kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak diğerlerinden farklıdır (resimde D200).

Son olarak - şimdilik - 210,716 $ P525 V8, Defender 90 paketinde yer alan tam mini Range Rover'a benziyor. deri, 240 inç jantlar ve hatta sörfçülere, yüzücülere ve düzenli olarak diğerlerine izin veren giyilebilir bir "Etkinlik Anahtarı" Anahtarlarını saat benzeri bir bilek cihazıyla tam anlamıyla takmak için aşırı koşullarla karşı karşıya. Genellikle ek bir 8 $'dır.

Temalı seçenekleri birleştiren dört aksesuar seti bulunduğunu lütfen unutmayın: Explorer, Adventure, Country ve Urban. 170'in üzerinde ayrı aksesuarla, Defender'a eski tarz Citroen 5CV şıklığı katan 2 doların hemen altındaki katlanır kumaş çatı favorilerden biri.

Metalik boya, alt satıra 2060 ila 3100 dolar ekler ve siyah veya beyaz kontrast çatı seçimi 2171 dolar daha ekler. Ah!

Peki, Defender 90 iyi bir fiyatı temsil ediyor mu? Off-road yetenekleri açısından, Toyota LandCruiser ve Nissan Patrol gibi büyük 4xXNUMX'lerin rozetleri ile eşittir, ancak her ikisi de Brit gibi bir monokok yerine gövde üzerinde gövdedir, bu nedenle dinamik olarak (veya açıklama) yolda. Ayrıca, Defender XNUMX istasyon vagonları gibi paketlenirler ve hiçbir rakip üç kapılı Land Rover ile boy ölçüşemez. Jeep Wrangler mı diyorsun? Çok daha faydacı. Ve monokok değil. 

Defender 90, kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak diğerlerinden farklıdır.

Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 10 inç dokunmatik ekran tüm seride standarttır (resimde D200).

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 10/10

Eski yasa ortadan kaldırıldığı için mühendislerin tasarımı şekillendirmeye yardımcı olduğu durum budur.

Geniş fakat nispeten aerodinamik (Cd 0.38 ile), L663 Discovery 90, orijinalin ayrıntılarını değil, yalnızca temaları koruduğu için işe yarayan efsanevi stilin saf post-modern bir yorumudur. Bu bakımdan 1990'daki ilk Discovery ile paralellikler de var. 

Tasarım mükemmel bir şekilde dengeli ve orantılıdır. Temiz, stoklu ve yoldaki hiçbir şeye benzemeyen, gerçek hayatta daha da iyi görünüyor. 4.3 m'lik uzunluk oldukça kompakttır (neredeyse 4.6 m'ye kadar çıkan zorunlu yedek olmasına rağmen), geniş 2.0 m çevre (iç aynalar ile 2.1 m hariç) ve hoş oranlar sağlayan 2.0 m yükseklik ile güzel bir şekilde dengelenmiştir. . . Eğlenceli gerçek: 2587 mm dingil mesafesi (3022'un 110 mm'sine kıyasla), emperyal ölçümlerde Defender 90'ın inç cinsinden uzunluğu olduğu için aslında "101.9" olarak adlandırılması gerektiği anlamına gelir.

Stilin, 2016'dan önce üç nesil boyunca yaratılan klasik modelleri anımsatması amaçlanıyor.

Range Rover, Range Rover Sport ve Discovery'de bulunanların "aşırı bir versiyonu" olan D7x platformu üzerine inşa edilen Defender, her ikisi de Slovakya'daki aynı yeni tesiste monte edildiğinden, ikincisi ile en yakından ilişkilidir.

Ancak Land Rover, Defender'ın %95 yeni olduğunu ve stilinin 2016'dan önce üç farklı nesil üzerine inşa edilmiş klasik modellere benzemesi amaçlanmış olsa da, gerçekten birbirlerine benzemediklerini iddia ediyor.

Pek çok hayran için monokok tasarıma geçiş, muhtemelen Defender'dan en büyük ayrılık. Land Rover, her yönden eskisinden daha büyük olmasına rağmen, teknolojinin efsanevi 4x4'ün arazi yeteneklerini gerçekten geliştirdiğini söylüyor. Örneğin, tamamen alüminyum bir gövdenin, tipik bir dört tekerlekten çekişli gövdeye göre üç kat daha sert olduğu söylenir. Çok yönlü bağımsız süspansiyon (önde çift salıncaklı, arkada entegre salıncaklı) kremayer ve pinyon direksiyonlu.

Temiz, yedek ve yoldaki hiçbir şeye benzemeyen, gerçek hayatta daha da iyi görünüyor (resimde D200).

Akılda tutulması gereken önemli nokta, yerden yüksekliğin 225 mm olduğu ve isteğe bağlı havalı süspansiyon ile gerekirse 291 mm'ye yükseldiğidir; ve minimum çıkıntılar olağanüstü yüzdürme sağlar. Yaklaşma açısı - 31 derece, rampa açısı - 25 derece, uzaklaşma açısı - 38 derece.

Ve bununla yüzleşelim. LR'nin görünüşüyle ​​ilgili her şey macerayı haykırıyor. İyi yapılmış tasarım.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

İşte bunu nasıl görüyoruz.

Aile için alan ve pratiklik istiyorsanız, 110 istasyon vagonuna biraz uzanın. 90'ların erişemeyeceği erişim, alan ve kargo kapasitesine sahiptir. Sadece bakınca belli oluyor.

Bunu akılda tutarak, Defender 90 farklı türde bir alıcıyı hedefliyor - zengin, şehirli ama maceracı, onlar için büyüklük önemli. Kompakt kraldır.

İçeri girin ve birkaç şey bir anda aklınızı başınızdan alacak - ve merak etmeyin, bu kötü bir şekilde paketlenmiş bir süsleme değil. Kapılar ağırdır; iniş yüksek; sürüş pozisyonu, devre dışı bırakacak kadar büyük bir direksiyon simidi ve ön paneldeki kısa bir kol yardımıyla, sehpa seviyesinde kontrol ediliyor; ve bolca yer var - son olarak pencereyi aşağı indirmeye gerek kalmadan dirsek mesafesi de dahil.

Defender 90, farklı bir alıcı türü için tasarlanmıştır - varlıklı, şehirli, ancak boyutu önemli olan girişimciler (resimde D200).

Defender'ın kabininin kokusu pahalı, görüş alanı geniş, kauçuk zeminler ve silinmiş kumaş koltuklar ferahlatıcı ve devasa ön panelin nadir simetrisi zamansız. Land Rover buna "indirgemeci" düşünce adını verir. Gezegendeki başka hiçbir yeni dört tekerlekten çekişli araç bu rakamlara ulaşamıyor.

Temel durumuna rağmen, enstrümantasyon - dijital ve analogun bir kombinasyonu - güzel ve bilgilendirici; iklim kontrol sistemi basittir; Bağlantı parçaları ve şalt sistemi güvenilir kalitededir ve 10 inçlik dokunmatik ekranın (Pivo Pro olarak adlandırılır) kurulumu anında, sezgisel ve göze hoş gelir. Medya oynatıcılardan liderlere, Jaguar Land Rover'ı aferin.

Ön koltuklar sağlamdır ancak sarmaktadır, elektrikle yatırılır ancak manuel olarak ileri geri çalıştırılır; bu, çok dar bir boşluktan arka koltuğa erişmek için koltuğu hızlı bir şekilde hareket ettirmek için bir nimettir. Sıska insanlar için bile sıkışık.

Depolama, olağanüstü olmaktan ziyade bol: İsteğe bağlı 1853 $'lık Atlama Koltuğumuz, arkalık kaldırılmak yerine katlandığında (sabit bir açıyla) ek Big Gulp boyutlu bardak tutucular ve arkaya monte edilmiş dört şarj çıkışı sağlar. Bu yeterince yumuşak ve rahat ama dar bir koltuk; ve dış kovalardan daha yükseğe monte edilmiş olsa da, kullanıcıların biraz garip bir şekilde alt konsolda oturmasını gerektirir.

Arka koltuk, Defender 90'ın (resimdeki D200) kompakt boyutlarının önerdiğinden daha fazla pratiklik sunar.

Ancak Jump Seat'in üç kişilik bir ön koltuğa sahip olması, Defender 90'ı dikkate almaya değer kılıyor. Orada kaymak, geri tırmanmaktan daha kolaydır ve sevdiklerine olabildiğince yakın olmak isteyen köpekler için harikadır ve - yani - girişte bir nimet olur.

Yine de uyarı: Orta koltuğun mezar taşı silueti sürücünün arka görüşünü neredeyse tamamen engellediği için dikiz video aynası için fazladan 1274 dolara ihtiyacınız olabilir.

Ancak arka koltuk, Defender 90'ın kompakt boyutlarının önerdiğinden daha fazla pratiklik sunar.

İçeri girip çıkmak her zaman daha zor olacak ve ön koltuk ile tezgah arasında fazla yer yok, sıkmak zorunda kalacaksınız. En azından mandal yükseğe ayarlanmıştır ve tek hareketle yapılır.

Ancak büyük sürpriz, çoğu insan için yeterli alan olmasıdır. Bol bacak, diz, baş ve omuz odası; üçü kolayca sığabilir; ve yastık sağlam ve kumaş malzemesi biraz pürüzlü olsa da, yeterli destek ve yastıklama var. 80 bin dolarlık bir arabada katlanır bir orta kol dayanağının olmaması arsız, yan camlar sabit ve arkada çok sayıda düz kauçuk ve plastik var, ancak en azından yönlü havalandırmaların, USB ve şarj bağlantı noktalarının ve başka yerlerde keyfini çıkarabilirsiniz. bardakları (ayak bileklerinden) koyun. Ancak, harita ceplerinin olmaması bir Land Rover için çok dar.

Ayrıca, çok erken bir Discovery olan çatı pencerelerini ve havadar ve camsı bir his veren sağlam korkulukları gerçekten takdir ediyorum. İşte gerçek bir üç kişilik.

Ancak tüm bu arka koltuk alanının bir bedeli var ve bu, tehlikeye atılmış bir kargo alanı. Yerden bele 240 litre, yani tavana kadar sadece 397 litre. Ve eğer o koltukları katlarsanız, düz olmayan zemin bunu 1563 litreye çıkarıyor. Zemin kauçuk ve çok dayanıklıdır ve yandan açılan kapı, kolay yükleme için geniş bir kare açıklık açar.

İşte sorun bu. 1853$'lık Jump Seat'i seçerseniz, benzersiz bir üç koltuklu vagon veya vagona dönüşerek inanılmaz derecede benzersiz bir pratiklik katar.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Kaputun altında en az beş motor seçeneği var - ve tüm klasik Defender'ların aksine, bunlar eski ve tıkırdayan dizeller değil, bunun yerine (kaporta gibi) ultra modern.

Benzinli motora sahip ilk Defender.

Kullandığımız 90, P300 en ucuzu olabilir ama en yavaşı değil. Turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli motorun kullanılması, 221 dev/dak'da 5500kW ve 400-1500 dev/dak'da 4500 Nm torka ulaşıyor. Bu, 90.'ın neredeyse 100 ton ağırlığına rağmen 7.1 saniyede 2.2 km / s hıza çıkması için yeterli. Oldukça iyi.

Bu arada P400, 294kW/550 Nm'lik tamamen yeni 3.0 litrelik sıralı altı motor kullanıyor. 6.0 km/s hıza ulaşmak sadece 100 saniye sürer.

Ancak, performans eldivenini gerçekten atmak istiyorsanız, 525'dan 386 mil / saat'e sadece 625 saniyede koşan, gürleyen 5.0kW/8Nn süper şarjlı 100 litrelik V5.2 olan PXNUMX olmalıdır. Nefes kesici şeyler...

Kaputun altında en az beş motor seçeneği var (resimde D200).

Turbodizel cephesinde, işler tekrar sakinleşiyor. Buna ek olarak, motor hacmi 3.0kW/147Nm D500 veya 200kW/183Nm D570'te 250 litredir, ilkinin 9.8'a ulaşması 100 saniye sürer ve ikincisi bu süreyi çok daha saygın 8.0 saniyeye düşürür. Bu tek başına muhtemelen 9200 dolarlık primi haklı çıkarıyor.

Tüm motorlar, dört tekerleği sekiz vitesli bir tork konvertörlü otomatik şanzıman aracılığıyla çalıştırır.

4WD'den bahsetmişken, Defender, yüksek ve düşük menzilli iki hızlı bir transfer kutusu ile donatılmıştır. Ayrıca Land Rover'ın suda ilerleme, kayaların üzerinde gezinme, çamur, kum veya karda ve çimen veya çakıl üzerinde sürüş gibi koşullara bağlı olarak gaz pedalı tepkisini, diferansiyel kontrolünü ve çekiş hassasiyetini değiştiren en son Terrain Response sistemi de mevcuttur. 

Çekme kuvvetinin frensiz 750 kg ve frenli 3500 kg olduğunu lütfen unutmayın.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Resmi kompozit yakıt rakamlarına göre, P300'ün ortalama yakıt tüketimi, kilometre başına 10.1 gram CO100 emisyonu ile hayal kırıklığı yaratan 235 l/XNUMX km'dir.

Dizel motorlar, hem D200 hem de D250'nin 7.9 l/100 km ve 207 g/km CO₂ emisyonu göstermesiyle mükemmel ekonomi vaat ediyor. Bu, yakıt tasarrufu için özel bir aküde boşa harcanan fren enerjisinin depolanmasına yardımcı olan hafif hibrit teknolojisi ile kolaylaştırılır.

P400'un 9.9 l/100 km'si (230 g/km) ile durum yeniden kötüleşiyor, ancak bunun da hafif bir hibrit olduğu ve dolayısıyla daha küçük ve daha az güçlü olan kardeşi P300'den biraz daha iyi olduğu belirtilmelidir.

Dizeller, hem D200 hem de D250'nin 7.9L/100km (resimde D250) göstermesiyle mükemmel ekonomi vaat ediyor.

Beklendiği gibi, en kötüsü 8 l/12.8 km (100 g/km) itiş gücüyle V290'dir. Burada şok yok...

P300'ümüzün birkaç yüz kilometrede yaklaşık 12L/100km tükettiğini ve bunun çoğunun arka yollarda olduğunu unutmayın, bu nedenle kesinlikle iyileştirmeye yer var. Ayrıca, 10.1L/100km resmi rakamı kullanarak ve yedekte 90L depo ile, doldurmalar arasındaki teorik aralığın neredeyse 900km olduğunu unutmayın.

Tabii ki, tüm benzin Savunucuları birinci sınıf kurşunsuz benzin almayı tercih eder.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Avustralya'nın tek Defender çarpışma testi derecesi, 110 Wagon'un 2020'deki beş yıldızlı derecesidir. Bu, Defender 90 için belirli bir derecelendirme olmadığı anlamına gelir, ancak Land Rover, daha kısa versiyonun aynı durumu koruduğunu söylüyor. .

Altı hava yastığı ile donatılmıştır - iki ön ve yan hava yastığı ve ayrıca yan yolcular için koruma sağlamak için her iki sırayı kaplayan perde hava yastıkları.

Tüm versiyonlar ayrıca yaya ve bisikletçi algılamalı otonom acil frenleme (5 km/s'den 130 km/s'ye kadar), ayrıca aktif hız sabitleyici, hız sınırı değiştiğinde sizi uyaran trafik işareti tanıma, çapraz trafik uyarısı içerir. geri hareket. , Şerit Rehberi, Kör Nokta Uyarısı, Çevre Görüş Kamerası, İleri Gecikme, İleri Araç Kontrolü, Arka Trafik Monitörü, Emniyet Kemeri Hatırlatıcıları, Kalkıştan Ayrılma Monitörü (kapı açık bisikletçiler için harika), kilitlenme önleyici frenler, elektronik fren gücü dağıtımı, fren yardımı ve çekiş kontrolü.

Tüm sürümler bir dizi güvenlik özelliği içerir (resimde D200).

S, otomatik uzun huzmeler alırken SE, XS Edition, X ve V8 matris farlar alır. Her ikisi de düşük ışık koşullarında sürüş güvenliğini büyük ölçüde artırır.

Arka koltuk arkalıklarının arkasında üç çocuk koltuğu mandalı bulunur ve yan arka hava yastıklarının tabanında bir çift ISOFIX bağlantı yeri bulunur.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Tüm Land Rover'lar şu anda beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ve yol yardımı ile geliyor. Bu, büyük markalar için standart bir ürün olsa da, Mercedes-Benz'in çabalarıyla uyumludur ve bu nedenle Audi ve BMW gibi birinci sınıf markaların sunduğu cüzi üç yıllık garantilerden daha iyi performans gösterir.

Fiyat-sınırlı servis mevcut olmasa da, beş yıllık/102,000 km ön ödemeli servis planı motora bağlı olarak en fazla 1950 $ ile 2650 $ arasındadır ve V3750'ler 8 $'dan başlar. 

Servis aralıkları sürüşe ve duruma göre değişir ve çoğu BMW'de olduğu gibi ön panelde bir servis göstergesi bulunur; ancak her 12 ayda bir veya 15,000 km'de bir bayiye gitmenizi öneririz.

Tüm Land Rover'lar şu anda beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ile geliyor.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

En ucuz Defender 90 ve dört silindirli motora sahip tek model olmasına rağmen P300, Land Rover'ın şu anda Avustralya'da piyasaya sürmemiz için bize verdiği tek örnek - kesinlikle yavaş veya sert değil. 

Hızlanma, başlangıçtan itibaren hızlıdır, hız hızla yükselir ve devir yükseldikçe gerçekten zorlaşır. Spor modunu kullanmak istiyorsanız, yumuşak geçişli sekiz vitesli tork konvertörü otomatik eşit derecede yumuşak ve duyarlıdır. 2.2 tonluk P300'ü devam ettirmek için harika bir iş çıkaran gerçekten etli, etli bir motor.

Çoğu insan, Defender 90'ın direksiyonunu da aynı derecede hoş ve ayarlanabilir bulmalıdır. İnanılmaz derecede dar dönüş yarıçapı ve yumuşak kayma ile şehirde gezinmek zahmetsiz ve zahmetsizdir. Bu ortamda hiçbir sorun yok.

Çoğu insan, Defender 90'ın direksiyonunu aynı hoş ve ayarlanabilir bulmalıdır (resimde D200).

Bununla birlikte, direksiyon, bazılarının kafasını karıştırabilecek bir mesafe ile, yüksek hızlarda biraz fazla hafif hissedebilir. Orta derecede dar virajlarda, direksiyon ve helezon yaylardaki bariz ağırlık değişimi, hızda bir ağırlık hissi ve hatta ağırlık yaratabilir.

Bu hissi unutun ve aslında, Defender 90 bu koşullarda temelde güven verici ve güvenlidir ve içindeki herhangi bir tekerleğin nerede ve ne zaman kapatılacağını veya gücü yeniden dağıtacağını sürekli olarak izleyen sürücü destekli güvenlik teknolojisi tarafından uzmanca desteklenir. ihtiyaçlar. Land Rover'ın trafiği doğru bir şekilde izlediğinden emin olun. P300'ün dinamik performansına bir kez aşina olduğunuzda, onu hızlı bir şekilde sürerken kendinizi evinizdeymiş gibi hissedeceksiniz.

ESC'nin ve çekiş kontrolünün zamanında ve zamanında müdahale etme istekliliğinin yanı sıra, frenler de hızı hızlı ve sarsıntı veya solma olmadan yıkamak için çok çalışacak şekilde ayarlanmıştır. Yine, sağlam, yüksek kaliteli bir mühendislik duygusu var.

Kolayca değiştirilebilen sekiz vitesli tork konvertörü otomatik, eşit derecede yumuşak ve duyarlıdır (resimde D250).

Ve geleneksel bir eski Defender'ınız varsa hatırlamaya değer: 90 P300'ün gösterdiği gibi, L633'ün dinamikleri önceki üretim versiyonlarından bin kat daha iyi.

Son olarak, bu muhteşem çelik jantların etrafını saran sarmal süspansiyon ve 255/70R18 lastiklerden (Wrangler A/T arazi lastikleriyle) çok etkilendik. Sürüş sağlamdır, ancak amansız değildir ve asla sert değildir, daha büyük tümseklerden ve yol gürültüsünden izolasyonun yanı sıra bol miktarda emme ile içinizde gizlenen peluş Range Rover genlerini ortaya çıkarır.

Yine, eski Defender için aynı şey söylenemez. Ve katı lastiklerde 90 SWB olduğu düşünüldüğünde bu da oldukça dikkat çekici.

Altında sağlam, yüksek kaliteli mühendislik hissi veriyor (resimde D200).

Вердикт

Aktarma organlarının yetkin performansı ve esnekliği, iyi sürücü ve kabin konforuyla birleştiğinde, en yeni E6 70C tek kabinli şasiyi kendi ağırlık sınıfında değerli bir rakip haline getiriyor. Uzun bir motor, şanzıman, dingil mesafesi, şasi uzunlukları, GVM/GCM derecelendirmeleri ve fabrika seçenekleri ile potansiyel bir sahip, kendi özel gereksinimlerine uygun bir kombinasyon seçebilmelidir.