Lexus CT 200h – yenisinden iki kat daha iyi
Lexus, otomobil serisini hibritlerle doldurmada liderdir; üçü hibrit olmak üzere dört model serisi. Sadece kompakt seride eksiklerdi. Şimdi böyle bir araba pazara giriyor ama IP'nin hibrit versiyonu değil, yalnızca bu sürücüyle sunulan tamamen yeni bir araba.
Bir diğer yeni şey ise vücut. Lexus CT 200h kompakt bir hatchback olmasına rağmen stilistlerin biraz Toyota Avensis station wagon'a yöneldiği izlenimini edindim. Bu model bana dar, dışbükey farların ve gövdeye "bağlı" arka lambaların bulunduğu ön rüzgarlık düzenini hatırlatıyor. Zıpkın uçlu krom şeritli radyatör ızgarasının düzeni, büyük, sivrilen ışıklara sahip bagaj kapağı ve gövdenin yanlarıyla örtüşüyor gibi görünen bir pencerenin yanı sıra çok karakteristiktir.
432 cm uzunluğunda, 176,5 cm genişliğinde, 143 cm yüksekliğinde ve 260 cm dingil mesafesine sahip olan aracın bagaj kapasitesi 375 litre olup, bu boyutun büyük bir kısmı zemin altındaki saklama bölmesi tarafından kaplanmaktadır. Önünde elektrik motorunun pilleri var.
İçeride, ayrı bir orta konsolu olmayan zarif bir gösterge paneli var, ancak elemanları doğru yerlerde - üstte aşağıya doğru katlanan bir navigasyon ekranı, altında havalandırma sistemi için hava giriş delikleri ve altında yani en alt seviyede standart olan çift bölgeli klima paneli. Tünelin aşağısında devasa bir konsol var, üzerindeki anahtarların sayısı göz önüne alındığında bu bana çok büyük geldi. Otomatik şanzıman kolunun yanı sıra radyo kontrollerini de içerir. Remote Touch sürücüsü, bir bilgisayar faresine benzemesi ve çalışması nedeniyle dikkat çekicidir. Bu, LCD ekran aracılığıyla erişilebilen işlevlerin çalıştırılmasını kolay ve sezgisel hale getirir: navigasyon, telefon kurulumlu radyo ve diğer araç sistemleri.
Önemli olan ortadaki büyük kulptur. Onun yardımıyla arabanın karakteri normal moddan Eco veya Sport moduna geçerek değişir. Bu sefer konu sadece iletimle ilgili değil. Eco'yu açmak yalnızca gaz kelebeğinin ani hızlanmasına tepkisini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda enerji tasarrufunu en üst düzeye çıkarmak için klima kontrolünü de değiştirir. Otomobilin hızlanmaya tepkisinin yumuşaması, sürüş tarzının rahat olarak tanımlandığı anlamına geliyor. Dürüst olmak gerekirse, ilk test sürüşlerimde aracın Normal ve Eco modları arasındaki tepkisinde pek bir fark fark etmedim. Daha uzun bir test için değerlendirmeyi bekleyeceğim.
Otomobilin Spor moduna geçirilmesi, elektrik motorunun içten yanmalı motora daha fazla destek sağlamasıyla sonuçlanır ve VSC stabilite kontrolü ile TRC çekiş kontrolünün tepki eşiği azaltılarak aracın dinamiklerinin tam olarak kullanılmasına olanak sağlanır. .
Spor fonksiyonu devreye alındığında, fark sadece hissedilmekle kalmıyor, aynı zamanda gösterge panelinde ve daha spesifik olarak büyük, merkezi konumdaki hız göstergesinin solunda bulunan küçük kadranda da görülebiliyor. Eco ve Normal modlarında, aracın güç aktarım sisteminin Eco modunda çalışıp çalışmadığını, hızlanırken veya enerji geri kazanımı sırasında daha fazla enerji tüketip tüketmediğini gösterir. Aracı spor moduna aldığımızda kadran klasik bir takometreye dönüşüyor. Ayrıca Eco modlarında gösterge panelinin üzerindeki ufuk mavi renkte, Spor modunda ise kırmızı renkte aydınlatılıyor.
Aslında henüz bahsetmediğim bir sürüş modu, otomobilin yalnızca bir elektrik motoruyla çalıştırıldığı tamamen elektrikli EV'dir. Böyle bir ihtimal var ama ben bunu gerçek bir ulaşım yöntemi olarak ele alamıyorum çünkü maksimum hız limiti 2 km/saat olmasına rağmen bataryalardaki enerji 3-45 kilometre gidiyor. Bu durum, CT 200h'nin muhtemelen bir plug-in hibrit olacağı gelecek nesilde değişebilir. şebekeden de daha güçlü ve şarj edilebilir pillerle.
Araçta kullanılan elektrik motoru 82 hp güce sahip. ve maksimum 207 Nm tork. 1,8 litrelik içten yanmalı motor 99 hp güç üretiyor. ve maksimum 142 Nm tork. Motorlar birlikte 136 hp üretiyor.
Hibrit tahrik, aracı yumuşak ve sessiz bir şekilde, ancak gerektiğinde oldukça dinamik bir şekilde sürüyor. Sürüş pürüzsüz ve diğer şeylerin yanı sıra CVT sürekli değişken şanzımanın kullanımına kredi veriliyor. Elbette, otomobilin çeşitli çalışma modlarının varlığı, pratikte sürüşü 10,3 saniyelik hızlanma ile 3,8 l/100 km'ye yakın yakıt tüketimiyle birleştirmenin imkansız olduğu anlamına geliyor. Bu arabayla ilk yolculuğumuzda, tatmin edici dinamikleri korumaya çalışarak çoğunlukla normal modda yaklaşık 300 km yol kat ettik, ancak o sırada yakıt tüketimi teknik verilerde belirtilenden % daha yüksekti.
Aracın süspansiyonu sert ve hatta serttir, ancak operasyonun son aşamasında şokları oldukça etkili bir şekilde emer. Alçak oturma konumu ve iyi kavrama için açıkça tanımlanmış yan desteklere sahip koltuklar ile birleştiğinde bu, araca sportif bir sürüş hissi verir.
Otomobilin ekonomisi yalnızca düşük yakıt tüketiminden kaynaklanmıyor, bu aynı zamanda düşük karbon dioksit ve nitrojen oksit emisyonlarına da yansıyor. Bazı Batı Avrupa ülkelerinde bu Lexus'un alıcıları, vergi indirimleri veya belirli ücretlerden muafiyetlerden kaynaklanan oldukça önemli avantajlara güvenebilirler. Lexus'a göre Fransa ve İspanya'da indirimler 2-3 bin euro "kazanmanıza" olanak sağlıyor. Yakıt fiyatına yol vergisi ödediğimiz Polonya'da güvenilecek hiçbir şey yok ki bu üzücü çünkü ek faydalar bu tür arabaların popülaritesini artırabilir.
Lexus CT 200h, sürüşü keyifli, iyi donanımlı ve Premium bir marka için ucuz bir otomobil. Polonya'da fiyatlar 106 zlotiden başlıyor. Lexus Polska, pazarımızda bu markanın tüm otomobillerinin satışlarının yarısını oluşturacak 900 alıcı bulmayı umuyor.
