Test sürüşü Lamborghini Huracan EVO

Hız sadece 200 km / saate yaklaşıyor ve şimdiden yavaşlamaya başlıyoruz. Bir eğitmen için Huracan EVO kullanmak bir eziyettir

"Bu sadece bir güncelleme değil. Aslında, EVO genç süper otomobilimizin yeni nesli ”, - Doğu Avrupa'daki Lamborghini'nin başkanı Konstantin Sychev, bu ifadeyi Moskova Yarış Pisti'nin kutularında birkaç kez tekrarladı.

İtalyanlar arabanın teknik doldurulmasını neredeyse tamamen sarstı, ancak görünümün saniyenin onda biri kadar 100 km / s hıza çıktığı süper otomobil dünyasında, yeni nesil lehine argümanlar artık ses çıkarmıyor. çok inandırıcı. Dışarıdan, EVO, reform öncesi Huracan'dan yalnızca tüylerdeki darbelerden farklıdır ve hatta burada yalnızca teknik nedenlerle ortaya çıkanlar bile. Örneğin, kaputun kenarında bir ördek kuyruğu ile birleştirilmiş yeni bir arka difüzör, arka aksta altı kata kadar daha fazla bastırma kuvveti sağlar.

Ve bu çok kullanışlı, çünkü Huracan EVO'nun motoru da eskisi gibi değil. Hala bir V10, ancak çılgın Huracan Performante'den ödünç alındı. Kısaltılmış giriş ve egzoz yolları ve yeniden yapılandırılmış kontrol ünitesi ile, öncekinden 30 beygir gücü daha güçlüdür ve maksimum 640 beygir gücü üretir.

Ancak bu, yeni bir motor hakkında bilmeniz gereken en önemli rakam değildir. 6 dakika 52,01 saniye - Huracan Performante'nin ünlü Nordschleife'ı sürmesi bu kadar sürdü. Önde sadece Lamborghini Aventador SVJ'nin (6: 44.97) ağabeyi ve Çinli elektrikli otomobil NextEV Nio EP9'dan (6: 45.90) ​​ve prototip Radical SR8LM'den (6: 48.00) bir çift var. hatta şartlı olarak seri yol arabaları olarak düşünmek zor.

Yeni aerodinamik kuyruğa ek olarak, Huracan EVO'nun döner arka tekerleklere sahip tam kontrollü bir şasi aldığını aklınızda tutarsanız, bu canavarın aşırı modlarda gerçekten neler yapabileceğini hayal etmek bile zor. Ama sadece hayal kurmakla kalmayıp, bu sınırı bulmaya bile çalışma şansımız var gibi görünüyor.

Evet, Volokolamsk Adenau değil ve Moskova Yarış Pisti Nürburgring'den uzak ama pist yine de fena değil. Özellikle elimizdeki en uzun konfigürasyonda. Burada "esk" ile yüksek hızlı yaylara ve büyük yükseklik farklarına sahip yavaş saç tokalarına ve kalpten hızlanabileceğiniz iki uzun düz çizgiye sahip olacaksınız.

Güvenlik brifingindeki yarış mareşalinin sözleri, "Eğitmen için gideceksin," onu soğuk bir duş gibi üzdü. Huracan EVO'nun sert doğasını aşılamak için altı turluk iki turumuz var. İlk ısınmadan sonra, öndeki arabadaki eğitmen, ara Sport'u atlayarak, araç ayarlarını sivil Strada modundan Corsa pistine hemen değiştirmeyi teklif ediyor. Sıkı test süresi göz önüne alındığında, teklif yapıcı görünüyor.

"Direksiyon simidinin" alt akorundaki düğmeye iki tıklama - işte bu kadar, artık 640 beygir gücüyle neredeyse yalnızsınız. Kutu manuel modda ve vites değiştirme yalnızca devasa vites değiştiriciler tarafından gerçekleştiriliyor ve stabilizasyon mümkün olduğunca rahat.

Gaz pedalına en ufak bir dokunuşta bile motor patlar ve anında dönmeye başlar. Ve nerede var: V10 o kadar becerikli ki kırmızı bölge 8500'den sonra başlıyor. Egzozun sesi ayrı bir şarkı. Egzoz kanalında açık bir gaz kelebeği varken, arkasındaki motor Olympus'taki kızgın bir Zeus gibi. Özellikle sulu egzoz, geçiş sırasında fırlar.

Ancak, kulak tıkacı taksanız bile onları burada hissedebilirsiniz. Her vites değişimi, bir balyozla arkadan vurulan bir darbe gibidir (ve bu duyguları nasıl bildiğimi sormayın). Yine de, kutu bunu 60 milisaniyeden daha kısa sürede yapıyor!

İlk hızlı tur tek nefeste uçar. Sonra frenleri soğutup ikinciye geçiyoruz. Eğitmen hızlandığı için daha eğlenceli hale geliyor. Huracan, sizin bir parçanız olduğu kadar dönüşleri de kolay ve hassas yapar. Direksiyon simidi aşırı yüklenmemiş, ancak aynı zamanda o kadar hassas ve şeffaf ki, kaldırımları parmak uçlarınızla hissediyorsunuz. Kahretsin, küçük kardeşim bile bu kasırgayı kaldırabilir.

MRW'nin son sektöründeki en uzun düze gidiyoruz. "Yere gaz!" - eğitmeni radyoya bağırır. Bir sandalyeye itildim ve yüzüm bir gülümsemeye dönüştü, ama uzun sürmez. Hız sadece 200 km / saate yaklaşıyor ve şimdiden yavaşlamaya başlıyoruz - keskin bir sola dönüşe neredeyse 350 m kala. Hayır, sonuçta, bir eğitmen için Huracan EVO kullanmak bir eziyettir.

Öte yandan, Huracan EVO'nun fren sistemine güvenmediğini varsaymak aptalca. Önümdeki bu Lamborghini adamı, dönüşten 150 hatta 100 metre önce fren yapmaya başlasak bile arabanın kolayca yavaşlayacağını çok iyi biliyor. Daha çok bana güvenme meselesi: hoca ile ilk kez görüşüyoruz. Onun yerinde olsaydım, ona 216 dolarlık bir araba vermezdim ve şu sözlerle: "Ne istersen yap."

Vücut tipi	bölme
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4506/1924/1165
Dingil açıklığı mm	2620
Boş Ağırlık	1422
Motor tipi	Benzin, V10
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	5204
Maks. Alan sayısı güç, l. ile.	640, 8000 d / d
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm	600, 6500 d / d
transmisyon	7RCP
Tahrik ünitesi	tam
100 km / s'ye hızlanma, s	2,9
Maks. hız, km / s	325
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	13,7
Bagaj hacmi, l	100
Fiyat, $.	216 141